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后湾站
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后湾站（英语：Back Bay Station），是一个位处美国马萨诸塞波士顿后湾的铁路车站。原车站在1880年启用，初名为“哥伦布大道站”（英语：Columbus Avenue Station），1899年改为现称。
截至2025年，后湾站使用于1987年落成启用的第三代候车大楼，由卡尔曼、米金奈和伍德建筑师事务所负责设计，取代于1928年启用，由纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司建造之第二代候车大楼。
虽然波士顿南站才是波士顿的主要铁路枢纽，但由于其地理位置靠近市区，后湾站仍然拥有庞大的客源。所有前往波士顿南站或在波士顿南站开出的美铁列车均会停靠后湾站。除美铁外，四条波士顿通勤铁路路线和波士顿地铁橙线亦停靠后湾站。
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历史
1880年，波士顿及奥尔巴尼铁路公司在现后湾站附近建立“哥伦布大道站”，以服务在后湾新发展区的居民。1899年，纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司联同纽约及新英格兰铁路公司和波士顿及奥尔巴尼铁路公司成立波士顿总站公司以建立一个供三间公司使用的联合车站（即后来的波士顿南站）以取代当时使用的四个总站。而纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司亦在哥伦布大道站附近设立后湾站以与哥伦布大道站竞争，并建设第一代候车大楼。翌年，波士顿及奥尔巴尼铁路公司决定关闭哥伦布大道站，由西行站三一广场站和东行站亨廷顿大道站取代。[4]
1987年，作为波士顿地铁橙线西南走廊一部分的后湾站第三代候车大楼由时任马萨诸塞州州长迈克尔·杜卡克里斯主持揭幕，[5]并取代于1928年启用的第二代候车大楼。然而，第二代候车大楼的遗迹仍可在车站中找到。第三代候车大楼座落于达特茅斯街和克拉伦登街之间，并设有达特茅斯街地下道连接候车大楼及邻近的大型购物商场科普利商场。[6]
1990年，一列北行普罗维登斯／斯陶登线通勤铁路列车与另一列北行美铁夜鹰列车在后湾站以西相撞，造成453人受伤，但无人死亡。[7]
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2014年，波士顿地产与马萨诸塞政府就后湾站及其停车场的上空所有权展开谈判，以换取车站的管理权和完成2500万美元的改建工程。相近的私有化计划亦曾在波士顿北站和波士顿南站实施，但并没有地产商参与[8]。2014年末，波士顿地产与马萨诸塞政府达成协议，改建预算增至3200万美元。2015年8月，因零售空间租金被低估，马萨诸塞湾交通局给予波士顿地产补偿，并同意注资在原协议以外的伸缩缝维修工程[9]。
波士顿地产在2015年12月向波士顿重建局（今波士顿规划和发展机构）申请改建后湾站[10]。对车站的规划和发展则在2016年3月发布。车站改建工程包括重建旧有建筑、重置橙线入口、扩展大厅等候区、翻新洗手间、改善通风、在大厅周围增加零售空间等。改建工程预计在2017年待波士顿重建局批准后开始[11][12]。
车站构造
| G | 地面 | 出入口、等候室及售票机 |
| B1 | 5道 |   湖畔特快和 弗雷明汉/伍斯特线 
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| 岛式月台，左／右侧开门 | ||
| 7道 | 湖畔特快和 弗雷明汉/伍斯特线
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| 南行 |  往森林山方向（马萨诸塞大道）
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| 岛式月台，左侧开门 | ||
| 北行 | 往橡树林方向 （塔夫茨医疗中心）
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| 3道 | 阿西乐特快、东北区域号和 尼德姆线 、 普罗维登斯/斯托顿线 、 富兰克林线
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| 岛式月台，左／右侧开门 | ||
| 1道 | 阿西乐特快、东北区域号和 尼德姆线 、 普罗维登斯/斯托顿线 、 富兰克林线
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| 2道 | 阿西乐特快、东北区域号和 尼德姆线 、 普罗维登斯/斯托顿线 、 富兰克林线
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| 侧式月台，左／右侧开门 | ||
后湾站设有5个供美铁及通勤铁路使用的月台。其中2号月台、1号月台和3号月台（由南至北）供阿西乐特快、东北区域号、尼达勒姆线、普罗维登斯／斯陶登线和弗兰克林线使用。而5号月台和7号月台则供湖岸有限公司号和弗莱明罕／伍斯特线使用。而地铁橙线的月台则位处3号月台和7号月台之间。[13]
后湾站可供残疾人士使用，2号月台、1号月台和3号月台高度与列车等同，而5号月台和7号月台有一段高度与列车等同。而全部月台均设有电梯往返大厅。
美铁往缅因州波特兰的下东者号并非在波士顿南站开出，而是在波士顿北站开出，而从波士顿南站下车要先往市中心十字站转车，故美铁建议由阿西乐特快、东北区域号或湖岸有限公司号经波士顿转搭下东者号的搭客在后湾站转搭地铁橙线前往波士顿北站[14]。
候车大楼在达特茅斯街和克拉伦登街之间，但美铁／通勤铁路月台设有紧急出口通往达特茅斯街、克拉伦登街和哥伦布大道。达特茅斯街隧道连接候车大楼和科普利商场，但因商场基本翻新工程而曾在2016年3月6日至2017年6月1日间封闭[15][16]。
争议
后湾站的空气质量一直为人诟病。根据2006年和2008年的研究显示，由于通勤铁路列车燃烧柴油，以及后湾站站体被屏蔽的关系，后湾站的空气质量远低于空气质量水平多倍。而早期的研究显示，由于没有空气质量的固定标准，导致后湾站的一氧化碳、甲醛、悬浮粒子和氧化物水平均高。在2010年前，马萨诸塞湾交通局就此事曾作出调整班次、检查列车引擎等行动，但曾表明因财政理由，不会升级车站的通风系统。[17]
2010年，马萨诸塞湾交通局决定根据2009年美国复苏与再投资法案拨出300万美元改善大厅的通风设备，[18][19][20]并预计2012年完成。[21]虽然马萨诸塞湾交通局强调后湾站的空气质量不存在健康威胁，但据波士顿非牟利研究组织“清新空气工作组”的一名科学家表示，“月台存在着我检测各地空气质量以来最差的空气质量，搭客和在后湾站工作的员工已经投诉后湾站的空气质量”。[21]
2014年10月8日，基于空气质量问题，美铁撤走位于后湾站的客户服务中心和售票处，直至另行通知。[22]美铁曾在2015年重派职员进驻，但自2016年10月1日起重新撤离[23]。
由马萨诸塞交通部和波士顿地产注资1000万美元进行的通风工程在2016年招标，并在2017年动工。有关工程将改善月台的通风，并增设空气门以防止废气涌入大厅[24]。
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参见
参考资料
外部链接
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