卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路

卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路（阿拉伯語：خط سرعة فائقة طنجة - الدار البيضاء）是摩洛哥的一條高速鐵路，也是非洲第一條高速鐵路^[2]。在2005年，摩洛哥政府完成計劃藍圖後，於2007年11月由摩洛哥鐵路公司ONCF開始興建^[3]。ONCF計劃未來30年內，在摩洛哥境內部屬長達1500公里的高速鐵路路廊。此計劃的第一步是完成丹吉爾到蓋尼特拉之間的高速鐵路路線，在2018年時完工^[4]；蓋尼特拉 – 卡薩布蘭卡路線則以既有鐵路路線進行第一次升級成為高速鐵路（行車時速每小時160公里）。2020年以後，既有路線蓋尼特拉–卡薩布蘭卡（行車時速每小時320公里）將會與卡薩布蘭卡 – 馬拉喀什線同一時間進行路線軌道升級，來使得丹吉爾 - 卡薩布蘭卡線的行車時間變成1小時30分鐘，丹吉爾 – 馬拉喀什線行車時間變成2小時45分鐘。在更早之前的2009年，摩洛哥鐵路公司ONCF與法國鐵路公司SNCF雙方簽署了該條高速鐵路的合作合約^[5]。

卡薩布蘭卡－丹吉爾高速鐵路 خط سرعة فائقة طنجة - الدار البيضاء
概覽
營運範圍	摩洛哥
服務類型	高速鐵路
目前狀況	營運中
起點站	丹吉爾城站
終點站	卡薩-旅客車站
技術數據
路線長度	323公里（201英里）
最高速度	320公里每小時（200英里每小時）
正線數目	雙線
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	25 kV 50 Hz
營運資訊
開通營運	2018年11月15日[1]
擁有者	摩洛哥
營運者	ONCF
路線圖 圖例 0.000 丹吉爾城 Mghogha運河橋 Faisceau de 倉儲/庫運 丹吉爾Moghogha高速列車維修中心 下穿N2（英語：National Route 2 (Morocco)） 丹吉爾摩羅拉（法語：Gare de Tanger-Morora） 3 kV直流電丹吉爾Moghogha變電站 Mghogha運河橋 丹吉爾—丹吉爾港Med鐵路 往丹吉爾Med（法語：Gare de Tanger-Med） 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路原有軌道 交流道連接丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 3 kV直流電/25 kV 50 Hz交流電中性區 下穿兩海環路 2 × 25 kV – 50 Hz變電站 A5（英語：Rabat–Tangier expressway）橋（100米） Ain Dalia 馬爾哈爾河谷橋 馬爾哈爾架空橋（650米） 馬爾哈爾碼頭（1 000米） （馬爾哈爾河谷的死河支流） Aqba Hamra 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 往蓋尼特拉（法語：Gare de Kénitra） El Hachef架空橋（Hachef間歇河）（3 466米） Gharifa架空橋 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 往 丹吉爾城 蓋尼特拉（法語：Gare de Kénitra） Lahlou架空橋 下穿N1（英語：National Route 1 (Morocco)） 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 往丹吉爾城 服務聯絡線（未電氣化） Tnine Sidi El Yamani 上跨N1（英語：National Route 1 (Morocco)）橋 Tnine Sidi El Yamani（出廠前基地）維修基地 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 往蓋尼特拉（法語：Gare de Kénitra） 盧克科斯河（英語：Loukkos River）架空橋（2 256米） 運河 下穿N1（英語：National Route 1 (Morocco)） 上跨運河橋 上跨運河橋 2 × 25 kV – 50 Hz電壓動力車 Soueir間歇河橋 Drader間歇河橋 運河橋 西迪阿拉爾塔齊交流道下的有蓋溝（A5（英語：Rabat–Tangier expressway）） Boufakroune運河橋 Boufakroune運河橋 Boufakroune運河橋 塞布河架空橋（250米） 分岔軌道1往蓋尼特北聯絡線 服務聯絡線（未電氣化）；蓋尼特拉維修基地（出廠前基地） 分岔軌道2往蓋尼特拉北聯絡線 未來交匯處（已建成） 蓋尼特拉工廠基地 Tiroir 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 往丹吉爾城 25 kV 50 Hz交流電/3 kV直流電中性 2 × 25 kV – 50 Hz變電站；[1] 卡薩布蘭卡—馬拉喀什高速鐵路（法語：LGV Kénitra - Marrakech）（計劃中） 往馬拉喀什 途經拉巴特-阿格達爾 下穿A5（英語：Rabat–Tangier expressway） 交匯處連接丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路（120米） 186.4xx 分岔軌道1 分岔軌道2 丹吉爾—卡薩布蘭卡鐵路 往卡薩旅客 途經蓋尼特拉（英語：Gare de Kénitra） 本模板： 檢視 討論 編輯

項目資訊

經費來源（總計200億迪拉姆）^[6]：

• 政府出資：48億迪拉姆
• 法國與歐洲出資：19億迪拉姆
• 貸款：123億迪拉姆

耗費資金：

• 基礎設施：10億迪拉姆
• 軌道設備：56億迪拉姆
• 鐵道車輛：44億迪拉姆

歷史

2010年2月ONCF簽署了200億迪拉姆的丹吉爾 － 卡薩布蘭卡高速鐵路融資協議^[6]，而在此也初步規劃了工程預計將在2011年年底開工，在2015年12月開始投入營運^[7]。爾後正式動工是在2011年9月29日，預計在2015年開始投入第一期營運^[2]。

2018年11月15日，丹吉爾-卡薩布蘭卡高速鐵路通車儀式在丹吉爾舉行。通車儀式當日開行了發往拉巴特的特別班次，而正式運行將於18年年底開始。^[8]國王穆罕默德六世參考伊斯蘭先知所騎乘的神話生物布拉克，將高速鐵路服務命名為Al Boraq。^[8]

建設

該線路分為兩段，第一段從丹吉爾到蓋尼特拉，為新建路線。第二段從蓋尼特拉到卡薩布蘭卡，為既有線升級為高速鐵路^[2]。長186公里（116英里）的第一段最高時速可達到320 km/h（200 mph），而長137公里（85英里）的第二段開通初期以 160公里每小時（99英里每小時）速度行走，遠期升級的最高時速則是220 km/h（140 mph）^[8]。第二段路線，蓋尼特拉和卡薩布蘭卡之間的既有線最終會被一條新建高鐵信號場取代，新線的動工時間為2020年。^[8]路線架空電纜使用兩種供電類型。第一段使用25千伏50赫茲交流電，第二段使用原有的3千伏直流電。^[8]ETCS型列車訊號系統由安薩爾多STS和Cofely Ineo安裝^[9]。

在2018年服務開始後，卡薩布蘭卡和丹吉爾之間的旅行時間從4小時45分鐘減少到2小時10分鐘^[8]。在未來第二段改用新建的高鐵路線後，兩地的行車時間將進一步縮減為1小時30分鐘^[8]。

以及從丹吉爾 - 卡薩布蘭卡行車時間1小時05分鐘，更讓卡薩布蘭卡 - 馬拉喀什兩地連結僅需要3個小時（當前高速鐵路尚未通車，兩地行車時間需要10個小時）^[10]。

列車

一列ONCF阿爾斯通Euroduplex列車組列車的動力車

2010年12月10日，ONCF 與阿爾斯通簽訂了將近40億歐元的合約來購買14組Euroduplex（英語：Euroduplex）型號列車。目前投入營運的12列列車均為雙層，每列車包含2節動力車卡和8節拖車^[8][11]。每列列車包含2節一等座，5節二等座，和1節餐車，可載運533名旅客^[11]。

批評

該計劃引來了比起摩洛哥國內交通運輸上更嚴重的經費使用問題，而摩洛哥的前財政部長 Mohamed Berrada 表示，將此筆經費用在鐵路建設上會使得國內貧窮和文盲的問題能有效降低^[12]。

技術資訊

訊號與行車路線維護系統是由安薩爾多STS以及 Cofely Ineo 進行安裝，該系統將會是歐洲列車控制系統（ETCS）的 Level 1 與 Level 2 ，並且列車行駛最高速將可到達每小時320公里^[13]。

參見

• 摩洛哥交通