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2021年至2022年世界電動方程式錦標賽
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2021-22年國際汽聯世界電動方程式錦標賽(英語:2021–22 FIA Formula E World Championship)是電動方程式第八屆的錦標賽,這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。
2021-22年國際汽聯電動方程式賽季 | |
車手冠軍:![]() 車隊冠軍: ![]() | |
上屆:2020-21 | 下屆:2022-23 |


這是最後一季使用斯帕克SRT05e型號底盤以及米芝蓮車呔,2022-23年將會使用Gen3型號底盤,車呔供應則改為韓泰車呔。[1]
簽約車隊及車手
以下為參加2021-22年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手:
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- 2020年11月30日,奧迪ABT舍夫勒奧迪運動車隊宣佈2020-21年賽季完結後退出電動方程式錦標賽。[31] 然而,至少在2021-22年賽季,奧迪仍然會向遠景車隊提供動力總成。
- 2020年12月2日,寶馬宣佈2020-21年賽季完結後退出電動方程式錦標賽。[32] 然而,至少在2021-22年賽季,寶馬仍然會向Avalanche安德烈提FE車隊提供動力總成。
- 2021年8月18日,梅斯特斯-EQ電動方程式車隊宣佈2021-22年賽季結束後將退出電動方程式錦標賽。[2]
- 2021年11月1日,遠景維珍車隊宣佈遠景集團正式收購車隊的所有股權後,成為車隊的完全擁有者,因此將會更名為遠景車隊。[10]
- 2021年11月2日,積架車隊宣佈塔塔諮詢服務公司冠名贊助車隊後,將更名為積架TCS車隊。[33]
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- 2021年6月23日,英國車手奧利華·羅蘭宣佈將由日產e.dams車隊轉投至馬軒達車隊。[21]
- 2021年9月2日,德國車手麥斯美·根達宣佈將由安德烈提賽車隊轉投至日產e.dams車隊。[23]
- 2021年9月15日,前奧迪ABT舍夫勒運動車隊車手盧卡斯·迪·格拉斯宣佈與文圖里車隊簽約,頂替諾曼·拿圖並夥拍艾度亞度·莫他拿。[16]
- 2021年10月10日,德國車手勒內·拉斯特宣佈他無法參加2021-22年賽季,因為他將跟隨ABT舍夫勒運動車隊重返德國房車大師賽,並出戰2022年德國房車大師賽。[34]
- 2021年11月13日,英國車手阿歷士·林恩宣佈離開電動方程式,轉戰國際賽車運動協會跑車錦標賽。[35]
- 2021年11月16日,一級方程式車手安東尼奧·基奧雲拿斯加入龍/潘思基車隊挑戰電動方程式錦標賽。[26]
- 2021年11月17日,英國車手湯姆·布隆奎斯特宣佈離開電動方程式,轉戰國際賽車運動協會跑車錦標賽。[36]
- 2021年11月24日,2019年印地燈冠軍、前印第賽車車手奧利華·艾斯金加入安德烈提賽車隊,他成為美國首位參加整個賽季的電動方程式車手。[15]
- 2021年11月25日,丹·迪圖宣佈他將由二級方程式錦標賽轉戰電動方程式,加入蔚來333 FE車隊並夥拍奧利華·特維。[37]
- 在倫敦電動大獎賽後,積架TCS車隊車手森·布特手腕骨折,無法參加接下來的首爾電動大獎賽。因此,車隊宣佈由預備車手諾曼·拿圖接替他的席位。[6][38]
- 由於安東尼奧·基奧雲拿斯在首場首爾電動大獎賽中手部受傷,無法趕及參加第二場的比賽。因此,車隊急召曾經在2021年擔任積架車隊預備車手的薩沙·費內特拉茲接替車手席位。[27]
賽程安排
本屆電動方程式錦標賽賽程表是有史以來最緊湊的,共包含有16場電動大獎賽賽事,為這項運動歷史上賽事最多的一個賽季。[39]
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- 2021年7月8日,FE公佈了2021-22年的賽程安排,首爾電動大獎賽曾在2019-20年電動方程式錦標賽安排加入賽程,但受到2019冠狀病毒病影響而兩度取消。墨西哥城電動大獎賽事隔一個賽季再次加入至賽程中,在羅德里格斯兄弟賽道舉行。新加入電動方程式錦標賽賽程的溫哥華電動大獎賽將在曾經舉辦世界冠軍汽車系列賽和印第賽車的莫爾森印地溫哥華舉行。
- 2021年10月15日,FE更新了賽程安排,預計舉辦的開普敦電動大獎賽因不明原因而取消,改為舉辦雅加達電動大獎賽。[41]
- 2021年12月15日,FE再次更新了賽程安排,羅馬電動大獎賽和柏林電動大獎賽與上個賽季一樣,再次上演一站雙賽。[42]
- 2022年4月23日,賽事主辦方宣佈溫哥華電動大獎賽取消。[43] 2022年5月11日,電動方程式宣佈由闊別錦標賽兩年的馬拉喀什電動大獎賽取代原定於7月2日舉行的取消的溫哥華電動大獎賽。[44][45]
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規則修改
此前七個賽季,電動方程式錦標賽都是使用「超級杆位」形式進行排位賽。但是,從2021-22年賽季開始,電動方程式錦標賽將改為使用淘汰賽形式。[46]車手積分榜排位奇數(即第1、第3、第5等…)的車手被分在A組,而排名偶數(即第2、第4、第6等…)的車手則被分在B組。每組10名車手可以使用「比賽模式」(2021-22年賽季為220 kW)出場,所跑圈數也沒有限制。小組賽結束後,最快的八名車手將進入淘汰賽,並以最大功率250 kW出場,A組最快的車手(稱為 A1)將與B組第四快的車手﹙B4﹚、A2 vs. B3、A3 vs. B2、A4 vs. B1,單對單的形式創造新的單圈時間。勝者將進入半決賽,A1 vs. B4 的勝者將與 A2 vs. B3 的勝者競爭,而 A3 vs. B2 的勝者將與 A4 vs. B1 的勝者對戰。半決賽獲勝的車手將出現在決賽中,決賽中最快的車手獲得杆位,而落敗的車手將排在第二位。半決賽做出最快時間的出局車手﹙排除進入決賽的兩名車手﹚將獲得第三名,淘汰賽做出最快時間的出局車手﹙排除進入半決賽的四名車手﹚將獲得第五名,而那些未能進入淘汰賽的車手將根據他們在小組賽做出的時間決定發車位置。
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季前測試
本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2021年11月29至30日和12月2日在西班牙切斯特的列卡度·托爾莫賽道舉行。 [47]
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分站成績及積分榜
註記:
- † – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。
註記:
- † – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。
註釋
參考資料
外部連結
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