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波士頓北站
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波士頓北站（英語：North Station）位於美國馬薩諸塞州波士頓市內科斯威街與納舒厄街路口，火車站大堂在TD花園一樓，是波士頓重要的公共交通轉乘樞紐。波士頓有兩座主要的火車站，分別是波士頓南站和波士頓北站。從四面八方駛向波士頓的通勤鐵路和美國國鐵停靠在這兩座火車站。TD花園是波士頓重要的體育賽場，承辦包括凱爾特人隊主場在內的多種體育賽事，也是各類音樂會、大學畢業典禮等活動的舉辦地。
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介紹
波士頓北站基礎設施包括：
- 馬薩諸塞灣交通局通勤鐵路北方路線終點站
- 美國國鐵緬因州東部沿海地區號列車終點站
- 人工售票窗口
- 小型美食廣場和等候區
- 樓上為舉辦體育賽事及各大活動的TD花園
- 停車樓（私營）
波士頓南部通勤鐵路線和前往紐約、費城、華盛頓特區的美國國鐵東北走廊客運線從波士頓南站發車。南站與北站間相距1.25英里，但是兩座車站之間沒有直接的鐵路連接，只能乘坐地鐵前往。乘坐波士頓地鐵橙線至後灣站也可轉乘美國國鐵、普羅維登斯/斯托頓線、尼德海姆線、富蘭克林線和尼德姆通勤鐵路。除此以外，可以乘坐菲奇堡線至波特站轉乘波士頓地鐵紅線可至波士頓南站。馬薩諸塞灣交通局曾提議南北鐵路貫通工程修建鐵路隧道將波士頓南北站連通，但由於造價過高，馬薩諸塞州聯邦於2006年5月駁回提議。
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| G | 地面 | 出入口 |
| B1 | 出城 |   往萊希米爾 （科學公園）
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| 側式月台，右側開門 | ||
| 夾層 | 單行檢票口、售票機、車站服務員 通往波士頓通勤鐵路/美國國鐵月台 | |
| B2 | 入城 |  往克利夫蘭迴旋處或希思街 （乾草市場）
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| 島式月台，綠線左側開門，橙線右側開門 | ||
| 入城 | 往森林山 （乾草市場）
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| 出城 | 往橡樹林 （社區大學）
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| 側式月台，右側開門 | ||
波士頓北站所有交通設施均為無障礙環境。車站設有升降機供乘客在橙線與綠線之間轉乘。地鐵橙線所有車站均為無障礙車站，綠線部分車站為無障礙車站。
波士頓北站停靠有兩條巴士線，一條為波士頓巴士，一條為私營服務線：
在波士頓北站東北角比弗里街盡頭，旁邊是查爾斯河壩和查爾斯河的入海口。[5]前往洛根機場和波士頓海濱區的水上的士在此停靠。[6]
1997年大開掘工程開始後，波士頓渡輪F3號線往返於Lovejoy碼頭和波士頓海軍造船廠，F5號線往返於Lovejoy碼頭和海港世貿中心。[7]2005年1月21日後，由於乘搭乘客過少，渡輪中止營運。[7][8]F5XLovejoy碼頭至海港世貿中心直達渡輪獨立營運，一直營運至2006年2月24日。[8]
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歷史
波士頓北站前身為北波士頓聯合車站，於1893年正式開放運行。建立聯合車站的主要目的是整合代替原址附近的四座車站：[9]
- 波緬鐵路終點站位於乾草市場廣場北側，運河街和黑弗里爾街之間。其軌道後來被用於輕軌綠線和地鐵橙線。
- 波士頓洛厄爾鐵路終點站在納舒厄街東側，現在北站地塊。
- 東部鐵路終點站，在科斯威街對面，現在北站地塊。
- 菲奇堡鐵路站，靠近比弗里街。
特里蒙特街地鐵，如今的波士頓輕軌綠線從北站南方的運河街隧道入口來到地表。 查爾斯頓高架線，如今的波士頓地鐵橙線從華盛頓街隧道來到地表。
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1898年，特里蒙特街地鐵從公園街站向北延伸，通過運河街隧道入口來到地表。1901年開通的主街高架線在北波士頓聯合站設有高架車站。高架線列車早先使用特里蒙特街地鐵隧道，向北連接至查爾斯頓高架線，向東與大西洋大道高架相連。1908年高架線有了其自己的隧道後不再與特里蒙特街地鐵共用隧道。[1]
科斯威街高架於1912年開通，在科斯威街上設有高架有軌列車站。
北波士頓聯合車站於1928年拆除，在原址上建造了波士頓花園，新大樓一樓為波士頓北站。
1928年，大西洋大道高架線被往返於波士頓南北站的擺渡車代替，1938年海灘街事故發生後被完全中止營運。高架線於1942年拆除，但是擺渡車月台保存了下來。
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1959年，主街高架線車站儲物箱中的炸彈爆炸，事件致使一名工作人員死亡。事發當天列車停止營運，但僅在第二天就恢復運行，出乎民眾意料。事件發生後，交通局收到了恐嚇電話，威脅將實施更多爆炸襲擊，但是並沒有更多爆炸事件發生。[10]
直到20世紀60年代，波士頓北站都是波士頓西北方向長途鐵路服務的中央車站。但是從50年代開始，部分路線縮短或被通勤鐵路所替代。1965年，只有通往新罕布什爾州康科德和多佛的城際鐵路 服務堅持每日運行，1967年6月30日這兩條鐵路服務也被終止了。[1]
在聯邦財政支持下，通往康科德的波士頓通勤鐵路在1980年1月28日至1981年3月1日期間試營運。[1]
1984年1月20日，波士頓北站查爾斯河通勤列車釣橋進站軌道支架被大火燒毀，黑弗里爾線列車只能開往橡樹林站，紐伯里波特/羅克波特線列車臨時在沙利文廣場站折返，洛厄爾線和菲奇堡線在萊希米爾站附近折返。[1]1984年6月28日，馬薩諸塞灣交通局建造替換支架以及新的軌道和平台，花費1130萬美元。[13]1985年4月20日重建的車站開放。[1]1989年3月29日，馬薩諸塞灣交通局花費1370萬美元，用於升高通勤鐵路月台。[13]1990年6月25日舉行了地下車庫的奠基儀式，隨後於7月12日為月台施工舉行同樣的儀式。[13]
1993年2月，交通局與開發商達成協議，希望改造波士頓花園。為獲得建造艦隊中心的土地和建設權，開發商希望在體育場的一層建造火車站候車大堂及月台。[14]艦隊中心，北站大堂和車庫於1995年開放。[15][16]
2001年，美國國鐵開設緬因州東部沿海地區號列車，從波士頓北站出發開往緬因州波特蘭，東行線後來進一步延伸至緬因州的不倫瑞克。這條客運服務線將馬薩諸塞州、新罕布什爾州和緬因州串在一起，成為了新英格蘭地區最受歡迎的鐵路線之一。因此，在2018財年中，波士頓北站的繁忙程度在美國國鐵所有車站中排行第23，在新英格蘭所有車站內排行第5。前四名分別為波士頓南站、普羅維登斯站、紐黑文聯合車站和後灣站。[17]
2006年4月，MBTA計劃將車站一樓的火車候車大堂擴建。2007年1月，擴建工程部分完工，項目資金由TD花園的擁有者，特拉華北方公司支付。擴建後的車站擁有12股軌道，但是目前只有10股軌道投入使用。[來源請求]
新建北站的同時，馬薩諸塞灣交通局希望在北站地下建造綠線和橙線跨月台轉乘「超級車站」。工程竣工後便可拆除地表的綠線高架車站。[1] 1975年，乾草市場延長線項目將波士頓地鐵橙線埋入地下，[1]1997年3月28日，綠線運河街地面終點站因施工而永久關閉。[1][18]
2004年6月25日，科斯威街高架停止使用，6月28日，綠線和橙線開始使用新的北站車站。[1]南行方向綠線列車於橙線列車在同一個島式月台停靠，北行方向綠線月台在夾層。2005年11月12日，北站開往萊希米爾站的隧道開通，該段服務恢復運行。[1]車站施工共花費2.62億元。[19]
2019年6月24日，馬薩諸塞灣交通局撥款2970萬美元，用於波士頓北站、乾草市場站、州街站及市中心十字站的車站清理、尋路路牌替換等改進措施。[20]
2016年初開始，波士頓房產公司開始在波士頓花原址處興建兩座多功能綜合體大樓，命名為「科斯威街中心」。工程將為火車站新增科斯威街入口，並修建從車站直達地鐵的步行隧道。[21][22]地鐵站位於科斯威街的出口於2016年1月2日正式永久關閉，新的替換出口於2019年1月6日開放。[23][24]
為方便殘障人士出行，馬薩諸塞灣交通局也計劃為瓦倫蒂街地鐵出口增加升降機。[25]
位於波士頓北站的兩座雙軌鐵路釣橋由於老化問題，計劃將其更換為兩個三軌道吊橋。工程將同時建設第六座車站月台，為第11和12條鐵道服務。[26] 截至2016年[update]10月，釣橋更替工程競價為7500萬美元，工程預計於2016年12月開工。[27]
參考資料
外部連結
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