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巴黎地铁7号线
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巴黎地铁7号线（法语：Ligne 7 du métro de Paris）为法国巴黎地铁路网之一，于1910年通车。本线自巴黎北部拉库尔讷沃起，往南至巴黎东站后改往西行至巴黎歌剧院，之后再折向东南沿塞纳河前行，最后过河南行至白楼站后分为两个分支，一条往南至维勒瑞夫，一条往东南至伊夫里。
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2024年9月2日) |
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历史
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化和1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
- 最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心。1910年11月5日，拉维莱特门站和歌剧院站之间的路段建成通车。
- 1911年1月18日，从路易·布朗站到普雷圣热尔韦站的另一个分支建成通车。该路段的建设遇到了种种地质难题，比如漫布各处的石膏矿，有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固。
- 7号线是巴黎首条以两个分支的方式营运的地铁路线，地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间。
- 1916年7月1日，路线向南延伸至皇宫站。本来计划在卢浮宫附近向南延长至左岸，但由于噪声和震动问题遭到法兰西艺术院院士们的反对，最终路线路径改成东西向。由于法国剧院广场地底不适宜建站厅，卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路地底。
- 1926年4月16日，路线沿塞纳河右岸向东延伸至马里桥站。为了保护卢浮宫古迹，路线绕了一系列的弯，沿着塞纳河右岸前行。
- 1927年7号线塞纳河河底隧道动工兴建期间，为节省时间和配合7号线未来路段的通车，10号线先向东南部延长。1930年2月15日，10号线延长至意大利广场站，3月7日又延长到舒瓦西门站。同年6月3日，7号线也延伸到叙利-莫尔朗站。
- 1931年4月21日，利用盾构法修建的河底隧道竣工。5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸, 而先前10号线通车的区段并入7号线，并延伸至伊夫里门站。这样，7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部。
- 1946年5月1日，路线向东南继续延伸至伊夫里市政厅站。在此之前的1939年，相关的隧道工程就已基本完成，只是由于二战而耽搁开放。
- 7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此在1967年12月3日，佩圣热尔维分支独立为支线。
- 1979年10月4日，根据此前法兰西岛运输联合会的决定，路线向北延伸2.375公里至欧贝维利耶堡站。施工历时3年完成。
- 1982年12月10日，7号线南部新辟一条分支，从白楼站至勒克雷姆兰-比塞特尔站。1985年2月28日，该分支最终延长至维勒瑞夫-路易·阿拉贡站。
- 1987年5月6日，北延段再延长一站至拉库尔讷沃-1945年5月8日站。
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车站列表
![[T]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Transilien-train.svg/20px-Transilien-train.svg.png){kind=spacer}
![[P]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Paris_Transilien_P.svg/20px-Paris_Transilien_P.svg.png){kind=spacer}
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7号线全线位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下，唯独北边的拉库尔讷沃站和拉维莱特门站由于作为新旧两代终点站之故，均设有双岛式月台供列车调头返回或存放。而南边的伊夫里门站和伊夫里市政厅站也有类似的布局，不过月台布局为一岛一侧。路易·布朗站由于佩圣热尔维分支的历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台，不过在1967年7号线支线独立营运之后，东面站厅的东面，中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用。7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台（左边车门开启），和7号线支线跨月台转搭。另外，巴黎东站是跨月台转车站，搭客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行转搭，朱西厄站也是跨月台转车站，搭客在7号线的南行月台和10号线的东行月台之间可进行转搭。
全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。
使用车型
最初，7号线使用5节的斯普拉格-汤普森列车，运行两周后因为客流量未达预期，一度减为4节营运。但在1923年之后，列车又恢复至5节。
1971年6月14日至1973年10月期间，7号线的用车逐渐更换为MF 67型，原有的斯普拉格车厢转给12号线使用。但随着路线再次延伸，1979年9月12日后，MF 67列车逐渐被MF 77列车所取代并使用至今。2020年年底开始RATP开始翻新MF77车辆并再次投入使用。
使用状况
7号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的路线，其客流量仅次于1号线和4号线。但从1992年到2004年，客流量稍微下降了0.3%。
（7号线的客流量包括7号线支线）
有几个车站的客流量高于其他站点：
未来计划
 | 本条目或章节是关于正在建设或详细规划中的公共运输计划。 |  |
法兰西岛规划办 (SDRIF) 已向当局提交了7号线北延段方案，路线将向北沿二号国道延伸3.7公里至国铁勒布尔热站，预计将在2013-2020年间施工。
在7号线南部有两个分支。原本当局计划将14号线延长至白楼站之后前往维勒瑞夫，取代7号线的一个分支。但在2008年9月25日经过法兰西岛大区委员会讨论后，该计划被取消，但以路面电车7号线作为替代方案，从维勒瑞夫向南延伸至阿蒂斯蒙斯。
周边主要旅游景点
7号路线网覆盖范围大, 故周边的商业旅游资源也十分的丰富：
外部链接
- [2]BlogenCommun网站上对7号线的评论
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