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國華航空7623號班機空難
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國華航空7623號班機空難是1998年3月18日在台灣發生的一次航空事故。於當地時間晚間7點29分起飛後不久，從新竹機場飛往高雄國際機場的這架薩博340B墜入台灣海峽。事故造成13人（全部）死亡，包括乘客和機組員。這是當時最嚴重的薩博340事故。此外，截至2020年3月，該事故的死亡人數是過去第二高[1]。此外，這次事故還促使國家運輸安全調查委員會的成立[2]。
事故飛機
發生事故的這架薩博340B（註冊編號B-12255）於1993年製造。它的總飛行時間為8,076小時。此外，它還配備了兩具渦輪螺旋槳發動機[3][4]。
機組成員
7623航班有兩名飛行員和三名空服員。機長的總飛行時間為10,900小時，而他在薩博340上的飛行時間為6,400小時。副駕駛員的總飛行時間為300小時，並於2月25日剛剛完成訓練[5]。事故發生當天，機長工作了11個多小時，已經進行了9次飛行[3]。
事故過程
7623航班是從新竹至高雄的定期國內航班[6]。事故發生當天的能見度很差。在執行起飛前檢查清單時，飛行員注意到設備故障。此故障會禁用自動駕駛儀，左側電子飛行儀表系統（EFIS），左側和右側飛行控制器，左側無線電磁指示器，及EFIS比較器閥。第二台發動機除冰器上的放氣閥仍處於打開狀態。由於放氣閥保持打開狀態，第二個發動機溫度比正常高15度[3]。
19時29分，7623航班從05號跑道起飛。由於起飛後自動駕駛儀不可用，因此機長手動駕駛。另外，偏航阻尼器也不起作用，因此有必要使舵比平時更精細地操作。但是，根據數字飛行數據記錄器（DFDR）的記錄，機長未執行此操作。起飛後，飛行員手動調節油門以匹配左右發動機的溫度。結果，推力在左右兩側變得不對稱，飛機開始向右傾斜。但是，機長沒有注意到飛機在向右轉，因為一些儀器無法正常運作[3]。
19時31分，機長注意到方位錯誤，並要求副駕駛員看一下磁羅經。但是，副駕駛沒有回應。機場雷達在7623航班上確認的最後一個高度是2,700英尺（820 m），之後機影消失了。DFDR稱，飛機向右傾斜71.7度，墜落時機頭降低了15.8度[3][7]。
到凌晨1:00，在新竹市海上約2公里處發現了飛機的殘骸[8]。
事故調查
飛機殘骸的搜救行動由中華民國海軍、中華民國警察進行的[9]。回收的屍體受到嚴重破壞，一些專家指出飛機上可能發生爆炸[5]。但是，民航局表示不太可能。也有人猜測這架飛機被中華民國空軍一枚導彈擊落，但中華民國國防部對此予以否認[10][11]。4月21日，調查委員會將碎片發送給警方，以檢查火藥等殘留物。作為檢查的結果，在碎片中未發現諸如火藥的殘留物[12]。
根據官員的說法，7623航班本應在起飛後向左轉[13]。但是，雷達記錄顯示7623班機向右轉，先是爬升，然後是下降。還據推測，這架飛機是在這個高度下拆卸的，因為它在2,700英尺（820 m）處從雷達上消失了[5]。
民航局宣布機械故障引起事故[14]。飛行記錄儀分析估計，7623航班以340節（630 km/h）的速度墜入海中[15]。
2001年6月5日，調查委員會發布了最終報告[16]。報告指出飛行員的失誤是事故的原因。由於設備故障，即使飛機上的多種儀器無法使用且不符合「最低裝備需求表（MEL）」的運行驗收標準，飛機仍飛行。飛行員也沒有遵循標準程序。除此之外，夜間起飛不允許目視飛行，最終飛行員失去了態勢感知能力[3]。
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事故發生後
事故發生後，國華航空沒有回應媒體的採訪[18]。交通部民用航空局已要求國華航空暫停薩博340的運營，直到事故原因被發現為止[19]。結果，國華航空的從台中和高雄到馬公市的所有航班均被取消[20]。
由於兩年內發生了三起致命事故（1996年的7613號班機空難及1997年的7601號班機空難），國華航空於1998年3月20日暫停了無限次飛行，所有航線均被取消[21][22][23]。停權於4月4日取消[24]。此外，從1989年到1998年，國華航空公司共發生了9起全損事故，其中包括這次事故[25][26][27]。國華航空於1999年被華信航空吸收合併。
1998年，台灣發生了多航空事故。在此事故之前，發生了中華航空676航班墜毀和德安航空的直升機墜毀。對此，行政院於同年5月成立了航空器飛航安全委員會[28]。
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參考資料
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