吳淞口

形成歷史

明永樂二年（1404年）^[1]^[5]，夏原吉^[5]開浚范家浜，引大黃浦由吳淞江出海^[1]^[5]。正德十年（1515年），引吳淞江入宋家浜。隆慶三年（1569年），海瑞疏浚宋家浜，引吳淞江至黃浦，吳淞江遂成為黃浦的支流，吳淞江出口段與大黃浦、范家浜連為一體^[5]，最終成為黃浦江的出口^[1]，但仍沿稱吳淞口^[1]^[5]。經歷年疏浚，現漲潮時吳淞口航道維護水深為－8米^[1]^[2]，

設施

吳淞水位鍾

清同治元年（1862年），吳淞口設置指示潮位的標杆，為船隻助航^[1]。光緒十六年（1890年），上海海關在黃浦江張華浜設置水尺，由人工觀測水位，始有潮位紀錄。民國元年（1912年）1月，浚浦局在吳淞口炮台灣設立^[6]^[7]島式^[8]^[9]自記水位站，設有潮球一座，指示水深^[6]。

民國22年（1933年）和民國32年（1943年）^[6]，先後裝有「圓盤潮汐指示儀」^[10]，指示潮汐水位變化^[6]，故水位站亦稱吳淞炮台灣潮汐指示儀，具備記錄與顯示雙重功能^[10]。「圓盤潮汐指示儀」初期在夜間採用電燈照明，之後改為白色霓虹燈^[10]。

1962年，拆除白色霓虹燈裝上航標燈作為燈樁使用。1981年，水位站受8114號強颱風襲擊而損毀^[10]。1985年，在原水位站東側10米處重建一座水位站和自動顯示的水位鍾，並於1986年2月投入使用^[6]至今^[10]。

吳淞口燈塔

吳淞左導堤（石梗）

屬於1907年（光緒三十三年）荷蘭總工程師奈格主持鋪開的黃浦江系列整治工程的一部分，在其1909年（宣統元年）返回荷蘭前，治理工程總完成一半^[11]。該項則在宣統二年（1910年）三月完工^[12]^[13]，總造價為202萬兩關平銀^[12]。石梗位於黃浦江河口西岸的終端與長江南岸接壤處，以吳淞海軍碼頭向外213米與吳淞炮台圍牆外152米交點為起點，向外延伸成微彎形，半徑2.4公里，全長1395米^[12]。石梗建成後，宣統三年（1911年），又在吳淞口東岸建成長1500米的^[7]右順壩^[2]^[14]，形成喇叭口，引導潮汐主流沖刷河口淺灘，增大進潮量^[12]，將吳淞外沙暗沙刷深^[12]^[14]。該項與高橋新航道開挖工程，共同對黃浦江兩沙治理起到重大作用^[11]。

1957年，對石梗進行局部整修。1958年始，在石梗堤腳邊拋泥，在石梗外拋石，以護坡腳。1965年初至1966年底，又對石梗實施沉排護底、拋石護坡、修補堤面等工程，增設石梗燈樁3座^[13]。

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吳淞口國際郵輪港

相關事故

瑞安輪：1922年8月7日，因颱風襲擊，在吳淞口沉沒，200餘人遇難^[17]^[18]。
江亞輪：1948年12月3日，在吳淞口外沉沒，3000餘人遇難。
長平輪：2018年1月2日夜間11時39分，載有鋼材的長平輪在吳淞口錨地沉沒^[19]，3名船員獲救，10名船員下落不明^[20]。
順強2輪：2018年7月15日，順強2輪與永安輪在吳淞口64號燈浮附近水域發生碰撞，事故導致「順強2」輪沉沒，船上13人落水，3人獲救，10人失蹤^[21]。
2018年11月21日八時許，一艘386總噸的貨船在吳淞口附近的A60浮筒處江面上翻沉，船上2名船員落水。路過的上海客輪公司執行「吳淞—長興—橫沙」航線的「飛翼15」客輪將其中一名落水者救起，另一名落水者則被吳淞海事局指揮中心指派前往搜救的「海巡01013」艇的船員救起。
2020年3月26日13時35分，一艘長江駛往黃浦江方向的油船「華*306」輪與反方向空載油船「宏*油19」輪在吳淞口101燈浮附近發生碰撞，「華*306」輪左舷其中一貨艙破損，導致部分柴油泄漏，兩船均無人員傷亡。