西科斯基 S-69

西科斯基 S-69（英语：Sirkosky S-69）是一架塞考斯基飞机公司在美国陆军和NASA资助下，作为验证推进叶片概念(ABC)而开发的实验同轴复合直升机，

西科斯基 S-69
机侧有辅助涡轮喷射发动机的S-69/XH-59A
概观
类型	实验复合直升机
代号	S-69/XH-59A
乘员	2人
首飞	1973年7月26日
退役	1981年
生产	塞考斯基飞机公司
产量	2
现况	已退役
主要用户	美国陆军 NASA
技术数据
长度	40ft9in(12.42m)
高度	13ft2in(4.01m)
空重	12,500lb(5,670kg)
最大起飞重量	有辅助喷射引擎:11,000lb(4,990kg) 没有喷射引擎:9,000lb(4,082kg)
发动机	1具普惠加拿大PT6T-3（英语：Pratt & Whitney Canada PT6T）双涡轮涡轮轴发动机 2具普惠J60-P-3A（英语：Pratt & Whitney JT12）涡轮喷射发动机
推力	涡轮轴发动机:1,825shp(1,361kW)和1,500hp(1,119kW) 喷射引擎:每具3,000lbf(13kN)
性能数据
最大速度	263kn(303mph,487km/h)有喷射引擎 156 kn(180mph;289km/h)没有喷射引擎
巡航速度	109kn(125mph,202km/h)
爬升率	1,200ft/min(6.1m/s)
最大升限	25,000ft(7,600m)有喷射引擎 15,000ft(4,572m)没有喷射引擎[1]

发展

1971年底，陆军空中机动性研究与开发实验室(Army Air Mobility Research and Development Laboratory)（后来并入陆军研究实验室（英语：United States Army Research Laboratory））授予西科斯基一份开发第一架原型机的合同。S-69 是先进旋翼概念(Advancing Blade Concept)的概念展示机。^[2]

第一架S-69(73-21941于1973年7月26日首飞。^[3]然而，由于意外的叶片力量和控制系统不足，在1973年8月24日的一次低速飞行中坠毁并严重受损。^[4]机身随后改成风洞试验台，并于1979年在艾姆斯研究中心40x80feet全尺寸风洞中进行了测试。^[5]第二架S-69(73-21942)于1975年7月21日首飞。在作为纯直升机进行初步测试后，1977年3月增加了两台辅助涡轮喷气发动机。作为直升机，S-69(XH-59A)最大水飞行速度为156knots(289km/h;180mph)，开启辅助涡轮喷气发动机后，其速度更是达到238knots(441km/h;274mph)，最终俯冲速度达到263knots(487km/h;303mph)。在180knots(333km/h;207mph)水平飞行时，它可以承受1.4g的转向。^[1]然而XH-59A 的振动和油耗水平很高。 ^[6][4]

XH-59A的106小时测试计划于1981年结束。1982年，有人提议将XH-59A升级为具有先进旋翼、新发动机(两具General Electric T700（英语：General Electric T700）)和在尾翼配备涵道推进器螺旋桨(ducted pusher propeller)XH-59B。由于西科斯基拒绝支付一部分费用，因此该提议没有执行。^[1][7][8] 2007年开始，西科斯基以S-69的Advancing Blade Concept技术为底，开发新一代直升机Sikorsky X2和赛考斯基S-97袭击者直升机。

前进叶片概念系统由两个刚性反向旋转叶片(相距30inches)^[9] 组成，并且没有尾桨。起飞时，借由主叶片提供升力起飞，因为只要起飞并不用前进，因此抵销主旋翼产生的反扭矩的尾桨自然就不再需要。^[10][11] 该系统不用因高速而设置机翼^[1] 。^[12]，而前进由两台涡轮喷气发动机提供动力。S-69在对抗侧风和顺风时具有良好的悬停稳定性。安装喷射引擎后，因考虑其在近地悬停实场址效应会导致不稳，只能进行短距起降。^[1]

退役后，两架飞机分别存放于艾姆斯研究中心(编号:73-21941)^[13]和美国陆军航空博物馆（英语：United States Army Aviation Museum）(编号:73-21942)^[14]