热门问题
时间线
聊天
视角
濱綏鐵路
中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
濱綏鐵路，原稱東清鐵路東線，是西伯利亞大鐵路的一部分，自黑龍江省哈爾濱市至綏芬河市，全長492公里，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線，由哈爾濱鐵路局管轄。目前全線哈爾濱至新香坊區間為單線電氣化鐵路，其餘路段為複線電氣化鐵路，綏芬河口岸地區線路為標準軌距、寬軌距共行線。
Remove ads
歷史
总结
视角
濱綏鐵路最初是沙俄西伯利亞大鐵路的幹線組成部分，由中東鐵路建設局勘測設計，設計標準為[1]：
軌距1524米（與俄國軌距相同）
最小曲線半徑320米
限制坡度，山區地段不大於15‰，平緩地段不大於8‰
路基邊坡1∶1.5，寬度5.55米
混砂道床，正線厚0.47米，站線厚0.43米
鋼軌類型為32公斤／米
枕木配置，正線1500根／公里，站線1200根／公里
到發線有效長為503米和580米
橋樑載重為L13、L15、L20
通信線路3條、重要區段5條、哈爾濱至綏芬河直通電話線1條
信號採用臂板信號
1896年，沙皇俄國乘清政府在中日甲午戰爭中戰敗之機，誘逼清政府簽定《中俄禦敵互相援助條約》（即《中俄密約》）和《建造經理東省鐵路公司合同》。次年乘德國佔據膠州灣之機，出兵佔領旅順、大連，後又迫使清政府與之簽定《旅順大連灣租地條約》，奪取了修築從滿洲里經哈爾濱到綏芬河，再從哈爾濱到大連、旅順的縱橫跨越中國東北大鐵路的築路及其它特權[2]。
1898年6月9日，線路從哈爾濱和俄國的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分別向東向西相向施工，期間由於工程佔用大量土地，遭到中國農民的抵制，並發生多起勘查路基的標樁被拔，築路工程隊砍伐的木材被燒毀的事情，加之義和團在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷[1]。1900年10月，鋪軌工程復工，次年全線修通，11月14日開始臨時營業[1]。1903年7月14日，中東鐵路全線通車[3]。
開通運營初期，每天向海參崴方向開行兩對旅客列車和一對客、貨混合列車，日俄戰爭之後，旅客列車分為快車和慢車，但對數沒有增加，列車運行速度為普通列車42.7公里/小時，快車48公里/小時[4][1]。1915年7月1日起，哈爾濱至二層甸子（玉泉）間加開了避暑列車，1917年後，由於客流量的增加，全線每天開行四對旅客列車，其中3對發往綏芬河，1對發往海參崴。同年全線實行列車運行時刻表，使客車在始發、運行方面有了比較穩定的時刻[4]。
1935年3月，滿洲國購買中東鐵路後，於1936年6月17日將寬軌改為准軌，軌距為1.435米；1939年起，滿鐵在東門至一面坡之間修建複線，全部改為40型鋼軌，1942年建成[1]。
1945年8月，蘇軍進駐東北後，又將軌距改為寬軌，次年4月，蘇軍徹底撤出東北後，東北鐵路管理總局又將寬軌改為準軌，同年，東北行政委員會決定，將香坊至亞布力間複線拆除，將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的恢復和建設[1]。
中華人民共和國成立後，全線先後由中長鐵路管理局和哈爾濱鐵路局管轄[2]。1958年哈爾濱至牡丹江間重新修建二線，1988年複線工程完成。
1990-2000年十年間，線路進行全面病害整治，加固道床，先後兩次更換重型鋼軌，至2000年，全線設計時速提升至120千米/時，年運輸能力為4800萬噸。1998年到2001年，中國鐵路歷經四次大提速，牡丹江至綏芬河、哈爾濱間旅行速度從40公里/小時提到60公里/小時[3]。
2008年底，原鐵道部決定對濱綏線牡丹江至綏芬河段進行擴能改造，在原有線路的基礎上新建二線[5]。
2010年7月牡綏段電氣化工程開工，按照國家一級、雙線電氣化鐵路標準設計，時速目標值為每小時200公里，設計新線全長138.823公里，設7個車站，總投資106.2億元，2015年12月28日竣工並開行旅客列車，改造後牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時將由目前4小時縮至1小時，貨物運輸能力將由現在每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右，客運能力將由現在的每年100萬人次提高到每年213萬人次[6]。
2016年4月，哈牡段電氣化工程開工[7]。2018年12月25日，哈牡客運專線投入運營，牡綏段與哈牡客專正線實現貫通[8]。同月27日，哈牡段電氣化鐵路開通運營，首發列車為K7196次列車，由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的和諧3D型電力機車牽引[9]。
2023年8月8日，受2023年中國東北洪災影響的濱綏鐵路全線恢復通車[10]。
Remove ads
地形
哈爾濱海拔127.95米，綏芬河海拔455.01米，兩地海拔高差327.06米。而高嶺子站海拔高達638.73米，是濱綏鐵路的最高點。鐵路從松嫩平原向黑龍江省東南部山區延伸，由於沙俄修築鐵路時其隧道技術還不足夠發達，所以線路多盤山而行，隧道較少。
杜草隧道上行線始建於1937年；1942年建成，全長3849米，1949年之前是中國最長的鐵路隧道。1949年後，為擴大濱綏線運能，鐵道部決定修建杜草上行隧道。1961年4月動工，1962年停工下馬。1975年5月1日重新上馬施工，1978年年底竣工，全長3900米。是濱綏鐵路的最長隧道。日偽時期修建的杜草下行隧道設施簡陋，且阻礙大型機車運行，因此於1985年9月進行改建，1988年12月21日投入使用。
事故
1990年1月19日，中國境內的綏芬河站至蘇聯境內的散溝站之間發生顛覆事故，事故原因是列車風管未連接導致制動失靈，事故造成中國機車和11節蘇聯貨車顛覆，其中機車與機後1-2車在蘇聯境內顛覆，3-11車在中國境內顛覆，解放6型3065號機車小破，貨車3節中破、8節小破。
森林支線
除築路權外，沙俄還獲得了鐵路沿線的砍木權和鋪修運木支路權。自1906年起俄商先後由尚志、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設了5條森林鐵路支線，共146公里。在石頭河子、蜜蜂，亞布力至臭松溝等地亦修有支線。
葦河森鐵是保存最完好的一條線路，總長為193公里。中華人民共和國成立後，葦河森鐵成為葦河林區的重要運輸通道。直到2003年，為了保護當地森林生態環境，中國頒布禁伐決定，葦河森鐵拆除[11]，只保留了不到8公里長的一段線路，用於開發旅遊項目[12]。鐵路拆除前也經常吸引到國內外鐵路迷來此遊覽。
相交鐵路
- 哈爾濱站：濱洲鐵路、京哈鐵路
- 尚志站：尚林鐵路
- 一面坡站：一林鐵路
- 九江泡站：九林鐵路
- 葦河站：葦亞鐵路、葦林鐵路
- 新興站：魚池鐵路
- 石頭河子站：石頭河子鐵路
- 亞布力站：亞林鐵路（樓山）、亞林鐵路（錦山林場）、亞林鐵路（曙光林場）、亞林鐵路（寶興林場）、臭松溝鐵路
- 敖頭站：火龍溝鐵路
- 牡丹江站：圖佳鐵路
- 下城子站：城雞鐵路
- 綏陽站：綏東鐵路
- 綏芬河站：出境後到海參崴與西伯利亞鐵路接軌
| 中東鐵路系統相關名稱演化 | |||||||||||||||||
| 年份 | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
| 區間/系統 | 東清鐵路公司 (КВЖД) | 中國東省鐵道 →中東鐵路公司 |
北滿鐵道 (СМЖД) 蘇滿合營 |
南滿洲鐵道 (SMR) |
中長鐵路公司 (КЧЖД) 中蘇合營 |
中國鐵路 | |||||||||||
| 滿洲里—哈爾濱 | 滿洲鐵路/赤塔-烏蘇里鐵路（寬軌） 西伯利亞鐵路（事實上） |
濱洲線（寬軌） | （寬軌→准軌） | （准軌→寬軌→准軌） | 濱洲線 | ||||||||||||
| 哈爾濱—綏芬河 | 濱綏線（寬軌） | （寬軌→准軌） | （准軌→寬軌→准軌） | 濱綏線 | |||||||||||||
| 哈爾濱—長春 | 東清鐵路 南滿洲支線（寬軌） |
中長路（寬軌） | （寬軌） | 京濱線（准軌） | 哈大線 | 哈長線 | /長濱線（准軌） | 哈大線(俗) | 京哈線 （沈哈段） | ||||||||
| 長春—瀋陽 | 南滿鐵路（窄軌→准軌） → 滿鐵本線 → 連長線 → 連京線 | 長大線 | （准軌） | ||||||||||||||
| 瀋陽—大連（旅順） | 瀋大線 | ||||||||||||||||
Remove ads
外部連結
- 改建铁路哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程水土保持设施验收报告 (PDF). 長江水利委員會長江科學院. 2019-10-24 [2025-07-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2025-07-23）.
- 改建铁路哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程水土保持监测总结报告 (PDF). 長江水利委員會長江科學院. 2019-10-24 [2025-07-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2025-07-23）.
參考資料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads