福山站 (日本)

34°29′21″N 133°21′41″E

福山站
福山站南口
日语名称
福山 – ふくやま – Fukuyama
车站概览
位置	日本广岛县福山市三之丸町30番1号
地理坐标	34°29′20″N 133°21′40″E
车站构造
站体类型	高架车站
月台	2面2线（新干线） 3面6线（在来线）
其他信息
电报码	フク
历史
启用日期	1891年（明治24年）9月11日
上车人次 统计年度	平均每日19,706人次（不含下车搭客） 2014年
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站 新仓敷 6.3km 往新大阪 山阳新干线 里程新大阪238.6km 新尾道 3.5km 往博多 东福山 JR-W13 4.2km 往冈山 山阳本线 JR-W14 里程神户201.7km 直通至山阳本线 直通至山阳本线 山阳本线 JR-X14 里程神户238.6km 备后赤坂 JR-X15 5.8km 往三原 起讫站 福盐线 里程福山0.0km 备后本庄 1.8km 往三次
位置
备注
直营站（事实上为管理站） 设有绿窗口

福山站新干线月台
图例
↑新仓敷 ↓新尾道

福山站（日语：福山駅〔福山驛〕／ふくやまえき ^{Fukuyama eki */?}）是位于日本广岛县福山市三之丸町，由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的铁路车站。有山阳新干线、山阳本线在此停靠，同时也是福盐线的起点车站，井原铁道的井原线也有部分列车会经由福盐线驶至此站。

车站的北侧即为福山市的地标福山城，从车站的月台即可直接看到福山城。^[1][2]

历史

福山站在1891年是利用福山城三之丸南侧及部分护城河填平后的土地所兴建^[3]，车站于1891年9月11日随着当时“山阳铁道”自笠冈车站往西延伸至本站时一同启用，曾有短暂的两个月是“山阳铁道”最西端的终点站，在同年11月“山阳铁道”即继续往西延伸至尾道车站。山阳铁道在1906年被收归国有后，于1909年正式订名为山阳本线。^[4][5]

1913年通往沼隈半岛（日语：沼隈半島）南部鞆町的鞆铁道线（日语：鞆鉄道線），已本站为起点，开始营运。1914年两备轻便铁道也以本站东北侧的“两备福山站”为起点开始营运，不过1933年两备铁道线被收归国有后，成为现在的福盐线，并在1935年利用福盐线变更福山市区内路线时，将路线直接改接入福山站，而鞆铁道线则是在1954年停止营运。^[6][7]

1972年至1974年期间，福山站配合即将通车的山阳新干线开始将市区中的在来线高架化，同时也将车站月台转成高架车站，山阳新干线的月台也随之在1975年冈山车站至博多车站路段通车后，开始启用。^[4]

1987年配合国铁分割民营化交由西日本旅客铁道营运。2007年起全面导入新的闸机，开始可以使用非接触式的智能卡车票“ICOCA”。

• 
  二十世初二次大战前拍摄的福山站及福山城
• 
  的1945年遭到美军空袭（日语：福山大空襲）后的福山站
• 
  二十一世纪初从福山站六号月台拍摄的福山城伏见橹
• 
  二十一世纪初从福山站八号月台拍摄的福山城伏见橹

车站构造

一楼为闸机口与大厅，二楼为在来线月台，三楼为新干线月台。

新干线

新干线月台位于三楼，为可对应16节编组列车（月台长410米）的2面2线高架侧式月台。

月台配置

新干线月台（三楼）的使用情况

月台	路线	方向	目的地
1	山阳新干线	下行	往广岛、博多、鹿儿岛中央方向
2		上行	往新大阪、东京方向

• 
  新干线使用的一号、二号月台

在来线

在来线月台位于二楼，为3面6线的高架岛式月台。

月台配置

在来线月台（二楼）的使用情况

月台	路线	方向	目的地	备注
3、4	山阳本线	下行	往尾道、三原、广岛方向
5、6	山阳本线	上行	往笠冈、仓敷、冈山方向	部分列车会自7号月台发车
7、8	福盐线		往神边、府中、井原线方向

• 
  山阳本线往尾道、三原、广岛方向使用的三号、四号月台
• 
  山阳本线往笠冈、仓敷、冈山方向使用的五号、六号月台
• 
  福盐线往神边、府中及井原线方向使用的七号、八号月台

相邻车站

西日本旅客铁道

山阳新干线

新仓敷－福山－新尾道

山阳本线

■普通（包括西条以西为快速（日语：通勤ライナー (列車)）列车）

东福山－福山－备后赤坂

福盐线（包括直通井原铁道）

福山－备后本庄

曾经存在的路线

铁道省（国有铁道）

福盐线（旧线）

两备福山－胡町

鞆铁道

鞆铁道线

福山－三之丸