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參宮鐵道
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參宮鐵道（日語：参宮鉄道／さんぐうてつどう）是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業，在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後，參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道營運現在東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線・參宮線的津到山田（現伊勢市）區間的鐵路線，主要服務對象為參拜伊勢神宮的旅客。
歷史
1888年關西鐵道開業後三重縣議會議長北川矩一提出建設津 - 小俁的南勢鐵道，但當時日本的鐵道主管機關鐵道局長官井上勝表示：「以觀光為目的的建設是沒有意義的，等關西鐵道延長後再討論。」於是拒絕給與建設許可。然而隔年澀澤榮一、大倉喜八郎等實業家也加入支持南勢鐵道的建設，1890年鐵道局終於同意給與建設許可，[2]同年參宮鐵道株式會社成立。
參宮鐵道線從關西鐵道津站南下，其中松阪 - 宮川區間因為考慮到當地居民，沒有選擇沿伊勢參宮街道，而是走繞經田丸的路線，1893年津 - 宮川間開業，[3]1897年宮川橋完工，[4]參宮鐵道線延長至山田全線開業。1898年參宮鐵道與官設鐵道達成協議，開始營運京都到山田的直通列車。
1906年參宮鐵道獲得鋪設山田 - 鳥羽鐵路線的許可。然而在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，1906年《鐵道國有法》頒布，參宮鐵道被列入，在1907年10月1日收歸國有，山田 - 鳥羽的建設權也收歸國有。國有化之前參宮鐵道提出複線電氣化計劃，希望提高收購金額，然而國有化之後，電氣化計劃被全部擱置；複線化工程在國有化之前完成一部分，國有化之後也被擱置，甚至日後二戰期間複線鐵軌還被拆除提供戰爭所需金屬。政府對該路線的忽視導致日後大阪電氣軌道集團（近鐵前身）得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下參拜伊勢神宮的旅客運輸市場。
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參考資料
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