通用电气GEnx

通用电气GEnx发动机（英语：General Electric Next-generation），是一种先进的双转子、高涵道比的涡轮风扇发动机。其主要使用在波音747-8及波音787上。通用电气的产品线定位中它是用来取代通用电气CF6发动机的下一代发动机。

GEnx
通用电气GEnx在2009年巴黎航展上展出
概况
类型	涡轮风扇发动机
原产国	美国
制造商	通用电气航空
使用机种	波音747-8 波音787
历史
首次运转	2006年
发展自	通用电气 GE90
发展为	CFM国际 LEAP-X

设计和研发

运用在波音747-8I上的GEnx发动机

运用在GEnx发动机内部

2004，波音在执行787专案时从通用电气（GEnx）、劳斯莱斯;（Trent 1000）、普惠（PW-EXX）等三家提供的方案中选择了通用电气与劳斯莱斯;两家作为787的动力来源。GEnx使用了通用电气GE90发展的相关技术，包括以复合材料制造的大曲面第一级涡轮风扇、10级高压涡轮设计等，此外在机匣材质上也开始采用复合材料降低发动机重量。因应波音787采取的全电飞航环控系统，GEnx较以往发动机了自发动机导气相关管线设计，此前这类管线会提供飞机除冰、座舱空调、飞机启动系统等动力来源。

GEnx发动机能够产生大约53,000至75,000磅的推力(240至330千牛顿)，于2006年3月首次测试，2007年2月22日，GEnx装上波音747测试机进行飞行实测，在2008年与波音787投入使用。^[1] 波音希望它能够减少至少20%的燃油消耗，并且运转起来更加安静。其中GEnx-2B67拥有约66,500磅的推力，被运用于747-8上，而另一种版本（亦即GEnx-1B）则被较小的787所使用。此外，于中、俄合制CR929的竞标方案，以及正在研究的A350neo方案，则采用GEnx-1B的改良版本。

设计特性

为了增强发动机性能，通用电气在GEnx发动机上导入一系列设计与材料层面的创新：

• 787使用的型号风扇直径为2.8米(110吋)；747-8使用的型号风扇直径为2.7米(106吋)；
• GEnx的首级扇叶为18片复合材料制造的大曲面扇叶，借由复合材料较金属更好的可塑性减少扇叶数量，并降低发动机总重。
• 使用钛合金扇片前缘；
• 外壳采用复合材料。

燃油效率：

• 涵道比为9.6:1，有效降低运转噪音；
• 高压压缩涡轮自GE90-94B的设计移植，该设计为十级高压压气涡轮，压缩比为23:1；
• 采用了双向转动的涡轮；
• 采用TAPS燃烧室，有效减少有害气体排放。

与前一世代的CF6发动机相比，GEnx发动机燃油效率提升了15%、且因为新设计的叶片与带锯齿的降噪音外罩，GEnx的运转噪音较上一世代有显著降低。

应用机型

• 波音747-8（使用GEnx-2B型）
  • 波音VC-25B
• 波音787（使用GEnx-1B型）
• C929（竞标中）