热门问题
时间线
聊天
视角
台北捷运371型电力动车组
台灣首個於境內製造的捷運電車 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
台北捷运371型电力动车组，简称C371型电力动车组，是一款台北捷运的直流电通勤电力动车组。本车型是首例由台湾制造的捷运电力动车组。
Remove ads
添购计划缘起及过程
2003年台北捷运公司举行增备南港线东延段、新庄线、芦洲线和小碧潭支线321辆列车招标；庞巴迪运输、西门子及川崎重工参与竞标，最终川崎重工中标[6][7]。
虽然分成多项标案，但制造的是同一款车型，不过大致分为3系和4系（按制造年份）。前123辆的车号第二个数字为世代数“3”（371-3型或371型3系），后198辆的为“4”（371-4型或371型4系）。前159辆在川崎重工的兵库工厂制造，剩余4系162辆则在扶植台湾轨道工业的政策下与台湾车辆合作制造[8]。
本型车型式名来自于台北市政府捷运工程局的机电工程采购案号其中之一“CK371[9]”，型式名称和车号不一致（#编组参照）。
由于台湾车辆有不锈钢车辆制造技术，12辆用半散装料方式[e]，25列150辆用完全散装料方式制造[10][11]。
2005年11月22日于川重兵库工厂举行出厂典礼[12]（p. 10），12月启运至台湾[13]。
2006年7月22日起，3车组电力动车组开始营运于新北投支线和小碧潭支线，8月22日起6车组电力动车组开始营运于淡水新店线[14]，取代当时同样行驶于淡水新店线的321型。而现在321型全数服务于板南线。2010年，德国西门子公司因发现7列321型电力动车组车厢底直抗摇杆（防滚杆）固定座龟裂进行改善，371型到板南线支援平日高峰时段[15]。
Remove ads
列车概要
外观同301型，不过改良主要机器、车厢设备等。设备采用三菱电机制IGBT-VVVF制御、MG、SIV与无枕梁式转向架。尾灯为LED式。 客车天花板高度井高度是2,060mm（中央处）和2,000mm（两端处）[1]，列车控制与监控系统（Train Control & Monitor System，简称TCMS、三菱电机制造）有57小时记忆容量，多过301型的24小时[2]（pp. 36-37）。乘降门由气压关门，改为电动电动机驱动[2]（pp. 86）。紧急开门旋钮更动为可同时打开同侧4个车厢门。
本型车座椅配置采用纵-横混合式配置（“非”字型座椅）于中间车，DM车为纵配置（“一”字型）。座椅制造厂是台商佳丰机械设计工业[16][17]。在第1、2乘降门与第3、4乘降门间，371型3系列车并没有设置任何座椅，而是设置单一车厢12组行李架，以增加立位和行李放置空间，而驾驶室隔间墙端也未设置座椅，两侧皆作为轮椅区。本车型首次将博爱座改成深蓝色，区隔一般座位。
中间车内装
动力驾驶车（DM）内装
车厢连接处红色防坠弹簧
乘降门与车侧显示器
列车改造
2017年12月，371-3系列车陆续更新列车车载通讯系统，“车头目的地”，“车侧目的地”，“车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）”，“紧急对讲机”，已全数更新完成[18]。
2017年7月，北捷导入全车厢免费Wi-Fi“.TPE-Free AD WiFi”[19]，2018年5月，高速化车厢专用“.TPE-Free AD WiFi-Car”服务开始[20]。2019年6月25日“.TPE-Free AD WiFi”停止服务。
2022年11月，台北市议会通过2023年371-4系列车33列LCD显示器重置预算编列，预计2025年3月施工运行。[21]
2024年9月，北捷参考国外地铁 持续办理电力动车组空间优化 中和新芦线2部列车试办无中央立柱 进出动线更顺畅。(车号:443/444和445/446)[22]
编组
3系的车内车号和公司铭板
4系的车内车号铭板
4系公司铭板
备注：431/432为日本车辆完成大部分工程，台湾车辆仅作外观收尾及调试
Remove ads
车体彩绘列车
.jpg)
- 由于371型主线用车因行驶于地下段导致影响车体彩绘的视线，因此本型车无车体彩绘列车，自2020年起将仅实施车内彩绘，不实施车体彩绘。（除
中和新芦线371型4系于车组415/416实施2022年微软彩绘列车例外）
相关条目
脚注
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads