北京地鐵S1線

北京地鐵S1線，工程名稱為北京市中低速磁浮交通示範線，規劃階段曾稱（市郊鐵路）門頭溝線、大台線，連接中國北京市石景山區蘋果園站至門頭溝區石廠站，是北京地鐵的一條中低速磁浮軌道線，連接北京城區與門頭溝區永定地區，於2017年12月30日投入營運。路線全長 10.2 km^[2]，共設8座車站^[3]，標識色為 Pantone 470C ^[4]。

提示：此條目的主題不是北京市郊鐵路S1線。

北京地鐵S1線 （門頭溝線、大台線） （北京市中低速磁浮交通示範線）
S1 006號列車駛出石廠站 （2017年11月） S1 002號列車駛入橋戶營站 （2018年12月）
概覽
營運範圍	中國北京市石景山區、門頭溝區
服務類型	地鐵、磁浮
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
起點站	石廠
終點站	蘋果園
系統代號	M26線
技術數據
路線結構	地下、架空
路線長度	10.2 km（6.3 mi）
最高速度	100 km/h（營運速限70km/h）
正線數目	2條
車站數目	8座
電氣化方式	DC 1500V 兩側接觸軌供電
車廠	石門營車廠
營運資訊
開通營運	2017年12月30日，​7年前​（2017-12-30）
最近延伸	2021年12月31日，​3年前​（2021-12-31）
日乘客量	4.44萬人次[1] （2024年日均）
最高乘客量	5.89萬人次 （2023年8月3日）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵營運有限公司（營運二分公司）
路線圖 圖例 京門鐵路 潞城  蘋果園 6 1（改造中）  福壽嶺 – 八通環球度假區  金安橋 6 11  模式口 – 新首鋼  石景山隧道 豐沙鐵路石景山隧道 永定河 四道橋 橋戶營 馮村溝 上岸 栗園莊 西峰寺溝 小園 石廠 石門營車廠 本模板： 檢視 討論 編輯

2017年12月30日，除蘋果園站之外其餘7站通車，但在2018年12月30日之前，S1線處於脫網運行狀態，不能轉乘其他任何路線。直至2018年12月30日，6號線西延段開通，金安橋站成為S1線與6號線的轉車站，S1線的脫網狀態結束。

歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路S1線，由五路站到門頭溝區門城鎮^[5]。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁浮路線門頭溝線。但由於擔心受到磁浮的輻射和噪音危害，這條路線遭到了沿線居民的反對^[6]，雖然據測試，低速磁浮的噪聲很小，而輻射強度小於電視機，因而路線西段建設並未受到影響^[7]，但東段由於運能不足被6號線西延取代^[8] 。

工程於2011年2月28日開工^[9]，但由於磁浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工^[10]。在2013年11月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆（此前城市軌道交通審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門）^[11]，並決定採用BT模式進行施工，由掌握中低速磁浮技術的北控集團進行路線以上的施工^[12]。

2017年9月20日，磁浮S1線按照正常營運模式進行空載試運轉^[2]。12月30日，除蘋果園站之外的7站通車實現脫網運行。2018年12月30日，伴隨着6號線西延段的開通，S1線的脫網狀態結束。

2021年7月21日零時，S1線金安橋站至蘋果園站實現橋樑貫通^[13]。同年，為開展新建和既有區段訊號系統貫通測試升級，S1線計劃於9月18日-19日、9月25日-26日、10月9日-10日、10月16日-17日、10月23日-24日（均為周六日）共計10次提前收車^[14]。2021年12月31日首班車起，金安橋至蘋果園段開通營運^[15]。

車站

站名	距離 （米）[16]	站間距 （米）[16]	轉乘[1]	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
蘋果園	0	0	1號線 6號線	石景山區	2021年12月31日[17]	架空側式月台	右側
金安橋	1419	1419	6號線 11號線		2017年12月30日	架空側式月台
四道橋	4129	2710/2736	不適用	門頭溝區		架空側式月台
橋戶營	4963	860/834				架空側式月台
上岸	6028	1065				架空側式月台
栗園莊	7072	1044				架空側式月台
小園	8338	1266				架空側式月台
石廠	9635	1297				架空側式月台
註釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。

列車

本線使用「玲龍號」中低速磁浮列車，由中車唐山生產。列車採用六節全編組，最高速度 100 km/h，滿載可乘搭1032人^[18]。