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天津地鐵TJ-1000型電列車組
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天津地鐵TJ-1000型電列車組[1]:472[2]（又稱TJM-1000[3]、TJH-1000[4]）是天津地鐵的電列車組車款之一，由東急車輛工廠生產、長春客車廠組裝，1987年12月28日完成總裝，現已退出營運。
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歷史
1986年底，天津地鐵已營運了6年，全線已配有16輛電動客車，但由於質素較差，故障率高，且檢修水平與檢修手段有限，導致行車間隔較長，且準點率無法保障[4]，天津市地鐵管理處希望通過增加數量不多但質素較高的車輛以在存放場地有限的情況下促進地鐵安全準點運行[4]，故於1986年11月8日與東急車輛工廠與簽訂了6輛天津地鐵列車的合約[5]，從日本東急車輛工廠引進了六輛TJ-1000型地鐵電動客車總成配件，由長春客車廠派往日本經過培訓的技術人員和技術工人在日本專家的具體指導下進行組裝, 由東急車輛工廠的檢驗人員嚴格質素把關，車輛銳牌均為東急車輛工廠標記，組裝後的整車質素由東急車輛工廠負責，向天津地鐵交驗車輛[4]。東急車輛工廠提供了車體、轉向架、設備及內飾件[6]。天津地鐵進口六輛地鐵電動客車總成配件及備品備件共花費249萬美元。當時，由於資金緊張而採用「租賃方式」結轉外匯。這種方式除第一年由中方交付車輛總貨款的10%做為預付金外，其餘90%的貨款在車輛全部總成配件交付中方後，先委託日本租賃公司墊付給日本東急車輛工廠，在合約生效後的第一年、第二年、第三年分三次由中方分別償還總貨款的30%給日本租賃公司，最後一次付款時，再多交一美元，做為六輛地鐵電動客車總成配件的轉租賃費，並由最後一次付款之日起其全部車輛所有權由日本租賃公司轉交我方所有，雖然「租賃方式」多付了一點利息，但是延緩了貨款外匯償還期，使得由於外匯緊張一次付款辦不成的事而通過「租憑方式」分期付款辦成了[4]。1987年3月9日，東急車輛工廠接收了長春客車廠20名技術培訓生[7]。
1987年，第一組TJ-1000型電列車組由長春客車廠與日本東急公司合作設計生產[8]:56並於同年12月上線運行，1988年生產了第二組[3]:163，使得天津地鐵在1988年能保持全線高峰5組、平峰4組列車運行，其中2組為3編組車，運行間隔縮小至9到12分鐘[1]:474。
伴隨既有線改造，所有TJ-1000型電列車組於2001年10月9日退出營運。
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編組
參見
參考資料
外部連結
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