上野站
位於日本東京都台東區的鐵道車站 / 维基百科,自由的 encyclopedia
上野站(日语:上野駅〔上野驛〕/うえのえき〔うへのえき〕 Ueno eki */?)位于日本东京都台东区上野七丁目与东上野三丁目,是东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地铁的铁路车站,为东京的铁路枢纽之一。附近尚有京成电铁的京成上野站。
上野站是日本铁道黎明期,由日本第一间私铁日本铁道开设上野~熊谷第一区线(现在的高崎线)时,于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。是日本最具代表性的铁路总站之一。
现在,本站停靠连结北关东与东京的JR各线中里程电车、东京都区部各线通勤电车(JR东日本、东京地铁),以及东北、上、信越方向各新干线,和其他在来线之优等列车等,被称为东京“北方的玄关口”。
JR东日本的新干线的轨道名称为东北新干线[参 1](详细参见线路条目以及“铁道线路的名称(日语:鉄道路線の名称)”),经东北新干线可直通山形、秋田、北海道、上越、北陆等各新干线。
JR东日本的在来线,在轨道名称上为东北本线[参 1],运行系统可再分为以下各线。
- 宇都宫线、高崎线:行驶东北本线列车线的中里程电车系统,中途行驶经尾久站至赤羽站的支线。宇都宫线列车全线行驶东北本线。轨道名称上的高崎线起点是大宫站,是东北本线往高崎站方向分岔的线路,但至2016年现在,大宫站的所有高崎线定期列车皆借由东北本线列车线直通此站,并且在运行系统、旅客信息上皆未显示“驶入”、“直通”,与宇都宫线的旅客信息相同[参 2])。 - 车站编号“JU 02”
- 京滨东北线:行驶东北本线触线的近里程电车系统,中途行驶经王子站至赤羽站的本线线路。往南在横滨站贯通运营至根岸线。 - 车站编号“JK 30”
- 山手线:行驶触线的环状线路。轨道名称上的山手线是指不与京滨东北线并行的山手线路段。 - 车站编号“JY 05”
- 常磐线(包括常磐线快速电车[参 3]):轨道名称上的常磐线起点是日暮里站,列车透过东北本线的专用轨道驶入此站[参 4]。 - 车站编号“JJ 01”
- 上野东京线:宇都宫、高崎、常磐线经由本站与东京站之间的列车线(东北纵贯线)直通东海道本线列车线(系统线路名东海道线)的列车运行系统[参 5]。
除了宇都宫线与高崎线使用同一轨道,原则上各系统皆有专用轨道,但在上野东京线开业后(常磐线为平面会让),宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。
JR东日本官方网站记载本站之“所属线路”有京滨东北线、常磐·成田线、常磐线、高崎线、东北本线、山手线、秋田新干线、上越新干线、东北新干线、北陆新干线、山形新干线共11条线路[参 6]。
1882年(明治15年)11月,日本铁道向东京府租借寛永寺子院约29,800坪(约98,512m²)作为上野站用地。1883年(明治16年)7月28日,上野~熊谷间暂时通车,上野站开放。同年8月起开始货物业务、10月起开始邮政业务。1884年(明治17年)6月28日,临时站房举行开业式。1885年(明治18年),砖造的237坪(约783m²)本站房竣工。这座初代站房由三村周设计,毛利重辅监督,中央平房部分是出闸广场与大厅,两翼是候车室,呈现H型平面构造,构造类似当时汐留站与横滨站[参 7]。
1885年,大宫站至宇都宫站(利根川渡河区间除外)开通,上野站作为东京方向总站而蓬勃发展。最初,站内包含了旅客、货物、车厂机能,但随着铁路发展已不敷使用。另外,车站周边道路也十分狭小,输送旅客的马车铁道(日语:馬車鉄道)与输送货物的大八车(日语:大八車)造成当地交通堵塞。1890年(明治23年)11月1日,南方的地面货物线开通,并将货运业务移转至新设立的秋叶原货物处理所(之后的秋叶原站)。接着1896年(明治29年)12月25日的开业隅田川站也接收了部分行李业务,上野站在同年12月1日成为客运专用站[参 8]。1900年(明治33年),日本铁道在站前广场建设有餐厅、吃茶店、杂货店的上野待合店。这栋110坪(约364m²)的2层楼建筑于1922年(大正11年)拆除[参 9]。
1905年(明治38年)4月1日,常磐线三河岛~日暮里通车,原先于田端折返运行的常磐线列车可直接驶进上野站。同年开始建设新桥~上野间的高架旅客线并改建上野站。1906年(明治39年),随着日本铁道国有化,上野站成为国有车站。1909年(明治42年)10月,秋叶原~上野~青森间定为东北本线。同年12月16日,山手线乌森(之后的新桥)~品川~新宿~池袋~田端~上野间的电车开始运行。
在此情况下,上野站的乘客持续增加,1917年(大正6年),站内有9栋事务所、10栋仓库、其他商店等共44栋,空间已完全饱和[参 10]。1923年(大正12年)9月1日,关东大地震造成初代站房倒塌,之后同月23日开设临时站房。同年,铁道省东京改良事务所开始着手上野站周边改良工程。1925年(大正14年)3月1日,与新桥站之间的高架旅客线开通,山手线开始环状运行,本站成为东京都市内电车与东北、常磐、高崎等长里程干线的转换站。
1930年(昭和5年)3月1日,改建工程开工。1932年(昭和7年)4月2日,第二代站房完工,同月5日启用。新站房在动线设计上考虑到使用者的安全,上车乘客从1楼门廊进站前往列车月台,下车乘客则从地下1楼门廊出站。本建筑中央是30×20.3×13.25米的宽广空间,二楼因应业务区域移动需求设有回廊[参 11]。地上的货物线于1932年7月1日废止。
- 1883年(明治16年)7月28日:日本铁道车站开业。
- 1885年(明治18年)7月16日:初代本站房竣工。
- 1890年(明治23年)11月1日:上野至秋叶原间的货物线开通。上野货运业务移转至秋叶原(货客分离)。
- 1906年(明治39年)11月1日:依据《铁道国有法(日语:鉄道国有法)》国有化。
- 1909年(明治42年)
- 10月12日:制定轨道名称,属东北本线。
- 12月16日:山手线电车开始运行。
- 1925年(大正14年)11月1日:上野至东京间高架旅客线通车。
- 1927年(昭和2年)12月30日:东京地下铁道(现东京地铁银座线)浅草站至上野站间开通。
- 1932年(昭和7年)4月3日:新站房落成启用,类似设计的站房尚有中国东北的大连站。
- 1941年(昭和16年)9月1日:东京地下铁道把线路转让给营团地铁。
- 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有铁道成立。
- 1961年(昭和36年)3月28日:营团地铁日比谷线车站开业。
- 1964年(昭和39年)10月1日:部分急送品(邮政品、报纸等)除外的行李业务移交给隅田川站。
- 1968年(昭和43年)9月30日:高架第6月台(11、12号线)启用。地上、高架月台改善工程完成。
- 1971年(昭和46年)10月:大联络桥完成(12月20日启用) 。
- 1977年(昭和52年):决定兴建东北新干线车站(当初并无此计划,是地方有建设请愿运动)。
- 1985年(昭和60年)3月14日:东北新干线车站开业。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化。上野站由JR东日本管辖。
- 1991年(平成3年)6月20日:东北新干线南延至东京站。
- 1993年(平成5年)11月4日:营团引入继续定期券售票机[参 12][参 13]。
- 1995年(平成7年):针对周边持续升高的地下水,新干线月台设置37,000吨铁块。
- 1997年(平成9年)
- 1999年(平成11年)
- 2001年(平成13年)11月18日:启用JR东日本IC卡Suica。
- 2004年(平成16年)4月1日:营团地铁民营化。银座线、日比谷线由东京地铁继承。
- 2007年(平成19年)3月18日:启用东京地铁IC卡PASMO。
- 2009年(平成21年)2月20日:银座线上野站站内商店“Echika fit上野”(エチカフィット上野)开幕。
- 2012年(平成24年)10月30日:银座线上野站导入发车音乐。乐曲为森山直太朗作词、作曲的《樱花》(さくら)[参 16]。
- 2013年(平成25年)7月28日:13号月台引入发车音乐。乐曲为《啊!上野站(日语:あゝ上野駅)》(あゝ上野駅)[参 17]。
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)
- 2017年(平成29年)
JR东日本 上野站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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常磐线特急、宇都宫线、高崎线月台(16、17号月台) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上野 – うえの – Ueno UEN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本东京都台东区上野七丁目1番1号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′48″N 139°46′36″E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
途经线路 | 东北本线 上野东京线 常磐快速线 宇都宫线 京滨东北线 山手线 东北新干线 上越新干线 北陆新干线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 新干线站区:地下车站 在来线站区:平面-高架车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 新干线月台:2面4线 在来线高架月台:6面12线 在来线平面月台:3面5线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ウエ←ウヱ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1883年(明治16年)7月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日187,536人次(不含下车乘客) 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站 |
}} }} 中央剪票口上是1951年展示的猪熊弦一郎壁画《自由》(1951年12月制作。1984年6月、2002年12月修复)。其下方是LED式列车信息显示器,新干线开业前,依据不同方向使用不同颜色的木制发车看板,东北、奥羽、磐越西线以绿色表示(代表“杜之都”仙台),高崎、上越线以黄色表示(代表越后平原的稻穗),高崎、信越线以粉红色表示(代表信州苹果),常磐线以蓝色表示(代表太平洋),东北新干线大宫通车时设定的“新干线Relay号(日语:新幹線リレー号)”是奶油色,月台也有帘式发车标。
大厅的中央剪票口内有朝仓文夫(日语:朝倉文夫)所作的铜像《翼之像》(つばさの像),剪票口外广小路口有同样由朝仓所创作的《三相》。《翼之像》原先设于广小路口,是为了纪念1958年10月10日第一台东北特急“初雁”(はつかり)开始运行与车站开业75周年,由台东区所捐赠。《三相》代表知、情、意,是朝仓出席1958年10月10日车站开业75周年纪念式时得知他与车站同年,透过台东区所捐赠。另外,售票机上方墙面展示平山郁夫原画、制作的彩绘玻璃《故乡日本之华》(ふる里日本の华,1985年)。这是为纪念东北上越新干线上野站开业所制作。2002年6月车站改建后移至现在的位置。
日本泡沫经济时期,当时矶崎新曾设计一座地上300米的超高层车站大楼,但在泡沫破灭与东北、上越新干线延伸东京站后终止计划。
南满洲铁道大连站与函馆本线小樽站、桦太厅铁道(之后的桦太西线→俄罗斯铁路)真冈站(日语:真岡駅 (樺太))(霍尔姆斯克南站,1992年拆除)是以本站为原型。
大厅有地面大厅、公园口通道(3楼)、大连络桥通道(3楼)、大连络桥连络通道(3楼,连结公园口通道与大连络桥通道)、新干线地下大厅(地下)。
剪票口有中央剪票口(地上)、不忍剪票口(中2层)、公园剪票口(3楼)、入谷剪票口(3楼)共4处。期间限定的临时剪票口有3楼Suica专用(简易Suica验票闸门)的公园临时剪票口(常设的公园剪票口在御徒町站侧的公园口通道尽头,临时剪票口在莺谷站侧的大连络桥通道尽头)。付费区内的检票口有新干线剪票口,以前还有在来线特急换乘剪票口(2015年3月13日废止)。
出口有地面中央剪票口正面的“广小路口”、“正面玄关口”与左手方向的“浅草口”、中2层不忍剪票口往地面的“不忍口”、“山下口”,3楼入谷剪票口有2楼的“东上野口”、3楼的“熊猫桥口”(パンダ桥口)、地上的“入谷口”等。3楼公园剪票口直通3楼的“公园口”。正面玄关口与广小路口出口有人行天桥。连通车站与公园的熊猫桥有两座熊猫像,一个是熊猫桥口右侧的巨型大熊猫像,另一个是大连络桥大厅的小熊猫像。
从不忍口可前往京成电铁京成上野站。JR与京成线可在北方的日暮里站换乘。但是上野站与京成上野站也可购入换乘定期券[参 20]。
前往地铁各线主要可利用中央剪票口附近的楼梯、自动扶梯,入谷剪票口也有动线指引。
在来线厕所分别在13号月台(地上),3、4号月台楼梯与5、6号月台楼梯(中2层大厅),9、10号月台与11、12号月台连接处(2楼)、大连络桥通道(3楼)、直通ecute上野内1楼的自动扶梯对面(3楼),共5处。
2009年3月16日,连结上野中央通地下停车场与周边8站(JR上野站、御徒町站、东京地铁上野站、上野广小路站、仲御徒町站、京成上野站、都营上野御徒町站)的地下通道启用。不过这些车站并不视为同一站。但东京地铁上野站、京成上野站为定期券转换站[参 20]。
新干线开业以后,JR车站内部开始进行改建工程,1990年代后半完成付费区内商店“Dila(日语:Dila)上野”。之后,本站开始进行被称为JR东日本车站文艺复兴“大家的车站计划”(みんなのえきプロジェクト),中央剪票口、不忍剪票口侧的站房内部进行整修,并整备东西自由通道(爱称:熊猫桥)与正面玄关“Retro馆”(レトロ馆)的“Break车站画廊”(Breakステーションギャラリー)、中央剪票口的“大厅”(グランドコンコース)、购物中心“七番街(atre上野)”等,2002年3月全面开幕。同年2月22日开店的atre上野以“FUSION SQUARE 人们聚集的车站融合空间”为概念,将车站周边没有的餐饮、食品、时尚、生活杂货等54店分为“Retro馆·GALLERIA”(レトロ馆・ガレリア)、“大厅”(グランドコンコース)与“七番街”3区,目标客群放在20~39岁女性。之后于2007年4月至9月重新装潢,新增“GODIVA”、“日本桥屋长兵卫”、“RF1”、“BAGEL&BAGEL(日语:BAGEL&BAGEL)”、“JIN's GLOBAL STANDARD”、“Samantha Thavasa Petit Choice”等商店。东京圈车站大楼开发在同年8月于浅草口地下开设咖啡、生活杂货等的“Retro Gate”(レトロゲート),9月正式开幕。接着,2005年春季全体完成整修,统一为白色外观,并增设电梯。付费区内设有由中国陶瓷画艺术家王学仲为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》,描绘了上野公园“蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁红叶、熊猫雪竹”的景色[参 21]。
东北、上越新干线通车时大量取消并行的在来线特急列车,并废止地上的19、20号月台,1999年9月再废止18号月台。该用地的东京方向部分在2006年7月19日由健身俱乐部(JR东日本运动(日语:ジェイアール東日本スポーツ))进驻。日暮里方向则作为从业人员的专用通道。
东北、上越新干线通车前,作为都内往北的总站,前往北关东、东北、信越、北陆方面的东北本线、日光线、磐越西线、奥羽本线、高崎线、两毛线、上越线、信越本线、吾妻线、羽越本线、常磐线特急、急行等许多长里程优等列车在本站发车。但在新干线开车后,并行的在来线优等列车逐渐废除,地上月台也陆续改建为新干线大厅。之后逐渐增加宇都宫线、高崎线、常磐线等往北关东方向的近郊、中里程电车。
起初,高架月台主要由常磐线各列车使用,部分才是东北、上信越方向各列车。相反地,地面月台没有常磐线列车在此发车,而是作为东北、上信越方向各列车的专用月台。之后,随着特急、急行列车增班,以及中里程通勤客的增加,地面月台改为以特急为主,高架月台改为各线普通列车为主。上野东京线通车以前,宇都宫线及高崎线普通列车停靠高架的5~8号月台与地面的13~15号月台,常磐线普通列车停靠9、10号月台,快速电车停靠11、12号月台(但皆有例外班次存在),也有停靠9号月台的宇都宫线、高崎线列车,停靠8号月台与地面月台的常磐线普通列车(以前还有8号月台发车的常磐线列车与9号月台发车的高崎线列车)。
山手线与京滨东北线以外的列车信息看板在新干线开业时从帘式改为LED式(新干线一开始就为LED式,京滨东北线在1990年左右设置)。新干线月台在2007年3月改为全彩LED式。ATOS导入后,全月台皆设置列车信息显示器,广播亦遵从ATOS规范。2008年8月,5~17号月台先发列车的发车标显示线路名。2014年11月起,为了因应上野东京线,5~10号月台大厅层与月台内改为2段式(大厅层为3段式)新型列车信息显示器。同时列车信息显示器从“线路名,车种,绿色车厢、车辆数、门数,发车时间,目的地”改为“'始发'(非本站始发=上野东京线时为空白)线路名,车种,发车时间,目的地,绿色车厢、车辆数”。
乘车信息方面,新干线下行19、20号月台设有LED式乘车位置信息显示器。
战后,由于周边地区超抽地下水造成地层下陷,开始限制地下水的利用。位于地下30米的新干线月台,其周边地下水水位高度从建设前1970年代初的地下38米,到1995年已上升至地下14米。为防止影响车站构造,同年在新干线月台下方设置合计3万7000吨的重物。接着,因应2004年地下水位升至地下12米,再打入约650根长17米的锚栓。这是东京站总武快速线、横须贺线月台使用锚栓数量的5倍[参 22]。
本站共有3种月台。
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中央闸口
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不忍闸口
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公园闸口
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入谷闸口
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1、2号月台
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3、4号月台
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5、6号月台
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7、8号月台
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9、10号月台
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11、12号月台
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Dila上野
- 地面月台
- 13~17号月台(宇都宫线、高崎线、常磐线)
- 地面3面5线港湾式月台。通往尾久、日暮里方向。
- 到站时称“低月台”或“地面月台”。16、17号月台为特急专用月台,以特急“常磐”(ときわ)为主。过去曾有人工中间剪票口进行乘车券、特急券、入场券验票,2015年3月13日撤除。13~15号月台以宇都宫线、高崎线普通列车为主,13号月台过去是卧铺特急“仙后座”、“北斗星”的发车月台,现在月台上‘仙后座’的标示已被替换为‘特急’。该月台有数班常磐线普通列车停靠,到站后不载客进行回送。
- 13号月台有过去等候卧铺特急的休息处,称为“五星广场”。
- 过去地面月台有18~20号月台,在东北、上越新干线通车以前多为本站起讫的优等列车。之后,随着新干线通车,削减废除并行的在来线优等列车,东北、上越新干线延伸上野(1985年3月14日通车),20号月台(1980年5月31日废止)与19号月台(1983年7月1日废止)陆续废止,接着在东北、秋田、山形、上越、长野(今北陆)全新干线通车(1997年)的2年后进一步废止18号月台(1999年9月11日废止)。2011年,还可见到旧18番线日暮里侧的线路遗迹。
- 过去“北斗星”等客运列车因不能更换机车,因此以机车从后方推动回送至车厂尾久车辆中心(日语:尾久車両センター)(推进回送)。
- 13号月台上方是10号月台,14、15号月台上方是11、12号月台,13号月台及14、15号月台的自动扶梯与楼梯贯穿9、10及11、12号月台直通3楼大厅。另外,高架月台与地面月台没有直通的楼梯与自动扶梯,仅14、15号月台有电梯连通。
- 本站折返的宇都宫线、高崎线、常磐线中里程电车到达本站后会进行车内清扫。2013年(平成25年)12月1日起,始发至下午三点的发车列车采用按钮式半自动乘降门。
- 新干线月台剪票口旁的旧18号月台原先有卧铺特急“仙后座”使用的E26系(日语:JR東日本E26系客車)模型,已于2012年12月24日撤除。
- 现在的月台编号是在1968年8月29日所订定。在此之前,现在的13号月台为0号月台,14号为11号、15号为12号,过去的20号为17号。
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13号月台
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“TRAIN SUITE 四季岛”专用月台(通称“重新出发的13.5号月台”)的入口(2017年8月21日)
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14、15号月台
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16、17号月台
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“TRAIN SUITE 四季岛”专用月台全体的样子(2017年8月21日)
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13号月台,“TRAIN SUITE 四季岛”的专用休息室“prologue四季岛”的入口(2017年8月21日)
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13号月台前方此起禁止拍摄的告示(2015年3月24日)
- 新干线地下月台
- 19~22号月台(东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆(经长野)新干线)
- 地下5层的2面4线月台,无通过线,因设有可动式月台门,通过列车需减速。
- 上下线没有明确定义月台,上野始发的下行新干线临时列车使用全月台。东京站发车的临时列车在19、22号月台待避定期列车。1997年9月30日以前,部分定期列车与大部分临时列车在本站发车、终停。另外,往北有新干线的东京新干线车辆中心(日语:東京新幹線車両センター)。
- 新干线月台上方的大厅南方设有吸烟区。
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新干线闸口
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新干线大厅自动扶梯
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新干线大厅(地下3楼)
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19、20号月台
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21、22号月台