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K68/69、K70/67次列車
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K68/69、K70/67次列車是中國鐵路運行於福建省會福州至山東青島之間的快速列車，自2001年10月21日起開行，現由濟南局集團青島客運段福州車隊負責客運任務，[1]是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客車，沿昌福鐵路、京九鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路和膠濟鐵路運行，途經福建、江西、湖北、河南、安徽、江蘇、山東七省。其中福州站至青島站運行29小時04分，行程2076公里，使用車次為K68/69次，青島站至福州站運行27小時30分，行程2088公里，使用車次為K70/67次。
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歷史
2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大面積提速，這次提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括漢丹線、襄渝線、達成線、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線，達速線路延展里程達到4434公里，使中國鐵路提速總里程增加到13000公里。[2]在這次提速調圖中，新增福州至青島的K68/69、K70/67次快速列車，經峰福、外南、鷹廈、浙贛、皖贛、淮南、阜淮、青阜、符夾、隴海、京滬、膠濟線運行，[3]結束福州去往膠東半島不通直通旅客列車的歷史。
2006年11月20日至2008年7月27日，因應青島站進行擴建改造工程，K68/69、K70/67次列車的旅客運輸任務改為四方站始發及終到[4][5]。
2012年7月1日，K68/69、K70/67次於鷹潭至南平南段改經滬昆、峰福線運行。[6]
2016年5月15日，K68/69、K70/67次於福州至阜陽段改經昌福、京九線運行，即墨至濟南東段改經膠濟線運行，[7]單程比此前提速近10小時。[8]
2021年10月11日，K68/69、K70/67次將更換成DC600V直供版25G。
2022年6月20日起，配合山東地區鐵路貨運增量需要，本次列車調整為淡季停運[註 1]。
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列車編組
K68/69、K70/67次列車使用配屬濟南局集團濟南車輛段的25G型客車，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車7輛，行李車、軟臥車、餐車各1輛。
機車交路
時刻表
- 數據截至2021年10月11日。
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註釋
- 該名詞於2017年起出現，在運行圖上不對外公布時刻表，不公布編組，在分界口上不計入該列車，不屬於日常線。
參考資料
參見
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