JR東日本GV-E197系柴油列車

JR東日本GV-E197系柴油列車（日語：JR東日本GV-E197系気動車），是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列車。^[1]量產先行車於2021年1月17日出廠^[2]，並於1月20日甲種輸送^[3][4][5]。預計此車將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗^[1][6][7][8]，並於2021年4月起開始量產。^[2]

JR東日本GV-E197系柴油列車
GV-E197形（柴油機車）
GV-E196形（碎石輸送貨車）
概覽
類型	碎石輸送用電氣式柴油車
原產國	日本
製造	新潟運輸系統
產量	1列6輛編成（量產先行車）
車輛總數	GV-E197形：2輛 GV-E196形：4輛
製造年份	2021年
投入服務	2021年春
主要用戶	東日本旅客鐵道
車廠	高崎車廠（日語：高崎車両センター）
技術數據
列車編組	6輛編成
車輛長度	GV-E197形：21600 mm GV-E196形：15700mm
車體闊度	GV-E197形：2800 mm GV-E196形：2700mm
車體高度	GV-E197形：3410 mm GV-E196形：2900mm
車輛重量	GV-E197形：58.0 t GV-E196形：23.5t
軌距	1067mm
車體材質	不鏽鋼
設計最高速度	100km/h
安全防護系統	ATS-P、ATS-Ps
其它事項
取代了	日本國鐵DD51型柴油機車 日本國鐵HoKi 800型貨車（日語：国鉄ホキ800形貨車）

概要

引入此列車是為了取代國鐵時期的DD51型機關車及舊型碎石運輸車（日語：国鉄ホキ800形貨車）。故製造一列量產先行車於高崎地區進行試驗。^[8][6]

由於此列車是使用柴油推動，所以能夠於電氣化及非電氣化的路段行駛。並且列車兩側都設有柴油機車，所以機車不需要掉頭，以加快效率。^[8][6]

除了作為碎石運輸車外，此列車也會於非電化路段為牽引機車，運送回廠列車。^[1]

此型柴油列車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛^{[註 1]}，據鐵道記者松沼猛的推測，因旅客列車以電動列車與柴油列車為主流，淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車是大勢所趨，所以開發事業用柴油列車、電動列車取而代之^[9]。

車輛介紹

GV-E197型

GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴油列車，負責拖行GV-E196型，每節車廂的兩頭均有駕駛室，不設貫通門。全長21.6米，闊2.8米，高3.41米，重58.0噸。列車使用雙頭型連結器，能夠拖行使用密著式連結器的載客列車及自動連結器的貨物列車。^[1][6][7]

GV-E196型

GV-E196型為中間四輛的無動力碎石運輸車。負責裝着軌道用的碎石，車底有傾洩口，能夠鋪設路軌碎石。全長15.7米，闊2.7米，高2.9米，重23.5噸。^[1][6][7]

編成表

GV-E197系編成表（TS01編成）

車型	GV-E197-1	GV-E196-1	GV-E196-2	GV-E196-3	GV-E196-4	GV-E197-2
型式	Mc	T	T	T	T	Mc
設備	柴油機車	碎石運輸車				柴油機車

歷史

列車首次於2021年1月17日曝光^[2]。其後JR東日本於1月19日發佈新聞稿^[1]；次日，列車甲種輸送從藤寄站運往新津站。^[3][4][5]。1月25日，TS01編成於信越本線的新津至羽生田間試車^[10][11]。試車完畢後，1月29日TS01編成自力從新津運輸區開往高崎車廠^[12]。

在2023年開始投入量產車，包括含有料斗車的6輛編組的6列列車（TS02 - TS07編組），此外，為了在非電氣化區間進行車輛的調車作業和牽引回送列車，還製造了2輛不帶料斗車的牽引車（TS08編組）

在2024年4月2日，開始從水郡線西金站的碎石裝載場向水戶和千葉支社管內運輸碎石，同月9日開始從吾妻線小野上站運輸碎石，取代了之前的日本國鐵DE10型柴油機車的營運。另外，計劃在2024年秋季，隨着群馬車輛中心所屬的電力機車和柴油機車退役，將其作為「SL群馬橫川」和「SL復古群馬橫川」的輔助動力車卡投入商業營運。