朝鮮總督府鐵道Pashishi型蒸汽機車

Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽機車是朝鮮總督府鐵道一種採用4-6-2輪式的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。

朝鮮總督府鐵道パシシ型蒸汽機車 韓國鐵道公社바시4型 朝鮮鐵道省바시너型 華中鐵道パシシ型 中國鐵路勝利12型
바시4-62號機車
概覽
類型	蒸汽
生產商	日本車輛製造 川崎重工業
生產年份	1927年—1943年
產量	82台
主要用戶	朝鮮總督府鐵道（パシシ型；72輛） 朝鮮鐵道省（바시너型；數量不明） 韓國鐵道（바시4型；至少7輛） 華中鐵道（パシシ型；10輛） 中國鐵道部（勝利12型；10輛）
技術數據
華氏輪式	4-6-2（太平洋型）
AAR軸式	2-3-1
軌距	1,435 mm
動輪輪徑	1,750 mm
機車長度	22,054 mm
機車寬度	3,054 mm
機車高度	4,505 mm
整備重量	92.40 t
煤水車重量	67.40 t
燃料	煤
燃料儲備量	12.0 t
水儲備量	28 L
缸徑 × 行程	580 mm × 660 mm
鍋爐	過熱式
鍋爐壓力	13 kg/cm²
爐箆面積	4.75 m²
總傳熱面積	176.10 m²
汽缸數量	2
最高速度	95 km/h
牽引功率	140.0 kN

歷史

パシシ型與同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。^[1]

朝鮮總督府鐵道於1927年至1940年間共訂製了72輛パシシ型，分別由川崎車輛（64輛）、日本車輛（8輛）製造。而華中鐵道在從日本鐵道省接收二手蒸汽機車後^[2][3]，於1942年至1943年間向川崎車輛訂製10輛パシシ型，以應對公司轄區內狀況不好的線路^[4]。

戰後運用情況

二戰結束後，朝鮮總督府解體，遺留在三八線南北的パシシ型分別被韓國鐵道和朝鮮鐵道省接收。已知至少7輛パシシ型被韓國鐵道編為바시4型，並運用到1960年代^[5]；朝鮮鐵道省接收情況不明，但可知這些機車被編為바시너型，並運用到1960年代。

勝利12型890號機車於中國鐵道博物館展示

而華中鐵道配屬的パシシ型機車在二戰結束後，被中華民國交通部接收^[6]。這些機車在1949年被中華人民共和國鐵道部接收後，編為ㄆㄒ12型（PX12），又於1959年編為勝利12型（SL12），編號範圍為881-900。1980年代有9輛勝利12型機車於杭州周邊有目擊記錄^[7]。SL₁₂-890退役後，於中國鐵道博物館靜態展示。^[8]

參見

• 朝鮮總督府鐵道
• 朝鮮總督府鐵道ミカサ型蒸汽機車
• 朝鮮總督府鐵道テホロ型蒸汽機車
• 華中鐵道