中国西北航空2303号班机空难

中国西北航空2303号班机是中国西北航空一班由西安飞往广州的航班。1994年6月6日，一架编号B-2610的图-154型客机执行此航班，在起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上^[1][2][3]，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内最多人死亡的空难^[4]。

中国西北航空2303号班机

此次事故中坠毁的B-2610（1988年摄于北京）
事件概要
日期	1994年6月6日
摘要	维修失误导致系统故障而解体
地点	中国陕西省西安市长安区鸣犊街道 34°16′N 108°54′E
飞机概要
机型	图-154-M
营运者	中国西北航空
注册编号	B-2610
起飞地	中国西安咸阳国际机场
目的地	中国广州白云国际机场
乘客	146
机组人员	14
死亡	160
受伤	0
生还者	0

事故经过

 除特别注明外，本段时间均以二十四小时制东八区时间（UTC+8）为准。

B-2610号客机于1994年6月6日早8时13分从西安咸阳国际机场起飞，执行WH2303号班机飞往广州，机组人员包括机长李刚强，机长教员辛天才，副驾驶杨民，领航员张南京，飞航工程师康有发和9名乘务员。当时西安正下小雨，但不影响飞行。飞机离地24秒后机组人员即报告机体发生飘摆，且发出异响，但仍用额定马力保持400km/h速度上升。^[5]起飞后3分钟，飞机飞过西安城区，向东南方飞去^[6]，此后飞机分别于8时16分24秒和8时16分58秒报告坡度为20度和30度的飘摆，8时17分06秒时已保持不住飞机姿态，而此时飞机已飞至长安县鸣犊镇上空。机组随即短时接通了自动驾驶仪，但无法稳住飞机，飞机向右做出不规则转弯。8时22分27秒，飞机发出失速警报，速度373公里/小时，迎角20度，随后突然向左滚转，速度更是达到747公里/小时，高度在12秒内由4717米下降至2884米，最后于8时22分42秒解体，当时飞机位于鸣犊镇咀头村上空^[7]。机上机组人员14人，乘客146人全部遇难。

飞机残骸及遇难者遗体散落在咀头村西方圆两公里内的麦地、稻田、鱼塘中及浐河滩上，机尾更是落在一个水泥预制板厂附近。遇难者遗体于当晚21时许全部寻获，多数受到撞击伤^[8]。

调查结果

图-154飞机的航电系统插口设计不当，容易发生插头错插现象，且没有防插错的措施^[9]。在事发的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Щ7 和偏航阻尼通道插头 Щ8 错插，令客机的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道^[4]，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体^[5]。

国籍	乘客数	组员数	总计
中华人民共和国	133	14	147
意大利	4	0	4
英属香港	3	0	3
美国	2	0	2
英国	2	0	2
中华民国	1	0	1
瑞士	1	0	1
总计	146	14	160

录音转写

飞机起飞时的机组分工应该是：副驾驶杨民操纵飞机、机长李刚强负责对地联络、第二机长辛天才负责监督杨民的操纵规范，领航员张南京负责标定航线，机械师康有发负责监视仪表和控制油门[10] （8时12分17秒）李刚强：“哎（语气词），10起飞了。” （8时13分8秒）杨民：“飞机抬前轮。” （8时13分15秒）塔台：“2610起飞时间13分左转通场。” 李刚强：“10收到。” （8时13分32秒）杨民：“哎哎哎，摆呀。”（伴随着“咔咔咔”的声音） （8时14分15秒）李刚强：“哎，飞机来回摆，保持不住。”（高度637米，空速321公里，此时在录音中能听到有节奏的“唿唿”声） （8时14分39秒）李刚强：“执行舵机工作应急检查单。” 辛天才：“我们是不是应该断开舵机？” 李刚强：“多断开一个舵机。” 康有发：“不能断，一个也不能断。” （8时15分17秒）塔台：“（2610）你上升高度通过3000（米）叫我。” 李刚强：“好的，10收到。” （8时16分21秒）杨民：“哎，怎么唿唿的飞机？” （8时16分24秒）李刚强：“我的飞机来回飘摆，都是20°的坡度来回飘摆。”（坡度+25°~-25°） （8时16分58秒）李刚强：“我的飞机飘摆，30°飘摆。” 塔台：“你们是否接着自动驾驶？” （8时17分45秒）李刚强：“哎，没有打开自动驾驶，一直是杆操纵着的。” 塔台：“你们接一下（自动驾驶仪）看看。” 李刚强：“好的，我们接一下。” 杨民：“不行啊，摆得更厉害了。” （8时18分22秒）李刚强：“多断开一个（舵机）看看，断开第二个。” （但控制舵机开关的机械师康有发并没有执行李刚强的这个指令，始终没有） 杨民：“哎还是不行。” （8时19分02秒）李刚强：“哎不行啊。速度不够，平飞保持不了嘛。”（高度3538米，空速357公里） 塔台：“好的，已经通知机务了，他们马上就来。” 辛天才（对杨民）：“换我来开。” 杨民：“好的。” 李刚强：“再接上（自动驾驶仪）看看吗？” 辛天才：“不顶用。” 塔台：“2610，你们现在还接着自动驾驶吗？” （8时20分8秒）李刚强：“（自动驾驶仪）一直接着呢，紧急地平仪也不行了（其实当时自动驾驶仪处在断开状态）。” 塔台：“明白，你们可以继续上升，刚才前边的飞机讲5400（米）可以完全出云。” 李刚强：“好的。” （8时21分53秒）李刚强：“我们慢慢上升了，我地平仪不好。” 塔台：“你自己争取高度或怎么飞，主要把握姿态就行，我这没什么影响，所有飞机都为你避让了，你不用回答了。” （8时22分13秒）辛天才：“表速现在400（米）。” （根据飞行数据记录仪的记录，8时22分17秒至8时22分31秒，飞机高度为4717米，空速360~380公里，坡度+0.3°~-66.8°，说明此时飞机正在经历失去控制的过程） （8时22分31秒）辛天才：“看这边看这边！速度速度！失速了失速了！” （8时22分42秒）- 哐哐……嗷…（飞机在这个时候开始空中解体，飞行数据记录仪中最后的数据是高度2884米，空速747公里，俯仰角-65°，坡度-66.8°，垂直过载2.7G，横向过载1.4G）

事后

中国西北航空于2003年被中国东方航空兼并，而现时2303这一航班号仍被东航用于西安至广州的航班^[11]。中国民航机队的图-154也已经于2002年全数退役^[12]。

类似事故

• 秘鲁航空603号班机空难：该波音757-200客机于清洁时静压管被胶带覆盖，清洁完毕后胶带未被揭下，导致飞行中机组人员接到错误显示，使得飞机坠毁。
• 伯根航空301号班机空难：该波音757-200客机在失事前，皮托管因未被盖上保护盖而被胡蜂筑巢堵塞，使空速表错误显示，导致机员操作失误，飞机坠毁。
• 日本航空123号班机空难：该波音747SR客机于1978年在大阪着陆时机尾触地，受损的压力壁未被维修妥当，导致7年后（1985年）发生金属疲劳而破裂，液压管线受损，最终失控。失控飞行中飞机亦曾经历30至40度的严重飘摆。
• 美国大陆快运2574号班机空难：该EMB-120因水平翼缺少螺钉而在降落时俯冲坠毁。
• 俄罗斯航空593号班机空难

参考文献

1. Accident database. Archive.is的存档，存档日期2012-07-21 AirDisaster.com
2. News report from the New York Times.
3. News report from the Kingston Gleaner. （页面存档备份，存于互联网档案馆） NewspaperArchive.com
4. Accident description. （页面存档备份，存于互联网档案馆） The Aviation Safety Network Website
5. 西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故. 中国安全生产培训网. [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-23）.
6. 6.6空难纪实. 中国民用航空维修协会. [2014-02-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.
7. 首家报道“6·6”空难. 三秦都市报. 2008-12-28 [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-26）.
8. 邓军虎. 西安“六·六”空难的法医学鉴定. 法医学杂志. 1996, (01) [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-26）.
9. 痛定思痛觅真相，中国西北航空2303航班6.6西安空难调查始末. 腾讯网. n.d. [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-02-07）.
10. 痛定思痛觅真相，中国西北航空2303航班6.6西安空难调查始末. 腾讯网. n.d. [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-02-07）.
11. China Eastern (MU) #2303 ✈ FlightAware. [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-28）.
12. 曾是前苏联骄傲 图-154昨从中国民航“退役”. 南方网. 2002-11-01 [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-23）.