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高雄捷运高运量电联车

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高雄捷運高運量電聯車
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高雄捷运高运量列车为动力分散式电联车，是高雄捷运系统中最早的车辆，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司的奥地利厂组装制造。

事实速览 高雄捷运列车, 概览 ...
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世运站内的高雄捷运高运量列车
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世运站内的高雄捷运高运量列车
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概述

高雄捷运红线、橘线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨[3]。 这批车辆是由德国西门子公司位于奥地利的运输部门于2001年10月取得制造订单[4]，包括号志、供电、电联车及机电顾问等，总造价新台币170亿元。自2005年10月起陆续交车[5][6]，共计126辆捷运车厢。 电联车厢每侧配有四组对开外滑式车门，营运初期因受高雄车站临时站月台长度不足为1组3辆编成营运，将来预留2组6辆的扩充性[7][8]。

规格

车辆尺寸

  • DM-Car车（有动力）长：21.945米
  • T-Car车（无动力）长：21.560米
  • 总长（一组3节）：65.450米
  • 车宽：3.150米
  • 车高(自转向架至车顶冷气机)：3.75米
  • 编组重量 = 177.6吨[9]
  • 营运初期以3节车为营运车辆，可扩充至6节车[1]。由于捷运高雄车站为临时站体（车站由交通部铁路改建工程局高雄市区铁路地下化计划共构），临时站月台长66米仅可停3节车厢，故红、橘线列车营运初期只以1组3节之编制营运。未来将视情形决定是否改为2组6节。

车辆载客数

  • 每节车厢有座位42个，以每平方米站立5人计算，3车组共约可搭750人[1]。
  • 最大载客量可达1010人(包含驾驶室10名，一端各5名为原则)。

列车行驶速率

  • 最高设计速率：90公里/小时[1]
  • 最高营运速度：80公里/小时[1]
  • 最大加速率：1.0米/平方秒[1]
  • 急冲率不超过：0.8米/立方秒+10%[1]
  • 正常刹车减速率不大于：1.0米/平方秒[1]
  • 紧急刹车减速率不小于：1.3米/平方秒[1]

车辆材质

车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量采用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目标为在长期营运下保持车体美观。

车内设备
  • 每个车厢每侧有4个外侧滑动车门，车门开启净宽可达1.4米[3]。
  • 车厢间有乘客可行走之连通走道，列车两端有紧急逃生门设计
  • 车门若有异物夹住或无法关闭时，列车控制会使车辆无法开动，确保乘客安全。
  • 车厢内部装潢符合NFPA 130防火标准，可以耐燃45分钟[1]。
  • 每个车厢有两组冷气机，冷气系统为顶置式模组设计，可整组直接吊换维修。
  • 车厢内安装旅客电子资讯显示器，预先告知乘客下一站与下两站站名，即早做下车或转乘准备。

控制系统

列车行驶主要由设置于南机厂的行控中心控制。配合行控中心电脑与号志自动列车控制系统 (ATO) 的保护，电联车可以进行自动列车驾驶，大幅降低人为不确定因素，增进行车安全。

特色

  • 车辆的配色为绿白色系[10]。
  • 车厢座椅配置为长条型相亲座，由佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）制作[11]，材质为雾面塑胶，与台北捷运的亮面塑胶有所不同。
  • 与北捷列车最大不同是高捷列车博爱座没涂上不同的颜色都是绿色[12]。
  • 位于两侧车门中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
  • 手拉环为软质橡胶，也与台北捷运的硬质塑胶有所不同。
  • 于每列第2节车厢之第1及第4车门旁设置轮椅专属停靠区，除张贴无障碍设施标志供辨识外，并设置扶手以便握持，当紧急或需协助时，设有紧急通话设备可与司机员通话[13]。

编组

更多信息 形式, 机器配置 ...

范例：

  • DM - 驾驶动力车
  • T - 中间车
  • 无障碍设施：无障碍设施
  • - 免费Wi-Fi[14]

附注：2101车B2门上方曾于2018年5月安装LCD屏，2023年6月拆除。

车辆彩绘

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参考资料

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