国立站

国立站（日语：国立駅／くにたちえき ^{Kunitachi eki */?}）是位于日本东京都国立市北（日语：北 (国立市)），属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。国立市的市名即源自于此站。

国立站
车站南口（2024年11月）
日语名称
国立 – くにたち – Kunitachi
车站概览
位置	日本东京都国立市北（日语：北 (国立市)）一丁目14番22号
地理坐标	35°41′58″N 139°26′48″E
车站构造
站体类型	高架车站
月台	2面2线
其他信息
电报码	クチ
历史
启用日期	1926年（大正15年）4月1日
上车人次 统计年度	平均每日53,712[1]人次（不含下车乘客） 2016年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 西国分寺 JC 17 1.7km 往东京 中央线快速 （中央本线） JC18 距离新宿24.2km 距离东京34.5km 立川 JC 19 3.0km 往高尾、大月或盐尻 直通至国立支线 新小平 JM 32 5.2km 往西船桥 国立支线 JC18 直通至中央线快速
位置
备注
业务委托车站

北口（2021年4月）

中央本线与其分岔通往新小平站的武藏野线支线（国立支线）皆在本站停靠。此支线设有与中央本线和武藏野线直通的货物列车与“武藏野号列车”、临时旅客列车等列车使用。中央本线包括此站的路段在运行系统上显示为“中央线”。运行形态的详细资料参见该条目。

车站构造

本站为对向式月台2面3线的高架车站。此站东方起分岔出单线的国立支线。下行线（1号）、上行线（2号）分别于2009年1月11日与2010年11月7日高架化。2012年12月16日新设上行正线。验票闸口在2013年1月13日统一为高架桥下的1个，停止使用北口站舍。^[2]，2016年4月24日则在西侧新设nonowa口。车站大厅与月台之间设有扶手电梯、楼梯与升降机。

月台配置

JR国立站月台

月台	路线	方向	目的地	备注
1	中央线	下行	立川、八王子、高尾方向	立川站起往 青梅线直通 （往青梅方向的列车）
2、3		上行	三鹰、新宿、东京方向

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

旧站舍保留问题

于2020年复原完的旧国立站南口 （2021年4月）

国立站原有的南口站舍以木建成，是继原宿站后东京都内第二老的木造站舍，具有高度历史价值。这座木造站舍也令国立站获选为关东车站百选（第二轮）之一。

但由于中央线需要高架化，旧站舍在工程范围内，需要被拆毁。国立市政府曾要求JR东日本以铁道遗产的名义保留此站舍，但遭到拒绝。此外，市政府也曾要求东京都政府动用高架化工程的拨款协助此站舍，但同样遭到拒绝。结果，市政府需要自费保护这座站舍。市政府曾提出把整座站舍移动到别处的计划，但因为计划耗资庞大，其预算最终遭市议会否决。

最后，市政府妥协，以先解体后原地（或附近）重组的方式保留站舍。旧站舍在2006年10月8日最后一天服务后被封闭，同月10日以可重组的方式拆卸，所有组件以国立市政府资金保存。此外，为了确保所有组件得到妥善保护和把重建站舍放在优先顺位，市政府于同月26日把站舍列为文化财产。

2020年4月6日，旧站舍完成复原，重新作为公共空间开放。

• 
  中央验票闸口（2024年1月）
• 
  nonowa 验票闸口（2024年1月）
• 
  月台（2024年1月）

使用情况

2019年（令和元年）度1日平均上车人次为53,532人。JR东日本车站当中排行第90位。

近年的推移如下表。

各年度1日平均上车人次^{[统计 1][统计 2]}

年度	1日平均 上车人次	来源
1990年（平成02年）	55,685	[* 1]
1991年（平成03年）	57,262	[* 2]
1992年（平成04年）	57,759	[* 3]
1993年（平成05年）	58,170	[* 4]
1994年（平成06年）	57,000	[* 5]
1995年（平成07年）	56,336	[* 6]
1996年（平成08年）	56,479	[* 7]
1997年（平成09年）	55,533	[* 8]
1998年（平成10年）	54,844	[* 9]
1999年（平成11年）	[JR 1]54,861	[* 10]
2000年（平成12年）	[JR 2]54,787	[* 11]
2001年（平成13年）	[JR 3]55,064	[* 12]
2002年（平成14年）	[JR 4]54,833	[* 13]
2003年（平成15年）	[JR 5]55,245	[* 14]
2004年（平成16年）	[JR 6]54,827	[* 15]
2005年（平成17年）	[JR 7]54,902	[* 16]
2006年（平成18年）	[JR 8]54,979	[* 17]
2007年（平成19年）	[JR 9]54,872	[* 18]
2008年（平成20年）	[JR 10]54,243	[* 19]
2009年（平成21年）	[JR 11]53,345	[* 20]
2010年（平成22年）	[JR 12]52,635	[* 21]
2011年（平成23年）	[JR 13]52,097	[* 22]
2012年（平成24年）	[JR 14]52,686	[* 23]
2013年（平成25年）	[JR 15]53,237	[* 24]
2014年（平成26年）	[JR 16]52,518	[* 25]
2015年（平成27年）	[JR 17]53,274	[* 26]
2016年（平成28年）	[JR 18]53,712	[* 27]
2017年（平成29年）	[JR 19]54,134	[* 28]
2018年（平成30年）	[JR 20]54,049	[* 29]
2019年（令和元年）	[JR 21]53,532

历史

• 大约在1925年，箱根土地（太子酒店集团的前身）的堤康次郎计划开发此区成为学园都市。计划预定在车站南口铺设网三个方向延伸的道路。
• 1926年（大正15年）
  • 3月1日－开设谷保号志站。
  • 4月1日－本站开业，成为日本国铁旗下车站。同日开办客货运服务。
  • 为了吸引大学（东京商科大学，现一桥大学）和居民迁入此区，箱根土地决定自资兴建车站，然后转让给铁道省。由于车站位于中央本线国分寺站和立川站中间，因此站名在这两个原有车站的名称中各取一字而成。
• 1928年（昭和3年）10月15日－中央线双线化工程完成至本站。
• 1929年（昭和4年）
  • 3月1日－中央线双线化工程完成至立川站。
  • 3月5日－中央线电气化完成，东京至本站一段首先投入服务。6月16日本站至立川段也投入服务。
• 1951年（昭和26年）－车站所在地谷保村按法规被升格为町，町名也就按站名而命名为国立町。
• 1962年（昭和37年）10月25日－货运服务停业。
• 1973年（昭和48年）4月1日－武藏野线货物支线开业。
• 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化，车站由JR东日本接手经营。
• 1998年（平成13年）－当选关东车站百选（第二轮）。
• 2001年（平成13年）11月18日－IC智能卡系统Suica投入服务。
• 2003年（平成15年）6月：开始高架化工程。

相邻车站

东日本旅客铁道

中央线

■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速

通过

■快速（下行视作“各站停车”）

西国分寺（JC 17）－国立（JC 18）－立川（JC 19）

■武藏野线直通（经武藏野线货物支线（国立支线））

■武藏野号

新小平（JM 32）－国立（JC 18）－立川（JC 19）

按：国立支线在JR东日本的车费计算系统并没有此路段的营业距离数据，途经的客运列车均会以途经西国分寺站的方式计算车资。