L-5哨兵式聯絡機

L-5哨兵式聯絡機是美國軍方受到德國Fi 156觀測機的影響，向全國12個廠家招標，最後由史丁生飛機公司（Stinson）以其民用的史丁生105民用小型飛機作為基礎而研發的觀測機。

L-5哨兵式聯絡機
概況
類型	上單翼觀測/聯絡機
製造商	史丁生飛機公司
製造數量	超過3896架
歷史
首飛	1941年6月28日

基本資料

L-5哨兵式聯絡機三視圖

• 機長：7.34米
• 翼展：10.36米
• 機高：2.13米
• 空重：702公斤
• 載重：916公斤
• 昇限：4815米
• 最快時速：209公里/小時
• 航程：675公里
• 發動機：1俱萊康明公司O-435-1風冷式發動機（馬力=185匹）
• 乘員：2人

型號

• O-62/L-5
• L-5A
• L-5B
• L-5C
• L-5E
• L-5D
• L-5G
• OY-1
• OY-2

設計

L-5哨兵式聯絡機的機翼有全翼展開縫襟翼

L-5哨兵式聯絡機在民用的史丁生105民用機的基礎上，加強發動機馬力和機身結構強度，其整體設計是典型的上單翼機，機身結構簡單，機翼有全翼展開縫襟翼，能在60米內起降。

實戰

美軍的L-5哨兵式聯絡機大多用於太平洋戰區、中國戰區和中緬印戰區，作為戰場通訊聯絡、人員（包括傷兵）運輸和輕型運輸機等任務，由於L-5的多用途而被美軍士兵稱為「空中吉普車」。

美軍自用的L-5哨兵式聯絡機被使用至韓戰，之後才被其他直昇機取代。

L-5哨兵式聯絡機在中國

抗日戰爭時來華助戰的美國第十四航空隊已裝備了L-5哨兵式聯絡機，抗戰勝利後的1946年開始，中華民國空軍接收留在中國的L-5哨兵式聯絡機，國共內戰期間作為戰場通訊聯絡、人員運輸和飛行員培訓等任務。

1946年4月20日，國軍第9戰區的一架L-5從徐州起飛，原本要飛去濟南但在途中在河北青河縣解放區降落，之後又有多架L-5飛去解放區投誠，到了1949年10月1日新中國成立時，解放軍有8架L-5，其中5架良好而3架待修，解放軍的L-5不單有飛行於開國大典而且使用至1976年。

使用國家

瑞士空軍的L-5哨兵式聯絡機

•  美國
•  中華民國
•  中華人民共和國
•  英國
•  意大利
•  波蘭
•  澳洲
•  日本
•  泰國
•  南韓
•  菲律賓
•  希臘
•  瑞士

相似機種

美軍L-5哨兵式聯絡機，遠處為L-4草蜢式聯絡機

• L-4草蜢式聯絡機
• Fi 156
• 塞斯納172
• 三式指揮連絡機

參考文獻

• 中國軍機圖誌1912-1945，朱飛虎著，商務印書館，ISBN:978-962-07-5806-5