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SB轟炸機

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SB轟炸機
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圖波列夫SB轟炸機，設計代號TsAGI-40、社內代號ANT-40，SB為俄文的快速轟炸機（俄語：Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik ），漢語譯音讀作「斯勃」。為蘇聯圖波列夫設計局設計之單翼雙引擎三座戰術轟炸機，問世時其前衛的設計概念震撼國際，也是蘇聯空軍在1941年6月開戰時最主要的對地攻擊機種。也是圖波列夫設計局研製飛機中量產量最大的一款機種。

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研發簡史

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SB-2轟炸機
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芬蘭空軍的SB-3轟炸機

1933年，蘇聯空軍頒布了新式快速轟炸機技術需求規格大綱，在同一年，圖波列夫設計局打造了以全金屬材質結構的ANT-21重型戰鬥機，積累了高速螺旋槳飛機的相關設計經驗；為了研發出必要技術，1934年1月由中央流體力學研究所（英語：TsAGI）領軍研製必要的氣動力外型，至於機體則由圖波列夫設計局研發，主設計小組由安德烈·圖波列夫的學生亞歷山大˙阿爾漢格爾斯基（英語：Alexander Arkhangelsky (aircraft designer)）擔當。蘇聯空軍最初對新轟炸機的速度設定為時速330公里，圖波列夫認為此一規格太過保守，而向蘇聯高層承諾將研發時速400公里的快速轟炸機。

阿爾漢格爾斯基提出了兩種機型方案，稱為ANT-40 RTS、ANT-40 IS。ANT-40 RTS運用的動力為美國萊特公司授權的氣冷式9汽缸旋風發動機（R-1820蘇聯版-什韋佐夫M-25發動機），ANT-40 IS則運用自法國授權的希斯潘諾-蘇莎12Y液冷12汽缸發動機，後來這兩種設計原型機更名為ANT40.1、ANT-40.2。ANT40.1在1934年10月7日首飛，ANT-40.2則在1934年12月30日首飛，而使用較大面積主翼的ANT-40.2甫試飛便展現出其優秀性能，當時被認為應該是量產定案的機型。

然而，掌管重工業的蘇聯中央委員格里高利·康斯坦丁諾維奇·奧爾忠尼啟則勘查時，現場人員向他控訴ANT-40.2在設計與後勤上的缺點；待他回到克里姆林宮和史太林報告時，同時與會討論的圖波列夫雖辯稱這些缺點只是微不足道的問題，但史太林直接批示：

В авиации нет мелочей, в авиации все является серьезным.
（航空無小事，任何問題都是大問題。）

因為如此，雖然ANT-40.2在1935年初就已經表現出優異性能，但通過相關測試已經是1935年末，投入量產則為1936年初；ANT-40.2量產時該機更名為快速轟炸機，由2座工廠製造，一間於莫斯科的第22國營飛機工廠、另一間則於伊爾庫次克之125工廠，SB轟炸機直到1941年才停產。

SB2是蘇聯第一種全金屬機身、硬鋁蒙皮整體受力承載結構的飛機。最高時速為420公里，第一款量產的SB-2採用的是克里莫夫M-100引擎（俄語：М-100 (двигатель)），此液冷引擎為蘇聯獲得法國技術轉移之希斯潘諾-蘇莎12Y引擎，單具輸出功率760匹馬力；隨着蘇聯掌握引擎技術後，持續對引擎改良升級動力，包括M-100A引擎（860匹馬力）、克里莫夫M-103引擎（俄語：М-103_(двигатель)）（960匹馬力），飛機的極速與載彈量也隨之精進，至配備M-103引擎版本的SB-2最大時速已達到450公里，在1930年代中期服役的雙翼戰鬥機時速仍然在400公里區間，SB-2的性能在當時仍稱稱職。

SB-2轟炸機設計航程在百餘公里，載彈量則因型號不同從600公斤至1000公斤不等，配備4挺防禦機槍，並在要害部位有額外護甲增加生存性。

SB-2除了蘇聯國內量產，1937年蘇聯政府與捷克斯洛伐克政府談判，捷克斯洛伐克以斯柯達1936年型75毫米山炮（英語：Skoda 75 mm Model 1936）之技術交換SB-2 M-100A的特許生產授權與少量實機，該機稱為Avia B-71；但是捷克斯洛伐克的機型使用的動力來源並非克里莫夫M-100A發動機，而是由西班牙原廠授權Avia（英語：Avia）公司製造的希斯潘諾-蘇莎12Ydrs發動機，機首自衛火器也由雙連裝ShKAS機槍調整為捷克國產的單挺ZB-30機槍（英語：ZB vz. 30）。

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實戰

雖然量產初期受到生產工藝問題所擾，但1936年底為止，蘇聯空軍接收約400架的SB轟炸機，組成了24個轟炸機中隊；並且有相當數量的新機援助西班牙，投入該地爆發的內戰。

西班牙內戰

儘管在1936年7月蘇聯裝備的SB-2數量鮮少，但是在西班牙內戰爆發後史太林決定將蘇聯手邊最優秀的戰機與戰車軍援給西班牙共和軍，對抗佛朗哥將軍的西班牙國民軍和德國、意大利等法西斯主義國家組成的兀鷹軍團。第一批軍援的SB-2轟炸機為數31架，在1936年9月由共青團號貨輪運抵卡塔赫那，編入西班牙共和軍空軍（英語：Spanish Republican Air Force）第12大隊，該大隊由蘇聯空軍的「志願者」飛官組成，可以視為蘇聯控制的反佛朗哥部隊。10月28日，4架由蘇聯志願飛行員駕駛的SB-2轟炸機執行轟炸西維爾的塔布拉達空軍基地（西班牙語：Acuartelamiento Aéreo de Tablada）。

在1936年的空中戰場，西班牙國民軍使用的CR-32與He_51戰鬥機平飛速度無法截擊SB-2，只能依賴高速俯衝的加速度攔截，1936年10月28日，一架SB被CR-32擊落，5日後又有一架SB被擊落。在西班牙服役的SB轟炸機被西班牙人稱為「卡蒂烏斯卡」 （Katiuska）。

1937年5月29日，2架SB-2誤將德國號裝甲艦判斷為西班牙國民軍的加那利號重巡洋艦，並對其進行炸射，導致31位德國官兵陣亡、83人受傷。1937年6月布魯內特戰役（英語：Battle of Brunete）爆發前，第二批軍援的31架SB-2運抵西班牙，使12大隊編制滿編之餘，擴充編制組建第24大隊。同一年，德國向德意兀鷹軍團軍援Bf 109B，該機的高速性能超越SB-2，使SB-2失去高速優勢，折損量也開始增加。

第三批軍援的SB-2在1938年6月接收，至1939年4月西班牙國民軍贏得內戰勝利時，西班牙共和軍損失了73架SB-2轟炸機，其中有40架是在空戰中遭到擊落。佛朗哥政權執政後接收了19架SB-2轟炸機編入西班牙空軍序列，由於蘇聯零件來源斷絕，因此西班牙將飛機換裝原版的希斯潘諾-蘇莎12Ydrs引擎以利後勤妥善。這批SB-2轟炸機服役到1948至1950年間才全數除役。

冬季戰爭

1939年11月30日，蘇聯揮軍入侵芬蘭，冬季戰爭爆發。戰爭前蘇聯有數百架各型號SB-2佈署於前線，蘇聯戰術轟炸機部隊作戰概念上仍然停留在1930年代前期，相信可以使用高速擺脫戰鬥機追擊。芬蘭空軍開戰前購入的福克D-XXI戰鬥機最高時速418公里，和SB-2不分軒輊；缺乏自封油箱與戰鬥機護航的SB-2機隊交戰中損失慘重。由於芬蘭戰場降雪量大，蘇聯空軍將起落架從輪胎更換為雪橇，但雪橇起落架只能固定在機身外，惡化了SB-2的飛行性能，使芬蘭飛行員有着更多性能優勢擊落它們。

冬季戰爭持續的15週後，芬蘭空軍宣稱擊落了200架SB-2轟炸機，目前可以確定的戰果超過100架。戰爭中芬蘭總共擄獲了8架迫降的SB-2系列轟炸機，包括標準版的SB-2，以及後續改良的SB-2 bis。這些飛機在修復後編入芬蘭空軍第6中隊（英語：No._6_Squadron_(Finland)）。

除了擄獲的SB-2，芬蘭在德國對蘇聯開戰後向納粹德國購入了16架德國擄獲的SB-2，這些轟炸機後來統一更換為M-103引擎簡化後勤。

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德蘇戰爭

1940年代初蘇聯已經研製更新穎的Pe-2轟炸機，並計劃由它汰換1930年代量產的SB-2系列。但受制於產能，1941年5月德國入侵蘇聯時蘇聯空軍戰術轟炸機部隊有94%的部隊仍配備運用SB-2系列轟炸機。蘇聯西部邊境佈署約有1,500至2,000架。巴巴羅薩作戰發動後，納粹德國空軍同時對蘇聯前線的66座空軍基地進行轟炸掃蕩作戰，這使得SB-2機隊在開戰初便遭遇大規模毀滅。殘餘的SB-2有試圖搭載反人員與反戰車炸彈執行前線炸射，但是缺乏防禦油箱的機身極易遭到小口徑防空砲給擊毀。

在戰爭初期的巨大損失，使蘇聯空軍再運用SB-2時只能用於夜間炸射，確保機隊生存性。

在蘇聯航空工廠產能逐漸回穩後，大量新型戰術轟炸機汰換了SB-2，至1942年3月，SB-2大多退出一線戰場，僅在後方擔任物資運輸、拖靶等非作戰勤務。但遠東地區的SB-2因為戰備壓力較低，到1945年仍作為一線攻擊機運用。

蘇日諾門罕戰役

抗日戰爭

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在中國的SB轟炸機和乘員

1937年8月21日，國民政府和蘇聯締結了《中蘇互不侵犯條約》，與該條約同時締結的還有以國內金屬原料抵購的軍火貿易協定及蘇聯航空志願隊來華助戰。第一批次採購了62架SB-2 M-100轟炸機，由中蘇兩方共同操作。首批援華轟炸機在1937年10月飛赴中國加入作戰。1937年12月，國民革命軍空軍第一大隊（1936年11月1日成立，李學炎、王育根為首任正副大隊長，裝備諾斯羅普-伽瑪2E輕型轟炸機2個中隊共18架），赴蘭州接收SB-2轟炸機，開始國軍運用SB轟炸機之始。

空軍一大隊換裝後，1938年起與蘇聯航空志願隊一起出擊蕪湖、杭州和蚌埠等地的日軍目標。1938年2月23日，為紀念蘇聯「祖國保衛者日」（即蘇聯紅軍節），中蘇空軍的SB-2轟炸機原計劃一同轟炸日本海軍在台灣的據點松山機場。其中蘇聯志願航空隊的28架SB-2轟炸機由波利寧大尉領隊從漢口起飛，以5500米高度直線節油飛行，成功轟炸了停在台北松山機場的40餘架日機，該批機隊全部安全返航；一大隊自南昌起飛的12架SB轟炸機，則因領航員計算錯誤，偏離預定航向，最後在福州機場降落加油後返航。徐州會戰期間，SB-2轟炸機隊沿長江和津浦等地轟炸敵軍和敵艦。1938年初，第二批次中蘇軍火貿易換約，國府增購約60架SB-2 M-100A，該批轟炸機除補充一大隊與蘇聯航空志願隊耗損，也供空軍第二大隊換裝。1938年6月二大隊完成換裝，其餘殘機約20餘架。1938年11月各大隊赴蘭州補充。

1939年4月轟炸山西的鐵路和運城機場，5月再炸南昌和奉新之敵，7月開始又去蘭州接收新機。1939年10月3日日軍轟炸機襲擊宜賓機場，機場駐紮的SB-2轟炸機緊急起飛疏散，返航時因天候問題肇致3架SB-2迫降墜毀，二大隊9中隊隊長梅元白上尉等8位飛官、機組員殉職。1940年8架SB-2由蘇聯援華航空隊移交中國空軍，隨即參加棗宜會戰和鄂西會戰。

第三批同時也是最後一批採購了100架SB-2 M-103，合約在1941年簽訂，機體在哈密組裝運交。1941年9月該批轟炸機首度執行支援第二次長沙會戰之任務，10月曾夜襲宜昌，11月轟炸在黃河湘北撤退的日軍時遇上8架敵機，中國空軍的SB-3兩架被擊落而4架被擊傷。太平洋戰爭爆發後日軍攻佔中南半島，中國空軍部分戰力移駐昆明。1942年5月開始SB-3轟炸機轟炸怒江沿岸的日軍以防其進犯雲南。1943年夏天，中國空軍的SB-3參與鄂邊會戰，和美製A29一起出擊轟炸宜都和長陽等地的日軍目標。1943年8月開始中國空軍改為接收美製B-25轟炸機，SB-2和SB-3始正式退役。從1937年到1941年，蘇聯共向中國支援了322架SB轟炸機，其中292架是SB-2。

除了向俄國採購，中華民國空軍曾嘗試參照SB轟炸機設計，研製稱為轟研三式轟炸機之機型。研轟三只完成1架原型機，使用了從SB-2M-103上挪用的克里莫夫M-103發動機，機體結構則運用四川產之杉木替代、機體蒙皮則由竹片和絲綢包覆而成；製造時間從1942年9月起、1944年1月完工。研轟三所有試飛均在成都太平寺機場進行，在第3次試飛降落時起落架折斷、機翼受損，因無修復價值最後決定報廢。

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基本資料

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SB-2
  • 乘員：3人
  • 全長：12.57米
  • 翼展：20.33米
  • 全高：3.6米
  • 空重：4,280公斤（SB-2）/4,768公斤（SB-3）
  • 最重：5,725公斤（SB-2）/7,880公斤（SB-3）
  • 最快速度：411公里/小時（SB-2）/450公里/小時（SB-3）
  • 航程：980公里（SB-2）/730公里（SB-3）
  • 昇限：9,500米（SB-2）/9,300米（SB-3）
  • 發動機：2具風冷式M100A發動機（800匹馬力）/水冷式M103發動機（960匹馬力）
  • 武裝：4支7.62毫米口徑機槍+600公斤炸彈

使用國家

曾參與的戰爭

相關條目

參考文獻

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外部連結

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