浦東大道地道

浦東大道地道，工程名東西通道，是上海市浦東新區一條隧道，起點位於延安東路隧道浦東出口，終點位於萬德路（西向）、龍居路（東向），全長6.1公里。地道下方為軌道交通14號線，通道範圍內共設6座車站^[1]。浦東南路以西工程於2007年12月開工，其餘與14號線合建段於2014年11月29日開工，2022年12月24日通車^[2]。

浦東大道地道
地道源深路入口
概覽
起點	延安東路隧道浦東出口
終點	萬德路（西向） 龍居路（東向）
營運數據
動工於	2007年12月
啟用於	2022年12月24日 (2022-12-24)
技術數據
長度	6.1公里（3.8哩）

規劃設計

東西通道系緩解小陸家嘴地區地面交通擁堵的「井字形通道」之一。2006年，針對上海CBD核心區（即外灘、北外灘、陸家嘴）的規劃研究中認為，核心區路網存在過境交通流量嚴重佔用地面道路、越江隧道不足等問題，並提出由東西通道、南北通道、外灘通道、北橫通道（天目路交匯處以東段）、人民路隧道、新建路隧道組成的「井」字形路網^[3][4]。2007年，上述4條通道明確為地下快速路布置，並實質性啟動其中的外灘隧道^[5]。

地鐵14號線規劃啟動後，經過論證亦選取浦東大道走行，當時計劃東西通道2009年底建成、14號線近期不建設，由東西通道工程預留14號線的站體和盾構推進條件，待14號線工程啟動後再將在營運隧道旁掘進盾構隧道。因浦東大道站的4號線站體較淺，且大連路隧道預留14號線穿越位置在下方，故東西通道只能採用單層布置（且仍需將浦東大道東方路地面路口抬高2.5米），14號線也只能布置在東西通道的行車隧道正下方^[6]。東西通道與延安東路隧道地下首尾相接，原有延安東路隧道出入口拆除並另建銀城西路出入口（入口僅為工程期間臨時通道和消防通道）^[7]。

土建工程

浦東大道地道整體採用單層雙孔現澆混凝土箱型框架結構，出入口採用單孔箱涵和敞開結構，全線明挖。14號線盾構區間內，地道底板預埋注漿/減壓孔，用於控制地道結構的沉降或隆起趨勢；為減少盾構推進對地道的影響，地道每段結構縫處均作攪拌樁加固處理。盾構和地道結構通常上下間距2.0至2.5米，局部條件受限間距不能滿足時加設型鋼牆，盾構完工後拔除^[8][9]。

地道主線及銀城中路引道各上跨地鐵2號線一次（另同步建設銀城中路下交匯處複線上跨一次），且因施工組織要求在上海世博會前恢復地面原貌迎接遊客，故工期僅有9個月。經過論證該段工程採用「彈鋼琴」工法，將寬27米、長150米的主線地道切割成21片開挖，每片寬27米、長6米左右，相鄰區域間設置分隔牆，分段開挖將地鐵變形控制在安全範圍內^[10]。原浦東大道洋涇港橋拆除重建，施工期間河道封閉圍堰中斷航道，通過臨時水管聯通水流，水務方面對河道流量進行限制^[11]。地鐵源深路站西側、地道主線與福山路引道相接處，供應楊樹浦水廠的一條直徑3米原水管夾在地道和地鐵隧道之間，水管上距地道底板2.6米、下距地鐵頂部3.1米，地道施工期間一次性設置「門」型加固滿足地道和地鐵施工需要^[12][13]。

設施設備

「五隧合一」隧道綜合管理中心大門

浦東大道地道的管理用房和主變電站與2007年至2010年前後同一時間在陸家嘴地區集中建設的新建路隧道、人民路隧道及銀城東路下交匯處合建，位於銀城東路東昌路口；又將延安東路隧道的控制中心遷至此處，與東西通道控制系統聯動。五條隧道集中設置管理用房後，節約建設用地和資金，營運養護亦可統籌兼顧^[14]。延安東路隧道消防系統於2015年大修時重建以滿足現行標準，與地道消防系統相對獨立但控制台設有聯動程序，同時增設基於YOLOv8模型（英語：You Only Look Once）的視頻監控圖像識別系統^[15][16]。地道風塔與14號線浦東大道站風井及6號口合建，位於浦東大道浦東南路路口東南角，高60米，外立面設置裝飾，底部設置三層公共服務設施（今黨群服務站）^[17]。地道在北洋涇路設有一輔助變電站，原計劃設置於地面道路北側綠化內，但因周邊居民強烈反對改至主線隧道上方、洋涇港橋下方的夾層內^[18]。

隧道出入口列表

西向東	東向西	14號線	其他相鄰、穿越設施	備註
西接延安東路隧道主線
銀城西路出口	銀城西路入口	不適用	平行於2號線陸家嘴站	入口常態關閉
	銀城中路出口	不適用	銀城中路下交匯處及複線	「右轉引道」
		↖轉向	19號線（預留節點）、南北通道（預留節點）	浦東大道浦東南路路口
	榮城路入口	浦東南路站
福山路出口		浦東大道站	4號線、大連路隧道	東向福山路出口未建設
	福山路出口	源深路站	楊樹浦水廠原水管
源深路入口
	民生路入口	昌邑路站	18號線、江浦路隧道
羅山路出口
	萬德路主入口	歇浦路站	楊浦大橋（內環行車天橋）
龍居路主出口	不適用	龍居路站		因出入口問題地鐵此站過站不開通
已關閉／取消 •     未開放

施工組織

浦東大道地道施工自2007年12月開工、至2022年12月24日主線地道通車，前後共計十五年，被稱為「上海最折騰的馬路」。2020年12月嫦娥五號成功登月之後，網絡上更流傳有一篇題為《國旗已經插在月球，但浦東大道還在修...》的文章調侃^[19][20]。

2007年12月，工程部分開工。2008年6月9日，啟動陸家嘴地區部分道路單向行駛交通管理措施。2009年4月30日，浦東大道首次進入全封閉施工。2010年3月因世博會停工，全線恢復地面原貌迎接遊客；2011年4月復工，但因14號線方案更改未能全線開工，期間14號線設計編組由6節擴展至8節^[21]。至2014年11月完成浦東南路以西與14號線不疊加部分，啟動與14號線疊加部分全封閉施工^[22][23]。2020年12月，浦東大道全線恢復雙向四線行車通車^[24]；2021年12月，全線恢復雙向六線行車通車，地面工程基本結束^[25]（同時地鐵14號線開通）。2022年12月24日，地道全線通車。

浦東大道施工期間，共有20條巴士路線因此改道，其中有5條因改道時間過長客流改變不再恢復原線。沿街店鋪受到較大影響，餐飲店鋪大都關門或遷去他處，新開店鋪以不依賴街邊人流獲客的銀行、房屋中介為主，亦有部分五金店^[25]。