勝安航空185號班機空難

勝安航空185號班機是由勝安航空運營，從印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往新加坡樟宜機場的定期國際航班。1997年12月19日，一架註冊編號為9V-TRF的波音737-36N客機執飛此航班時，在巡航時突然超高速俯衝，空中機體部分解體後，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

勝安航空185號班機空難

事件概要
日期	1997年12月19日 16時13分（UTC+7）
摘要	飛行員蓄意墜毀（NTSB調查報告） 證據不足，無法確定事故原因（NTSC調查報告） 方向舵PCU故障（洛杉磯法院判決） 官方拒絕透露（印尼政府）
地點	印度尼西亞巨港穆西河 2°27′30″S 104°56′12″E
飛機概要
機型	波音737-36N
營運者	勝安航空
IATA編號	MI185
ICAO編號	SLK185
呼號	SILK AIR 185
註冊編號	9V-TRF
起飛地	印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場
目的地	新加坡樟宜機場
乘客	97
機組人員	7
死亡	104
生還者	0

電腦模擬的185號班機墜毀時的情境

9V-TRF，涉事飛機，1997 年 5 月在樟宜機場

墜毀經過

當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含41歲的新加坡籍機長朱衛民及23歲的紐西蘭籍副機師鄧肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間15時37分從印度尼西亞雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，15時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷達顯示，16時12分，飛機突然從正常飛行高度急速翻滾下墜，飛行速度超過了音速，1分鐘後在空中解體，並最終撞擊於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。

客機在撞擊前解體，殘骸散落在方圓數公里的範圍，主要散布在穆西河底長80米寬60米的區域。由於撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最後僅有6人可以通過遺骸殘片確認身份。

機上人員

遇難者國籍

國籍	乘客	機組	合計
新加坡	40	6	46
印度尼西亞	23	0	23
馬來西亞	10	0	10
美國	5	0	5
法國	5	0	5
德國	4	0	4
英國	3	0	3
日本	2	0	2
波黑	1	0	1
奧地利	1	0	1
印度	1	0	1
中華民國	1	0	1
澳洲	1	0	1
紐西蘭	0	1	1
總計	97	7	104

事故分析

墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑盒，但調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故發生時的細節沒有被記錄，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。NTSB認為，黑盒在由於電路故障而停止運作時，駕駛艙的對應斷路器會彈出，同時會發出特殊的聲響。但是錄音中卻沒有出現。因此被認為是人為拔出斷路器而關閉。

由於缺少黑盒數據，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為結論。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與了調查，他們的報告認為「失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀，此人極有可能是機長」。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近來在股票上虧損大約100萬美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：

• 沒有發現機械故障導致墜機的證據。

• 事故可以用人為操控來解釋
  • 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
  • 證據顯示黑盒是有意被關閉；
  • 配平作動系統顯示水平安定面的位置處於極端向下的位置
  • 控制飛機下墜的操作更可能是機長所為。

死者家屬提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後還是賠償了這次事故中的受害者家屬4,360萬美元。^[1][2]

截至2022年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團^[誰？]的任何證據（如該機黑盒先前即有自動失效紀錄），劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無污染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非污染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。

事故之後

進入21世紀後，勝安航空的機隊逐漸以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架波音737-800與波音737MAX-8以取代A320-200客機。2017年，勝安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亞航空302號班機空難發生後，勝安航空緊急下令停飛旗下全部波音737MAX-8。2021年，勝安航空被新加坡航空併購，結束了其商業運營。勝安航空旗下的波音737，亦歸新加坡航空所有。

此次事故之調查經過被製作成紀錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。

當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯《因你而在》中，以自己的相關情感經歷為靈感，創作了單曲《修煉愛情》，並將此故事改編入MV劇情中，以緬懷該位友人。^[3][4]

參見

• 聯合航空585號班機空難 - 飛機尾舵因設計原因失控，飛機墜毀。
• 全美航空427號班機空難 - 飛機尾舵因同樣的設計原因失控，飛機墜毀。
• 東風航空517號班機事故 - 飛機尾舵因同樣的設計原因失控，但成功着陸。
• 大陸航空1404號班機事故 - 飛機尾舵因大風失控，在跑道上側衝出跑道並引發大火。
• 中國南方航空3943號班機空難 - 同樣以俯衝墜毀的空難，懷疑同樣也是飛機尾舵失控。
• 埃及航空990號班機空難 - 1999年10月31日，疑似副駕駛有意使飛機急速俯衝墜海。全機217人罹難。
• 日本航空350號班機空難 - 1982年2月9日，機長意圖使飛機墜毀，最終造成24人喪生。
• LAM莫桑比克航空470號班機空難 - 2013年11月29日，機長蓄意使飛機墜毀，機上33人全部遇難。
• 德國之翼航空9525號班機空難 - 2015年3月24日，副駕駛故意使飛機下降墜毀撞山，機上150人全部遇難。
• 獅子航空610號班機空難 - 2018年10月29日，飛機MCAS系統因設計原因失控，飛機墜毀。
• 埃塞俄比亞航空302號班機空難 - 2019年3月10日，飛機MCAS系統因同樣的設計原因失控，飛機墜毀。
• 中國東方航空5735號班機空難 - 2022年3月21日，飛機以垂直姿態墜毀。