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馬來西亞聯邦3號公路

馬來西亞的主要聯邦公路 来自维基百科，自由的百科全书

马来西亚联邦3号公路
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馬來西亞聯邦3號公路（馬來語：Laluan Persekutuan 3；英語：Federal Route 3，縮寫FT3）是連接馬來西亞半島東海岸的主要聯邦公路，全長739公里（459英里），由吉蘭丹州蘭斗班讓（Rantau Panjang，地點靠近泰國邊境）連接到柔佛州新山。[3]該高速公路在憲報上公布為亞洲公路18號線的一部分。[4]

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於登嘉樓的聯邦3號公路往北車道旁的方向路牌。

聯邦3號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路之一；另外兩條公路為聯邦1號公路和聯邦5號公路。[5]基本上，聯邦3號公路大部分是沿着馬來西亞半島東海岸而行。[6]

聯邦3號公路的首公里始於連接馬來西亞半島主要道路聯邦1號公路的新山交界處的分隔式道路。在哥打丁宜，聯邦3號公路成為超級雙車道直到北根。然而，聯邦3號公路還不是沿海大道；在豐盛港路段起聯邦3號公路是沿海大道。在北根，聯邦3號公路通過蘇丹阿布峇卡大橋跨越彭亨河和以分隔式道路繼續前往關丹。[6]

在關丹，改道至關丹繞道前聯邦3號公路與甘孟–關丹大道從出口254北根路交界處至出口253班蘭交界處短暫交疊。關丹繞道以經過登嘉樓沿海線的關丹–瓜拉登嘉樓路作為延續。在瓜拉登嘉樓，聯邦3號公路改道至經過登嘉樓北部和部分吉蘭丹北部地區瓜拉登嘉樓–哥打巴魯路。在哥打巴魯，聯邦3號公路通過蘇丹雅耶貝特拉大橋跨越吉蘭丹河前往華卡峇魯並沿着吉蘭丹河西岸前往巴西馬。在巴西馬，聯邦3號公路西向改道前往位於馬來西亞與泰國邊界的蘭斗班讓。在馬泰邊界，聯邦3號公路通過蘭斗班讓–哥樂河大橋跨越哥樂河（英語：Golok River）和延伸至位於泰國的素艾巴迪路（4056號公路）。[6]

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歷史

聯邦3號公路始於從新山至班蘭河的8英里（13公里）短路段，也是今日地不佬大道的一部分。這路段在1866年由拿督'莫哈末沙烈（英語：Muhamad Salleh bin Perang）（或Dato' Bentara Luar）建構。[1]這條路之後延伸至哥打丁宜，在1919年竣工。[7]同一時間，瓜拉登嘉樓–哥打巴魯路在1915年動工，並在1923年竣工。[8][9]

在1911年，柔佛州政府與英國殖民地政府合作開發從新山至峇株巴轄和麻坡的公路網絡。[10]也正如此，峇株巴轄–居鑾–豐盛港路在1919年竣工，[7] 而三板頭至豐盛港路段成為現今聯邦3號公路的一部分。[1] 與此同時，從哥打丁宜至三板頭的路段已建造以連接新山–哥打丁宜路和三板頭–豐盛港路。[7]在1939年，關丹–瓜拉登嘉樓路和關丹–北根路（直到位於彭亨河北岸的柏拉姆）已動工。[9][11]

不像位於馬來西亞半島西部的主要公路，由於馬來西亞半島東部經濟資源不足，造成聯邦3號公路的工程進度遲滯。正因如此，人口稀缺和樹沼地勢形成北根與興樓之間的鴻溝。[1]為了縮減鴻溝，首任馬來西亞工程部長敦善班丹，向聯邦政府請求分配一筆大額預算經費建造新的郊區道路，以及修復現有道路。新的郊區公路網的建造從1961年的400英里（644公里）增長至隔年的700英里（1,127公里）。在此工程中，最長的道路項目是北根–瓜拉雲冰路和興樓–瓜拉雲冰路，這兩條路在1962年竣工。[2]這兩條路的竣工也匯總了聯邦3號公路的整體工程。[1]

與西部沿海道路一樣，聯邦3號公路的工程需要很多更長的大橋。正因如此，包括哥打巴魯的蘇丹雅耶貝特拉大橋和北根的蘇丹阿布峇卡大橋在內的一些大橋建造為收費大橋以恢復建造費用。蘇丹雅耶貝特拉大橋在1962年開始動工和在1965年4月17日啟用，[12] 而蘇丹阿布峇卡大橋在1968年開始動工和在1970年2月28日啟用。[13]與此同時，位於聯邦3號公路的另一個主要大橋，位於瓜拉登嘉樓的Rusa島大橋，在1960年開始動工。[14]

1974年9月1日，關丹港務局成立以建造關丹港口。工程始於1976年和啟用於1984年。[15]因此，新的關丹繞道公路被建造以減少在關丹市區的交通堵塞以及減低因來往關丹港口的重型交通工具所造成的道路損壞。[1]關丹繞道隨後在2005年起提升至分隔式道路，並在2007年竣工。[16]

聯邦3號公路的所有路段成為亞洲公路AH18的馬來西亞路段。[17]因此，聯邦3號公路的路段以階段式提升至超級雙車道道路或分隔式道路。[1]另一方面，由於聯邦3號公路被國家地理學會評價為亞洲前十沿海大道，聯邦3號公路仍然是馬來西亞半島東海岸觀賞風景的沿海大道和不被E8東海岸大道第二階段（ECE2）的出現所影響。

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道路特徵

雙向四車道路段

交疊

交通樞紐和市鎮列表

圖例：

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參考文獻

參見

外部連結

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