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花東快速公路
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花东快速公路，简称花东快，台湾一条计划中的省道快速公路，位于花东地区。编号目前未知[1]。起自花莲县秀林乡崇德村（与苏花安衔接[2]），讫至台东县台东市[3] ，全长约173.7公里[4]。沿着海岸山脉西侧之花莲溪流域向南兴建，主线以双向四线道铺设[5]，设置17处交流道：崇德、新城北、新城南、花莲、吉安、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里（设置服务区[4]）、富里、池上、关山、鹿野、初鹿、宾朗、台东[3]。崇德—吉安设计速率80公里，吉安—台东设计速率100公里，路线完全避开现有的活动断层，此外为了抗震而减少高架设计，路堤段高达115公里[6]，另有49公里长的桥梁、2.6公里的隧道、7公里的路堑[7]。工期自可行性评估至完成后粗估约需15年[8]。
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提示：此条目的主题不是花东高速公路。
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概要
为配合台湾的国土综合开发计划、花莲及台东的区域发展的各项计划，以及促进东部均衡发展所设的。花东地区的主要道路为台9线和台11线，先前台9线以拓宽舒缓交通问题，但目前已经不敷使用。1990年代曾规划兴建南港至竹田国道5号，但因环评因素使苏澳花莲段（苏花高）及南横段（南横高）遭到搁置，花莲至台东段的花东高得等苏花高完工才能兴建，但苏花高遭到搁置并后续以苏花改、苏花安替代，2012年时行政院表示将进行花东快规划评估[9]。2014年花东高原路线改为花东快进行可行性评估[10]，但当时以不符经济效益为由遭到否决[11]。2016年，公路总局在“花东快速公路可行性评估期中报告”中提出将花东快路廊从吉安乡往北延伸，再利用局部现有台9线与苏花改之终点串联，用地费约廿亿元及工程建造费约八十五亿元；花莲县议员魏嘉贤、时任立委王廷升、时任花莲县议员何礼台皆提出建议起点改至新城乡的台9线与台8线交会口附近[12][13]。2019年12月2日，在时任立委萧美琴提案下[14]，立法院交通委员会通过于隔年重启花东快可行性评估[15]，并预估2020年9月招标[16]，将花东快的起点从原本的吉安改为新城（即把原本苏花高太鲁阁至吉安路段纳入花东快路线），期望因苏花改通车及未来苏花安兴建之便可以提高效益[17][18]，目前可行性评估尚在进行当中[19]，惟行政院交通部因花东公路改善作业计划积极推动中为由而建议不推动花东快[20]。
自2019年底立法院决议再重启评估，从2020年3月公告历经二次流标后于同年9月公路总局再次上网招标，确定由台湾世曦工程顾问股份有限公司以契约总价新台币1,732万5,000元得标，公路总局在2020年底完成发包程序后，预计2022年8月完成评估报告。[21]
2022年9月，起点从花莲县新城乡台9线与台8线交会口附近改至秀林乡崇德村与苏花安相接[2]，主线设计速率: 崇德吉安段设计速限80km/h、吉安台东段设计速限100km/h；路线完全避开现有的活动断层，此外为了抗震，减少高架设计，路堤段高达115公里；共设置16个交流道，钻石型与喇叭型居多。整体经费预估增加至约2,300亿[22]，由于快速公路不收取过路费、加上考量政府财政，将优先推动崇德至吉安路段[1]。
2023年3月，行政院表示明年会提出可行性评估[23]；预计明年（2024年）2月完成评估报告，若核定则进行综合规划、第二阶段环评等工作，并预估核定后十年可完工[24]。
2024年7月16日，立法院在协商后决定将“花东快速公路建设特别条例”草案，改以通过“主决议”的方式，请交通部尽速推动，估计8月完成期末报告[25]。9月，进行第一次审议未定案，将于11月时再进行第二次审议[26]。
2025年2月底，交通部退回花东快可行性评估，公路局则因益本比达1.5且具经济效益而建议先推动崇德～新城路段，借此分散未来苏花安完工后及前往太鲁阁之车流并连接新城转运站公共运输。[27]
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交流道
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参考资料
外部来源
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