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UB-49號潛艇
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陛下之UB-49號艇（德語：SM UB 49[註 1]）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘UB-III型近岸潛艇或稱U艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於1917年1月6日新船下水，至同年6月28日交付使用。其全長55.3米，水面及水下排水量分別為516噸和651噸，艇載武器則包括五具500毫米魚雷發射管以及一門88毫米口徑甲板炮。
關於與「UB-49號潛艇」標題相近或相同的條目，請見「U-49號潛艇」。
UB-49號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過（奧匈編號為U-80號），並參與了地中海潛艇戰。在八次巡邏期間，該艇累計擊沉38艘協約國或中立國商船以及2艘輔助軍艦，容積總噸為72817噸。1918年10月，隨着奧匈帝國投降，UB-49號經挪威撤回基爾。它於1919年1月16日移交英國，至1922年在斯旺西拆解報廢。
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設計
UB-49號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的UB-III型首批次（UB-48至UB-53號）的二號艇，由德意志帝國海軍潛艇監察局於1916年5月20日向訂購，至1917年1月6日下水。其全長55.3米，舷寬5.8米。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為516噸和651噸，浮起時的吃水深度為3.68米。[3]由於無需像UC-II型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艇舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艇的水下機動性和生存力。[6]為了達到更高的航速，UB-49號採用兩台猛獅六缸四衝程550匹公制馬力（405千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台394匹公制馬力（290千瓦特）的西門子-舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速13.6節（25.2公里每小時），水下8節（15公里每小時）；能夠在水面以6節（11公里每小時）航速續航9,040海里（16,740公里），或以4節（7.4公里每小時）連續在水下航行55海里（102公里）而無需充電。[3]
UB-49號的主武器為五具500毫米艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共10枚G6型魚雷。輔助武器則是一門88毫米30倍徑速射炮。其標準船員編制為3名軍官加31名水兵。[3]
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服役歷史
1917年6月28日，UB-49號在前UB-43號艇長、海軍上尉漢斯-約阿希姆·馮·梅倫廷的指揮下正式入役，隨即展開海試。[4][2]完成海試後，該艇於8月22日從基爾啟程，獨力巡邏前往地中海，並於四天後穿越奧克尼－昔德蘭屏障。在突破直布羅陀海峽前，UB-49號共擊沉6艘（12407總噸）、擊傷1艘（5646總噸）協約國或中立國商船。[7]9月9日，由於燃料泄漏，UB-49號被迫改變航向，前往中立國西班牙的卡迪斯，並一度被扣押在當地的卡拉卡兵工廠。雖然西班牙當局並不打算在戰爭期間釋放該艇，但其船員仍設法修復了受損的油箱，並補充了足夠前往卡塔羅的燃油。10月6日，UB-49號逃出港口，至九天後在不剩任何燃料的情況下抵達卡塔羅，加入地中海潛艇區艦隊。經過重新加油，UB-49號於10月18日駛向普拉，在當地展開全面維修。[8]
12月11日，UB-49號離開普拉前往熱那亞灣巡邏。它在巡邏首日便遭到敵方潛艇的攻擊，但成功避開。16日，UB-49號在與一個岸基炮台交火的同時，還擊沉了2艘意大利帆船。四天後，該艇設法襲擊了一支離開熱那亞的護航船隊，造成2艘輪船沉沒、1艘受損；翌日又擊沉、擊傷各1艘。[7]隨後兩天，2395總噸的皮埃蒙特號（Piemonte）和4418總噸的卡博托號（Caboto）也相繼遭到UB-49號的魚雷襲擊，造成1艘受損、1艘沉沒。[9][10]是次巡邏中UB-49號的最後一枚魚雷於12月25日在斯卡拉附近射出，擊沉了5310總噸、正從卡拉奇運送大麥前往拿坡里的英國貨輪安巴拉號（Umballa），導致15人罹難。[11]
1918年1月23日至2月13日，UB-49號再次在熱那亞灣巡邏，擊沉了8艘意大利和1艘丹麥帆船、1艘英國輪船以及一艘提供護航的意大利武裝拖網船G32號。[7][12]在返回卡塔羅的途中，UB-49號在馬耳他東部發生水櫃故障，一度失控沉入至67米深。通過使用壓縮空氣排空所有水櫃，UB-49號得以重新浮出水面，繼續其前往卡塔羅的航程。[13]
UB-49號於3月5日離開卡塔羅，前往第勒尼安海執行第五次巡邏。從3月13日起，梅倫廷持續追擊一支從熱那亞開往拿坡里的護航船隊，在兩天內成功擊沉了4艘輪船中的3艘。[7]而在撒丁島以東，1艘意大利輪船和1艘法國軍用拖船烏德勒支號（Utrecht）也成為了UB-49號的犧牲品。[14]從3月19日至21日，UB-49號在拿坡里灣作戰，擊沉了3艘意大利帆船，並炮轟了奇維塔韋基亞的防禦工事。至3月25日，由於其中一台發電機發生火災，迫使UB-49號返回基地。[13]
5月11日，UB-49號展開第六次戰爭巡邏，駛入利翁灣和地中海西部。在5月的最後一周，梅倫廷成功地襲擊了巴利阿里群島南部的協約國航運，擊沉了三艘輪船。[7]至6月2日，UB-49號因燃料不足而返回普拉進行大修，並在返程途中擊沉了8277總噸、正從卡拉奇開往馬賽法國輪船機械師東澤爾號（Mecanicien Donzel）。這也是被UB-49號擊沉的最大型船舶。[15]當潛艇於6月12日抵達普拉後，梅倫廷將UB-49號的指揮權移交予海軍中尉阿爾弗雷德·埃倫斯貝格爾。[5]
在埃倫斯貝格爾麾下，UB-49號於三個月後再次出海，前往地中海西部。但埃倫斯貝格爾取得的成就遠不如前任——在之後的兩次巡邏中，戒備森嚴的協約國護航船隊日益頻繁地將UB-49號壓制在水面之下；儘管如此，埃倫斯貝格爾還是設法在西班牙海岸附近擊沉了兩艘船。[7]
1918年10月，已經可以預見奧匈帝國將很快解體並退出戰爭。10月24日，時任海軍總參謀長的賴因哈德·舍爾上將命令，將所有在地中海的適航潛艇突破封鎖遣回德國，以免在奧匈帝國停戰後落入敵手；而無法航行的潛艇則會被鑿沉。UB-49號於10月29日從普拉啟程，在1918年11月的最後一周取道挪威港口勒維克，至11月29日與另外13艘來自地中海的德國潛艇一同返抵基爾。[16]在為期一年多的服役生涯中，UB-49號共擊沉38艘商船以及2艘輔助軍艦，容積總噸為72817噸。[7]戰後，根據停戰協議的要求，UB-49號於1919年1月16日被引渡至英國正式向協約國投降，並最終於1922年在斯旺西拆解報廢。[2]
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襲擊歷史摘要
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註釋
腳註
參考資料
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