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三角线

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三角线三角线轨道为铁路路线的一种形式,为三条铁路轨道三角形的形状交会,并在三个交会点设有转辙器,或因多条铁路路线先后交会,或由于列车调头等特殊目的所兴建。

功能类似的设备或设施

一个现已部分停用的三角线航拍图
一个现已部分停用的三角线航拍图
路线交会
  • 双K转辙器(部分功能类似,但使用例及方式不同)
列车调头

问题

一般由于列车运用上的问题,大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运转方式。可能造成的问题有:

  1. 对号列车的车序倒反(“双车头”现象)
    对号车经由三角线时会造成车序倒反,旅客可能找不到车厢,或需变动月台上的车序指示牌,解决方式为不经过第三边(如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线,或北上先进追分退回台中再直进海线)
  2. 连结问题
    若是车厢端面连接线并非对角对称之设计,当车厢倒反将无法连接
  3. 设备问题
    电车组内的设施多半在固定位置,若是重要设施(如厕所)只在车组的一端,当连挂的车组中有一组方向倒反,则很可能造成列车中间没有该设施可以使用
  4. 维修问题
    车厢两侧的设备可能不同,若是车场原先只设计在同侧修理,则列车方向倒反时会造成维修上的困难
  5. 特殊车辆与站场设计
    例如台湾花莲县的林田山林场铁道,唯一的一辆客车厢上下车门仅开设于一侧,所行经站场也仅同一侧设有月台

使用例

台湾

台湾铁路管理局

鼓山、高雄、高雄港三角路线图
鼓山、高雄、高雄港三角路线图
路线交会
列车调头
已消失

林务局森林铁路

列车调头

捷运

列车调头
路线交会

中国大陆

北京

特殊设计

上海

车库连接

成都

线路交会

哈尔滨

线路交汇

深圳

车库连接
  • 深圳地铁1号线前海车辆段及前海湾站、新安站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出车辆段隧道,一组两条隧道为正线。
  • 深圳地铁7号线深云车辆段、安托山停车场及深云站、安托山站间隧道,构成三组三角线;其中两条八字线为进出车辆段及停车场隧道,另外其中一条位于安托山站的隧道为2号线与7号线的联络线
  • 深圳地铁9号线笔架山停车场及孖岭站、银湖站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出车辆段隧道,一组两条隧道为正线。
  • 深圳地铁10号线凉帽山车辆段及凉帽山站、甘坑站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出车辆段隧道,一组两条隧道为正线。
  • 深圳地铁2号线东延(以深圳地铁8号线名义建造)望基湖停车场及盐田港站、深外站间隧道,构成一组三角线;其中两条单洞八字线为进出隧道(而连接盐田港站隧道较长),一条双洞隧道为正线;而进入车厂的隧道则呈U型。

东莞

广深铁路京九铁路交汇处(近常平站

香港

路线交会
  • 港铁观塘线将军澳线蓝田站油塘站东区海底隧道之间,其中蓝田至东区海底隧道的路段现为蓝田站后备行车隧道,正常车务并不使用。
  • 港铁轻铁多处,如轻铁兆康站。特别的是,在三角线设立了月台,形成三角月台, 而兆康站的三角线是由一个循环以及元朗至屯门方向的路轨形成,除了车厂和兆康站外其他三角线只可以用于方向分歧,但在兆康站从凤地过来的614P列车由于路轨设计问题因此并不具调头的功能,只能继续前驶,所以会和615P交换对方路线直通运行。
  • 香港电车多处,如波斯富街/轩尼诗道交界、天乐里/轩尼诗道交界。特别的是,由于电车有方向性,严格来说只是方向分歧,并不具整列调头的功能。
列车调头

澳门

澳门轻轨:科大站,氹仔车厂与路氹东站之间建有进出厂轨道,理论上可供列车调头之用,但正常车务并不使用。

日本

京叶线在二俣地区的三角线分布示意图。
京叶线在二俣地区的三角线分布示意图。

注释

  1. ^ 吴小虹著《重回清代台北车站》第四章

外部链接

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