喷气式客机列表

喷气式客机列表收录已正式交付到客户的民用喷气式客机。

飞机型号	图⁠片	首飞年份	最后交付年份	载客量 [注 1]	航程(海里) [注 2]	最大起飞重量(磅) [注 3]	长度(米)	说明
A220-100		2013	--	130	3,600	139,000	35	原称CS100，被空中客车买下后改称A220-100
A220-300		2015	--	145	3,400	156,000	38.71	原称CS300，被空中客车买下后改称A220-300
A300B2/B4		1973	1985	266	3,600	364,000	52.79	空中客车公司第一款客机型号，亦是世上第一首双引擎广体客机
A300-600R		1983	2007	266	4,070	378,500	53.30	A300B4的先进版，不再需要飞航工程师，此外航程亦有所增加
A310-200		1982	1988	240	3,670	313,055	46.66	A300-600R的缩短小型号
A310-300		1985	1988	240	5,200	361,000	46.66	A310-200的航程加长型
A318		2002	2008	117	3,100	150,000	31.44	A319的缩短型，但因操作成本比同级的支线客机如EMB-190高，引致销量不佳
A319		1995	2021	124	3,600	166,000	33.84	A320的缩短型
A320		1987	2021	150	3,100	172,000	37.57	A320系列中最畅销的型号，共生产超过3,300架[1]，是首款采用线传飞控的客机，竞争对手是波音737。
A321		1993	2021	185	3,000	206,000	44.51	A320的加长型
A319neo		2017	--	140	3,750	166,400	33.84	A319的新世代客机
A320neo		2014	--	165	3,500	174,200	37.57	A320的新世代客机
A321neo		2016	--	206	4,000	213,800	44.51	A321的新世代客机
A330-200		1997	--	293	7,250	529,100	58.82	A333的缩短型，航程大幅增加
A330-300		1992	2022	335	5,850	606,000	63.69	在A300的基础上发展出来，载客量、航程、长度都有所增加，亦采用线传飞控系统
A330-800		2018	--	260	8,150	553,000	58.82	在A330-200的升级型，但销量惨淡
A330-900		2017	--	298	7,200	553,000	63.66	在A330-300的升级型，采用燃耗更低的引擎，航程更远
A340-200		1992	1997	300	8,000	606,000	59.39	A343的缩短型，但航程比A343远
A340-300		1991	2008	335	7,400	609,600	63.60	在A330基础上发展出来，特点是有四具发动机，免受双发延程飞行限制，但随着双发延程飞行分钟进一步扩大，A340的四引擎优势随之消失
A340-500		2002	2011	359	9,000	837,800	67.90	A343的加长型，新加坡航空曾用此飞机营运最长的不经停航班新加坡-纽约航线
A340-600		2001	2010	419	7,900	837,800	75.30	A345的加长型，曾经是世上最长的飞机，此纪录被波音747-8打破
A350-900		2014	--	315	7,750	591,000	66.89
A350-1000		2016	--	369	8,700	696,661	73.79
A380-800		2005	2020	555	8,500	1,268,000	72.73	世上首款投产的全双层客机，有四具发动机
An-74		1983	--	52	2,335	76,058	28.07	安托诺夫设计局的支线喷气式客机，发动机在机翼前方且紧靠机身
An-148-100A		2004	--	75	1,133	84,990	29.13	安托诺夫设计局的支线喷气式客机
ARJ21-700		2008	--	78	1,200	89,300	33.46	中国首款自主研发的民航喷气机
BAC 1-11-200		1963	1982	79	720	78,500	28.50	英国飞机公司所生产的一百座级喷气式客机
BAC 1-11-500		1967	1982	119	1,705	104,500	32.61	-200型的加长型
BAe 146-100/Avro RJ70		1981	1995	70	1,660	95,000	32.61	英国航太所研发的70-100座支线客机，Avro为后期在同型号上的升级级，更换了航电和发动机。这款客机不具有反推力装置
BAe 146-200/Avro RJ85		1982	2002	85	1,600	97,500	32.61	-100型的加长型
BAe 146-300/Avro RJ100		1987	2002	100	1,490	101,500	32.61	-200型的加长型
B707-120		1957	1969	179	3,750	247,000	44.07	波音首款喷气式客机，竞争对手是DC-8
B707-320		1958	1979	189	4,920	315,000	46.61	-120的加长型
B717		1998	2006	117	1,375	110,000	37.80	原为MD-95，波音公司收购麦道公司后把MD-95计划更名为波音717
B720		1959	1967	149	3,610	222,000	37.80	B707的变种，机身和航程比707要短
B727-100		1963	1973	149	2,300	169,000	40.60	波音的三引擎短程窄体客机
B727-200		1967	1984	189	1,700	169,000	46.69	-100型的机身加长型
B737-100		1967	1969	124	1,540	111,000	28.65	波音的双引擎短程窄体客机，用来与DC-9竞争
B737-200		1967	1988	136	1,900	115,500	30.53	-100型的加长型
B737-300		1984	1999	140	2,270	138,500	33.40	-200型的现代化型
B737-400		1988	1999	159	2,270	149,710	36.50	-300型的加长型
B737-500		1989	1999	122	2,400	133,210	31.10	-300型的缩短型
B737-600		1998	2007	123	3,050	115,500	31.20	737新世代，用来取代737-500
B737-700		1997	2018	140	3,365	138,500	33.60	737新世代，用来取代737-300
B737-800		1997	--	189	3,115	174,200	39.50	目前波音公司交付量最大的机型，用来取代737-400
B737-900		2000	2005	204	2,458	174,200	42.10	-800型的加长型
B737-900ER		2006	2019	204	3,265	187,700	42.10	-900型的航程加长型
B737MAX7		2017	--	126	3,850	177,600	35.36	737新世代升级版
B737MAX8		2017	--	162	3,550	181,200	39.52	737新世代升级版
B737MAX9		2017	--	176	3,550	194,700	42.16	737新世代升级版
B747-100		1969	1976	366	5,300	750,000	70.60	四引擎广体长机客机，特点是驾驶舱在上层
B747-200		1970	1991	366	6,850	833,000	70.60	在-100型基础上采用更具效率的发动机、增加了最大起飞重量、增加了航程，上层甲板的窗口由每边3个增加到8至10个
B747-300		1982	1990	412	6,700	833,000	70.60	加长了上层甲板，提升载客量
B747-400		1988	2007	416	7,260	875,000	70.60	747的现代化型，不再需要飞航工程师
B747-8I		2011	2017	467	8,000	987,000	76.3	-400型的加长型，是目前最长的客机
B747SP		1975	1989	331	6,650	670,000	56.31	B747系列中机身最短
B757-200		1982	2004	200	3,900	255,000	47.32	双引擎窄体中程客机
B757-300		1998	2004	243	3,485	272,500	54.47	-200的机身加长型
B767-200[注 4]		1981	2003	224	6,385	395,000	48.50	波音首款双引擎广体客机，与A300竞争
B767-300[注 5]		1986	2014	269	5,990	412,000	54.90	-200的加长型
B767-400ER		2000	2017	304	5,625	450,000	61.40	-300的加长型
B777-200[注 6]		1994	2021	314	9,380	766,000	63.7	波音公司研发用来取代早期747型号的双引擎广体长程客机
B777-300[注 7]		1997	--	353	7,930	775,000	73.9	-200的加长型
B787-8		2009	--	242	7,650	502,500	56.7	飞机总重量的50%是使用复合材料构成，用来取代波音767
B787-9		2013	--	280	8,300	560,000	62.8	-8的加长型
B787-10		2017	--	330	6,430	560,000	68.28	-9的加长型
中国商飞C919		2017	--	158	3,011	173,900	38.9	中国首款自主研发的干线客机
Comet 1		1949	1953[2]	44	1,300	110,000	28.00	世上首款喷气式客机
协和式客机		1969	1979	120	3,900	408,000	61.66	超音速客机，能以两倍音速飞行
Convair 880		1959	1962	110	2,943	193,000	39.42	康维尔公司的四引擎喷气机
Convair 990		1961	1963	149	3,124	239,000	42.5	880的加长型
CRJ200		1991	2012	50	1,585[3]	53,000	26.77	庞巴迪宇航的支线客机，竞争对手是ERJ-145系列
CRJ700		1999	2020	70	1,504	75,000	32.51	CRJ200的加长型
CRJ900		2001	2020	90	1,515	84,500	36.40	CRJ700的加长型
CRJ1000		2009	2020	100	1,622	91,800	39.13	CRJ900的加长型
达梭水星		1971	1975	150	1,125	124,300	34.84	达梭航太的双引擎窄体客机
DC-8-32		1960	1968	124	5,455	310,000	45.87	道格拉斯公司首个喷气式客机型号，与波音707竞争
DC-8-62		1966	1972	180	5,210	335,000	57.1	机身加长型，更换了发动机型号
DC-9-15		1965	1968	90	1,590	90,700	31.82	道格拉斯公司的双引擎短程窄体客机，用来与波音727和波音737竞争
DC-9-30		1966	1982	115	1,670	108,000	36.37	-15型的机身加长型
DC-9-50		1975	1982	135	1,795	121,000	40.72	-30型的机身加长型
DC-10[注 8]		1970	1988	285	4,000	572,000	51.97	道格拉斯公司首款广体客机
Dornier 328JET		1998	2005	32	900	34,524	21.28	在原来多尼尔328螺旋桨更换为喷气引擎
ERJ-135		1995	2020	37	5,750	44,092	26.34	巴西航空工业的首款喷气式客机
ERJ-140		2001	2003	44	1,650	46,517	28.45	长度在-135及-145之间的44座客机
ERJ-145		1995	2020	50	1,550	48,501	29.87	ERJ-135的加长型
E-170		2002	--	70	2,100	82,000	29.90	巴西航空工业的70-100座支线客机，客舱比ERJ-145系列大，竞争对手为CRJ700
E-175		2003	2017	78	2,150	85,520	31.68	E-170的加长型
E-190		2004	2019	98	2,400	110,900	36.24	E-175的加长型
E-195		2004	2019	108	2,000	111,970	38.65	E-190的加长型
E-190-E2		2016	--	96	2,850	124,300	36.25	E-190的更新型
E-195-E2		2017	--	120	2,655	135,600	41.51	E-195的更新型
F28[注 9]		1967	1987	65	1,550	65,000	27.4	福克公司首款喷气式客机
F70		1992	1997	79	1,840	92,000	27.4	F100的缩短型
F100		1986	1997	107	1,710	101,000	35.53	F28基础上进行现代化并增加载客量
IL-62		1963	1995	174	3,610	375,150	53.12	伊留申设计局所设计的四引擎窄体客机，外型与VC10相似
IL-86		1976	1994	234	1,945	510,000	59.94	伊留申设计局所设计的四引擎广体客机
IL-96-300		1988	--	262	4,850	551,106	55.30	在IL-86基础上研发出来，机舱宽度有所增加
L-1011-1		1970	1984	256	4,250	430,000	54.17	洛歇公司所研发的广体客机，用来与DC-10竞争，但销量未达预期，整个项目亏损25亿美元[4]
L-1011-500		1978	1984	246	6,090	510,000	50.05	在-1型号上作出修改，机身稍微缩短，但航程大增
MD-11[注 10]		1990	1998	323	7,240	630,500	58.65	在DC-10基础上设计出来
MD-81		1979	1994	155	1,564	140,000	45.01	在DC-9基础上设计出来
MD-83		1984	1999	155	2,500	149,500	45.01	MD-82的航程加长型
MD-87		1986	1992	130	2,370	140,000	39.73	MD-81的机身缩短型
MD-90		1993	2000	153	2,085	156,000	46.5	MD-80基础研发出来
Sud SE-210[注 11]		1955	1972	100	1,965	123,460	33.01	法国南方飞机公司所生产的100座客机
SSJ100/75		2008	--	78	2,450	93,210	26.44	苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机
Tu-104		1955	1960	100	1,485	167,551	40.05	图波列夫首款喷气式客机，与西方的哈维兰彗星型相似
Tu-124		1960	1965	56	1,133	82,673	30.58	图波列夫发展自Tu-104的双引擎窄体喷气式客机
Tu-134		1963	1984	72	1,295	98,105	34.35	发展自Tu-124的双引擎窄体喷气式客机，引擎改放在机尾
Tu-144		1968	1984	140	1,660	455,950	65.50	苏联利用间谍盗取和谐式客机相关文件而成
Tu-154		1968	2013	158	1,870	198,415	48.00	图波列夫的三引擎客机，产量达1,026架
Tu-204-100		1989	--	172	1,835	230,000	46.14	双引擎短程客机，更换了航电系统，外型与波音757相似
Tu-214-300		2005	--	142	3,500	230,000	40.19	-100型的缩短型，但航程有所增加
Tu-334		1999	2009	102	2,000	101,630	31.26	发展自Tu-204，引擎改放在机尾
VC10		1962	1970	151	4,380	334,878	48.36	维克斯公司的喷气式客机，特点是四引擎放在机尾
VFW-Fokker 614		1971	1977	40	645	44,000	20.60	西德所生产的喷气式客机
Yak-40		1966	1981	32	780	35,275	20.36	雅科航空器集团的三引擎30座飞机
Yak-42		1975	2002	120	745	125,660	36.38	雅科航空器集团的三引擎120座飞机

注释

1. 数量依航空公司的配置而变
2. 航程依重量和发动机型号而变
3. 重量依航空公司的选择而变
4. 性能为B767-200ER
5. 性能为B767-300ER
6. 性能为B777-200LR
7. 性能为B777-300ER
8. 性能为DC-10-30
9. 性能为F28-3000
10. 性能为MD11ER
11. 性能为Caravelle 10