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五大桥梁重建工程

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五大桥梁重建工程是台湾铁路管理局于1983年7月至1992年5月间办理的一项铁路桥梁改建工程。

事实速览 五大桥梁重建工程, 国家/地区 ...

工程背景

台湾铁路肇建于清朝后期,并于日本时代台湾总督府铁道部(台湾总督府交通局铁道部的前身)予以改建、延伸路线。囿于当时施工技术,多数铁路桥梁之桥台桥墩材料为石砌或砖砌,桥基采用松木桩或扩大基础,部分采用沉箱基础的桥梁,植基亦不深。这些铁路桥梁使用至二战前、后年代许多已不符设计或载重标准,加以长年受河流冲刷,使桥墩覆土更浅,危及桥梁与行车安全,甚而发生桥梁遭洪水冲毁致路线中断之事故[4][5],因此,台湾铁路管理局决定改建这些老旧桥梁。该局计划重建的铁路桥梁,除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计划需配合重建者[注 1]之外,计罗列出29座桥梁,分别纳入“五大桥梁重建工程”及“铁路沿线老旧桥梁重建工程”两项计划[2]

五大桥梁由南而北分别为大肚溪桥下大甲溪桥下大安溪桥第二大嵙崁溪桥新店溪桥,分别属于纵贯线及山线铁路,原桥上部结构计划改建为上承式或半穿式下承式预力混凝土梁,下部结构设计为钢筋混凝土桥墩,基础则采用反循环基桩、圆形沉箱或楕圆形沉箱兴建[1]

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五大桥梁重建前及重建情形

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五大桥梁重建工程之“大肚溪桥”,1988年2月通车。
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五大桥梁重建工程之“大肚溪桥”,为海线(图左)、山线(图右)各1座双线桥梁并列,皆为上承式桥。
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五大桥梁重建工程之“下大甲溪桥”,1987年6月通车,为下承式预力梁桥。
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五大桥梁重建工程之“下大安溪桥”(图右),建于旧大安溪桥(图左)上游侧(东侧),1987年1月通车。
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五大桥梁重建工程之“第二大嵙崁溪桥”,为下承式预力梁桥,1991年8月通车。
  • 下大甲溪桥:位于海线大甲车站台中港车站间,重建前旧桥为双线61孔上承式钢钣梁桥[注 5]。新桥建于旧桥上游20米处,为双线39孔32.1米之下承式U型(半穿式)预力梁桥,全长1,252米[2],于1987年6月30日完工通车[1](铺设传统道碴式轨道)。
  • 下大安溪桥:位于海线日南车站大甲车站间,重建前旧桥为单线46孔上承式铁公路共构桥墩之钢钣梁桥(即“旧大安溪桥”)。新桥建于旧桥上游18米处,为双线31孔32.1米之下承式U型(半穿式)预力梁桥,全长995米[2],于1987年1月20日完工通车[1](铺设传统道碴式轨道)。本桥梁虽为双线桥,但日南大甲间尚未扩建为双线铁路,故迄今为止该桥仅铺设单线轨道。
  • 第二大嵙崁溪桥:位于纵贯线浮洲车站树林车站间,跨越大汉溪,重建前旧桥为上、下行单线桥梁各1座。下行线(东正线)旧桥原为北端8孔上承式钣梁及南端4孔下承式桁梁,1953年7月完成加建桥墩及撤除桁梁,改建为20孔上承式钣梁桥[7];上行线(西正线)旧桥系日本时代台北竹南间双线工程中于1931年2月竣工之21孔上承式钣梁桥[2][15]。本工程计划之新第二大嵙崁溪桥,建于原上行线旧桥下游15米处,原设计长度460米,1984年4月9日中华民国经济部核定需配合防洪计划,应予增加桥长,故该桥重建工程变更设计,桥位提高3.21米,桥梁长度增为802.5米,为双线25孔32.1米之下承式U型(半穿式)预力梁桥[2],于1991年8月28日完工通车[16](铺设传统道碴式轨道)。
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五大桥梁重建工程之“新店溪桥”,1992年5月双线通车。
  • 新店溪桥:位于纵贯线万华车站板桥车站间铁路尚未地下化之前的新店溪上,重建前旧桥为上、下行单线桥梁各1座。下行线(东正线)旧桥为1901年2月20日竣工之14孔上承式钣梁桥[17];上行线(西正线)旧桥系日本时代 台北竹南间双线工程中于1932年竣工之上承式钣梁桥[2][18]。新的新店溪桥建于原上行线旧桥下游17米处,1983年12月26日开工[19],桥位配合防洪计划提高3.54米,为全长701米之双线桥梁,下部结构为大口径反循环基桩与ㅠ型桥墩,上部结构分别为跨度26米上承式预力梁19孔、14.2米上承式预力梁10孔、13米上承式合成梁5孔[2]。新桥开工后因水中基桩打设困难及障碍物清除不易[1],复又经过4次变更设计,并衍生长期停工,最终于1992年1月27日切换上行线(西正线)[16]通车,并于同年5月31日完成下行线(东正线)切换通车[19](铺设传统道碴式轨道),耗时八年余,为五大桥梁重建工程中最后完工通车的铁路桥梁。
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五大桥梁现况

注释

相关条目

参考文献

引用资料

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