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哈里斯堡
美國賓夕法尼亞州的首府 来自维基百科，自由的百科全书
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哈里斯堡（英語：Harrisburg）是美國賓夕凡尼亞州的首府以及道芬縣縣治。按2000年人口普查，這座城市擁有48950人，2010年人口為49528人，2020年人口為50099人。哈里斯堡位於薩斯奎哈納河的東岸。它位於賓夕凡尼亞州第三大城市阿倫敦西南83英里（134公里）英里處，賓夕凡尼亞州最大城市費城西北107英里（172公里）處。它是哈里斯堡-卡萊爾都會統計區的兩個主要城市中最大的兩個，也稱為薩斯奎哈納谷，2020年人口為591712人，使其成為賓夕凡尼亞州僅次於費城、匹茲堡和利哈伊谷都會區的第四大都會區。
關於與「哈里斯堡」標題相近或相同的條目，請見「哈里斯堡 (消歧義)」。
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在西進運動、美國內戰和工業革命期間，哈里斯堡在美國歷史上發揮了重要作用。 在19世紀的部分時間裏，賓夕凡尼亞運河以及後來的賓夕凡尼亞鐵路的建設使哈里斯堡成為美國東北部工業化程度最高的城市之一。 美國海軍艦艇 USS Harrisburg在第一次世界大戰結束時於1918年至1919年服役，以紀念這座城市而命名。USS Harrisburg (LPD-30)（曾經建造並以這座城市的名字命名）將是聖安東尼奧級兩棲運輸船塢的第一個Flight II改型。在20世紀中後期，這座城市的經濟命運因政府、重工業、農業和食品服務等主要行業而波動（赫希附近是好時巧克力製造商的所在地，位於東部僅10英里（16 公里）處 )。
該城市歷史上曾出現過財政危機，但因為聯邦和州政府機構的高度集中使得該市擁有源源不斷的收入。該城市還被評為美國最適合供養家庭的城市之一。
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歷史
哈里斯堡位於薩斯奎哈納河沿岸的遺址表明早在公元前3000年就有美洲原住民在此居住。該地區被美洲原住民稱為「Peixtin」或「 Paxtang 」，是美洲原住民商人的重要休息地和十字路口，從特拉華河到俄亥俄河、從波托馬克河到上薩斯奎哈納河的小徑在此交匯。
歐洲人在賓夕凡尼亞州與美洲原住民的首次接觸是由英國人約翰·史密斯船長完成的，他於1608年從維珍尼亞沿薩斯奎哈納河逆流而上，拜訪了薩斯奎哈納部落。
1719年，英國商人老約翰·哈里斯 (John Harris, Sr.)在此定居，14年後在該地區獲得了800英畝的土地（3.2 平方公里）。1785年，小約翰·哈里斯 (John Harris, Jr.)計劃在他父親的土地上規劃一座城鎮，並將其命名為哈里斯堡 (Harrisburg)。1785年春，老約翰·哈里斯 (John Harris, Sr) 的女婿威廉·麥克萊 (William Maclay) 正式對該鎮進行了勘察。1791年，哈里斯堡合併，並於1812年10月被指定為賓夕凡尼亞州首府。
哈里斯堡的戰略位置使其比許多其他城鎮具有優勢。1719年，這裏作為貿易站而建立。薩斯奎哈納河在此位置，水流總體上由西向東流動，為來自東部的船隻提供了一條路線。航行的起點在城鎮西北不遠的地方，河水就從這裏流過山口。從東部乘船抵達的人必須從哈里斯堡出發，準備通過山口向西走陸路。哈里斯堡在此時作為補給站發揮了重要作用，西行先驅者從河流旅行過渡到陸路旅行。1812年，州議會選擇哈里斯堡小鎮作為州首府，部分原因是其戰略位置。
1827年在這裏召開的高度分裂的哈里斯堡會議（可能標誌着全國範圍內遊說活動的誕生）導致了1828年高保護關稅法案的通過。
1839年，在哈里斯堡舉行的美國輝格黨第一次全國代表大會上，威廉·亨利·哈里森和約翰·泰勒被提名為美國總統和副總統。
在19世紀上半葉，哈里斯堡是地下鐵路沿線的一個著名停靠點，逃離蓄奴州的人們在向北前往加拿大之前會利用薩斯奎哈納河獲取食物和補給。[6]
在美國內戰期間，哈里斯堡是聯邦軍的重要訓練中心，數以萬計的軍隊經過科廷營。它也是聯邦的主要鐵路中心，也是大西洋海岸和中西部之間的重要紐帶，有多條鐵路穿過城市並橫跨薩斯奎哈納河。由於其重要性，它成為羅伯特·E·李將軍 的北維珍尼亞軍團在兩次入侵期間的目標。第一次是在 1862 年馬利蘭戰役期間，當時李計劃在佔領西維珍尼亞州哈珀斯費里後佔領這座城市，但遭到了安蒂特姆戰役以及他隨後撤退到維珍尼亞。第二次嘗試是在1863 年葛底斯堡戰役期間進行的，規模更大。
哈里斯堡在19世紀下半葉的重要性在於鋼鐵工業。它也是一個重要的鐵路中心。鋼鐵成為主導產業。整個19世紀下半葉，鋼鐵和其他工業繼續在當地經濟中發揮着重要作用。該市是龐大鐵路交通的中心，其鋼鐵工業為大型熔爐、軋機和機械車間提供支持。賓夕凡尼亞鋼鐵公司 (Pennsylvania Steel Company) 工廠於1866年在斯蒂爾頓附近開業，後來由伯利恆鋼鐵公司經營。[7]
20世紀初，哈里斯堡市因沒有適當的衛生設施，傷寒等疾病開始導致許多居民死亡，一些哈里斯堡居民開始參與城市美麗運動。該項目的重點是為城市居民提供更好的交通、娛樂空間、衛生設施、景觀美化和公園，因為研究表明，擁有便利設施的人會更幸福。[8]
1920年至1970年間的幾十年的特點是工業衰退和人口從城市向郊區轉移。與大多數其他面臨工業基礎喪失的城市一樣，哈里斯堡轉向服務型基地，醫療保健和會議中心等行業發揮了重要作用。哈里斯堡最大的問題是1950年後城市人口萎縮。這種人口流失遵循全國趨勢，是哈里斯堡鋼鐵工業衰落的延遲結果。這種衰退幾乎在1880年代末不知不覺地開始，但直到 20 世紀初才變得明顯。
由於二戰期間的軍備生產，該地區的人口下滑進程被減緩了大約5年，戰後不久人口就達到了頂峰，但隨着人們逃離城市，人口出現了早該出現的下降。遠離城市犯罪和日益惡化的局勢的廉價且可用的房屋正在加速白人逃往郊區。城市人口的減少與大都市統計區人口的增加同時發生。這種趨勢一直持續到20世紀90年代。[9]
1979年3月28日，位於哈里斯堡以南薩斯奎哈納河畔的三哩島核電站發生堆芯部分熔毀事故。儘管熔毀得到控制，輻射泄漏也很少，但仍然有人擔心需要疏散。州長迪克·桑伯格根據核管理委員會主席約瑟夫·亨德里的建議，建議疏散「三哩島設施五英里半徑範圍內的孕婦和學齡前兒童」，隨後幾天之內，14萬人離開了該地區。[10]
2011年10月，哈里斯堡市根據《破產法》第九章申請破產，七名市議會成員中的四名成員投票決定提交破產申請，以阻止賓夕凡尼亞州接管該市的財政。[11][12][13]該市在2010年代末平衡了預算，預計 2019 年有100萬美元的盈餘，並在2020年保持盈餘，儘管發生了 COVID-19疫情。[14][15]
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地理
屬大陸性氣候與副熱帶濕潤氣候的過渡區，四季分明，全年降水分配均勻。冬季冷涼，微潮，時而偏向寒冷，日最高氣溫低於或等於0 °C（32 °F）的平均日數為19天，日最低氣溫低於或等於−10 °C（14 °F）的平均日數為12天，−15 °C（5 °F）以下的有1.6天；夏季較熱潮濕，日最高氣溫達30 °C（86 °F）的日數年均有50天，35 °C（95 °F）以上的有4.7天。[16]最冷月（1月）均溫−0.7 °C（30.8 °F），極端最低氣溫−30 °C（−22 °F）（1994年1月21日）。[16]最熱月（7月）均溫25.2 °C（77.3 °F），極端最高氣溫42 °C（107 °F）（1966年7月3日）。[16]無霜期平均為204天（4月10日至11月1日）；可測量降雪平均期為12月8日至3月18日。[16]年均降水量約1,120毫米（44.2英寸），年極端最少降水量為648毫米（25.52英寸）（1941年），最多為1,873毫米（73.73英寸）（2011年）。[16]年均降雪量為76厘米（29.9英寸），[16]但降雪年際變化較大；2019–20年的降雪量最少，積累降雪量只有13厘米（5.1英寸），1960–61年的降雪量最多，積累降雪量為207厘米（81.3英寸）。[16]
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人口
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參考文獻
外部連結
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