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中华汽车有限公司

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中华汽车有限公司
China Motor Bus Company
其他名称 中巴(大众俗称)
公司类型 地产发展商
股票代号 港交所0026
成立 1923年9月2日(迄今96年269天)
 英属香港
创办人 颜成坤
代表人物 颜亨利董事局主席
颜洁龄(监理)
总部  香港北角英皇道510号港运大厦2606-2608室
息税前利润 港币14亿271万元(2018-2019年度)
净利润 港币13亿9133万元(2018-2019年度)
网站 www.irasia.com/listco/hk/cmb/index.htm
中巴现时总部设于北角港运城港运大厦,此物业的前身为中华巴士北角车厂及总办事处
中巴现时总部设于北角港运城港运大厦,此物业的前身为中华巴士北角车厂及总办事处

中华汽车有限公司(英语:China Motor Bus Company,简称中华巴士中巴、缩写CMB港交所26)成立于1923年,是香港一间房地产发展商,是由颜成坤与小舅黄耀南创立,现由颜成坤三子颜亨利出任董事局主席颜洁龄保留监理一职。

中华汽车有限公司曾经是一家专利巴士公司,并长时间垄断港岛区的巴士服务,可是其巴士服务质素于1980年代中期起每况愈下,导致于1993年失去26条港岛南区巴士路线的专营权,由于服务未有改善,余下的巴士路线专营权于1998年初被香港政府强行收回并公开招标[1]。其专营权于1998年9月1日凌晨零时结束,旗下88条路线交由新世界第一巴士有限公司(新巴)接手经营,另有12条路线被直接交予城巴营运。同年11月中巴开设非专营巴士服务,惟此服务已于2015年7月1日起结束营运。

现时主要业务

现时中华汽车有限公司的主要业务,是在香港及英国经营房地产发展及物业出租,其中在香港的地产项目大多是重建中巴早年购入作巴士厂及宿舍的土地。中巴最新的物业发展项目是位于黄竹坑道的甲级写字楼,以及柴湾道的商住项目,而对上一个大型项目是位于北角马宝道、楼高44层的单幢式住宅港涛轩。港涛轩原址为巴士员工宿舍,于1998年腾空后由中巴独资发展为住宅物业发展项目,并交由太古地产进行项目设计及销售代理。

物业发展

中巴与太古地产于黄竹坑中巴车厂原址的物业发展地盘
中巴与太古地产于黄竹坑中巴车厂原址的物业发展地盘

中巴在1997年起先后参与多个物业发展项目,包括:

此外,中巴在柴湾道391号(柴湾内地段第88号)拥有一个可供重型车辆停泊的多层停车场,其前身是巴士车厂,现在专门出租予拥有大型货车车队的公司,例如租给大巴士香港有限公司作车厂。2015年5月29日,中华巴士计划出售此地(面积约为102,420平方呎)予中巴及太古地产合资拥有的Joyful Sincere Limited,总代价为8.5亿港元,以重新发展为综合发展区及休憩用地[3]。旧中巴柴湾车厂已于2019年12月腾空,2020年3月初开始拆卸重建。

中巴同时在英国伦敦拥有3幢商业大厦,包括Albany House,Thanet House及 Scorpio House。

历史

专利巴士

1998年的中巴丹拿珍宝(Daimler Fleetline)
1998年的中巴丹拿珍宝(Daimler Fleetline)
一辆中巴佳牌阿拉伯五型单层巴士被巴士迷私人保留
一辆中巴佳牌阿拉伯五型单层巴士被巴士迷私人保留
中巴VA64获得巴士迷私人保留,拍摄于爱丁堡广场
中巴VA64获得巴士迷私人保留,拍摄于爱丁堡广场
在中巴非专利路线提供服务的丹尼士飞镖单层巴士(摄于2013年,车身还有China Motor Bus字样)。在中巴失去专营权前,此车型曾服务于机场路线。
在中巴非专利路线提供服务的丹尼士飞镖单层巴士(摄于2013年,车身还有China Motor Bus字样)。在中巴失去专营权前,此车型曾服务于机场路线。
在中巴非专利路线提供服务的丹尼士飞镖单层巴士(摄于非专利路线服务末期,车身China Motor Bus字样已除去)。在中巴失去专营权前,此车型曾服务于机场路线。
在中巴非专利路线提供服务的丹尼士飞镖单层巴士(摄于非专利路线服务末期,车身China Motor Bus字样已除去)。在中巴失去专营权前,此车型曾服务于机场路线。

中巴是在1923年由颜成坤创立,起初在九龙半岛新界经营巴士服务。其后香港政府在1933年实施巴士专营权,九龙及新界的巴士专营权由当时新成立的九龙巴士公司投得,而中巴则获得香港岛的巴士服务专营权,自此中巴的重心遂改为集中在港岛。

第二次世界大战后由于港岛区人口增长,中巴不断扩张巴士路线网络。而中巴自战后以来,一直被视为比对岸的九巴进取。例如,中巴早在1950年代在巴士上设置乳胶座椅;在1972年率先使用后置引擎双层巴士(即丹拿珍宝;较当时的前置半驾驶舱式巴士而言,是一种低地台巴士);1976年全面实行一人控制措施。

1970年代是中巴的全盛期,当时正值1972年红磡海底隧道通车,中巴联同九巴合营过海隧道巴士线,中巴更大量购买新型巴士服务,旗下新车全面采用较易维修的纤维车身。到1976年,中巴的年营业额超过2,000万港元,是公司成立以来最高。

踏入1980年代,在香港主权前景问题地铁宣布兴建港岛线两个不明朗因素下,中巴开始减少在巴士车队上的投资。地铁港岛线于1985年5月31日(中环站柴湾站)和1986年5月23日(上环站)投入服务后,中巴的乘客量大幅下跌,此后中巴的经营作风日见保守。其后在1989年中巴因劳资双方就退休金安排谈判破裂,中巴员工在左派工会发动下决定罢驶,令香港岛的交通出现严重混乱,而依赖巴士服务的港岛南区更因此交通瘫痪。

为了避免中巴继续垄断港岛区的巴士服务,防止中巴罢工所引起的交通混乱再次发生,于是政府决定为港岛区的巴士服务引入新的竞争者。政府于1990年批准城巴先后开办3条空调非专利屋邨巴士路线,分别来往港岛南区置富花园鸭脷洲邨利东邨金钟地铁站。同年,中巴为抗衡城巴的屋邨巴士路线,并防止城巴在南区进一步扩张,宣布引入12辆双层空调巴士(即编号为DA1-DA12的首批丹尼士秃鹰空调巴士),于同年7月及9月先后开办来往置富花园及金钟和华富邨湾仔码头之间的空调巴士路线(即537、504),中巴及城巴在香港岛的正面竞争至此正式开始。

为了进一步引入竞争以期改善港岛巴士服务,香港政府于1991年将中巴在1987年取消的12A线中环麦当奴道)公开竞投,城巴凭着经营屋邨巴士业务的经验,获得了这条路线的专营权,正式成为香港第四间专营巴士公司。

1989年至1993年间,中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未解决,更引发罢驶事件,故香港政府在1992年延续中巴经营权的同时,取消中巴其中26条港岛巴士线及2条与九巴联营的过海隧道路线的经营权,并公开招标引入其他巴士公司经营。随后城巴获得该28条路线的经营权,由1993年9月1日开始经营(详见Network 26 新里程)。1995年,香港政府进一步缩减其路线网络,透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴,令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络,而中巴的巴士业务则逐渐萎缩,乘客量有所下跌。

1995年9月8日(农历八月十四中秋节迎月夜)(即中华巴士刚取得3年的延续专营权不久),15线的末班车在临近收车时间(当时山顶尾车为晚上11时45分)突然脱班,令400名于山顶赏月的民众滞留,警方要出动大卡车接载民众下山,翌日有滞留的何姓市民及其他一众乘客,致电郑经翰主持的电台时事烽烟节目《风波里的茶杯》揭发事件,令15线成为当时的新闻焦点,引起港府有关部门的不满,当时的运输署署长和前廉政专员任关佩英更首次引用《公共巴士服务条例》,于1996年7月判中巴罚款8,000元。此次事件成为令中巴于1998年下半年丧失专营权的导火线。[4]

此外,1990年代中期,地铁计划淘汰通用储值票,以非接触式智能卡作为新的电子收费系统,即后来的八达通九铁(2007年12月2日起,和地铁合并成港铁)、九巴、城巴、油蔴地小轮(2000年1月15日起,大致由新渡轮取代)均大力支持并配合推行,但中巴拒绝参与[5],加上中巴此时只着重其巴士车厂改变为地产项目,不正视其巴士业务的服务质素欠佳,以及旗下车队老化的问题,终于导致运输署决定不延续中巴的专营权[6]

1998年2月17日,行政会议指令特区政府不再延续中巴专营权并重整中巴当时营运的巴士网络。政府即时将中巴88条巴士线公开招标,另外12条路线直接交由城巴经营,1条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营,另有24条巴士路线取消。同年3月31日,新世界第一巴士成功竞投到中巴的88条路线,而中巴的专营权亦于1998年8月31日晚上告终。中巴向新巴出售逾710部巴士,并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展,但仍然维持经营一条非专营巴士路线,来往港运城北角政府合署之间,直至到2015年7月1日结束营运为止。除此之外,在新巴接手88条路线后首三年,向中巴租赁其柴湾巴士车厂作新巴日常运作之用。直到柴湾新巴创富道车厂落成,新巴才全面撤出中巴车厂。

在中巴经营专营巴士业务的末期(1997年),虽然曾经计划引入单层及双层低地台空调巴士,但最终因为英国丹尼士车厂未能配合中巴尽快交货的要求,而令计划无疾而终,改为购买十辆丹尼士秃鹰非低地台巴士(编号DA83-DA92)。

中巴早在1970年代兴建柴湾巴士车厂时,已考虑日后将位于北角的总车厂及总办事处大楼发展为地产项目,以令业务多元化。踏入1990年代,由于港岛区巴士业务不明朗及香港地产业兴旺两个诱因,中巴开始与太古地产合作,先后将北角原中巴总办事处及车厂,与及北角七姊妹道车厂两幅地皮发展为住宅物业、商场及商用办公大楼,为中巴带来丰厚利润。直到今日,位于北角英皇道原中巴总办事处的港运城综合地产发展项目,其中的商场部分仍然命名为成坤广场,以纪念中巴创办人颜成坤先生。另一方面,中巴也在1994年计划与太古地产合作将黄竹坑道旧黄竹坑车厂用地发展为酒店项目,项目于2014年才正式获政府批准发展为甲级写字楼项目。至于中巴为发展地产项目,而提出改变前中巴柴湾车厂用途的申请,已获准兴建2幢36至38层高建筑,总楼面约四十多万平方呎[7]

非专利接驳巴士

中巴非专利路线巴士站,摄于北角七姊妹道,惟此非专利路线已于2015年7月1日起停办。
中巴非专利路线巴士站,摄于北角七姊妹道,惟此非专利路线已于2015年7月1日起停办。
中巴唯一一辆低地台巴士
中巴唯一一辆低地台巴士

中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士,包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的Tilling-Stevens K5LA7“白水箱”型古董单层巴士,并全数改以非专利巴士登记。其中数辆单层巴士被用于为旗下港运城的商场提供午饭时间的接驳巴士服务,但已于2015年7月1日结束营运。

2001年,中巴向城巴出售2辆双层巴士(编号VA62、VA64),并从城巴购入一辆空调单层巴士(富豪B6LE型),令车队总数减至10辆。该辆从城巴购入的单层巴士,是中巴在历史上首部成功引入的低地台巴士

第一次接获敌意收购建议

1970年代中香港交通咨询委员会因中巴服务品质不佳,曾向香港政府建议,由英国海外运输公司会同香港两家公司,入股联营中巴,但遭中巴拒绝。使股价与每股资产净值存在大幅折让,容易成为收购目标。加上中巴手上持有的修车厂和停车场等土地是早年批出,此时已身价百倍,情况如牛奶公司一样,被敌意收购只是时间问题。

从事地产的罗鹰石家族,悄悄在市面吸纳中巴股票,直至1981年1月,罗鹰石之子罗旭瑞以百利保购入家族持有的405万股中巴股份,另外百利保再从市场暗中买入19.8万股,此时百利保就拥有中巴11.5%股权。4月,在韦理建议下百利保成立Athlone公司。其间韦理与罗旭瑞对中巴另一创办人的后人-董事黄耀南行策反计,使黄以每股作价30港元,让出所持8.35%中巴股份。此时颜氏与百利保分别持有28%及20%中巴股份,在黄耀南的出售股权后,中巴股价从不足30港元抬高至 34港元。

7月23日Athlone公司代表百利保宣布以每股35港元,收购中巴1350万股股份,使百利保原持有的中巴股权,从两成增至 36.5%,便算完成收购,当时韦理在会上以“根据中巴按照公共巴士服务条例,必须保持其为公众上市公司的身份,才可以享受专利权的规定。若提出全面收购则不合规定精神。”故计划被称为“部分收购”计划,同时这是香港公司收购史上首例。因按惯例,需收购股权达50%以上才算成功。由于这种收购方法是一种创新手法,即使是证监处及合并委员会的专家,一时不知所措,只能含糊其辞地以原则上同意建议。虽然如此,当Atholne还差7%的股份就可达到所需的36.5%股份时,收购及合并委员会在记者招待会上,突然又糊里糊涂地偏袒中巴一方,使百利保一方的收购处不利局面。8月24日Athlone宣布收购失败。这次收购案被戏称为前古未有的糊涂战,同时证监机构声称:今后再也不批准“部分收购”。

中巴在事件中,虽胜如败,颜成坤为保江山,变卖物业将持股量增至51%,代价惨重;百利保却虽败如胜,收购受挫后,随即趁高沽出,获利约3000万港元,当时足够购买一座中型大厦。

第二次接获敌意收购建议

2002年7月11日,禹铭投资宣布,透过一间名为时亚公司以每股1仙收购中华巴士全部股份,涉资50万元。并于收购完成后,将中巴折合每股43.71元现金分派予股东;另外,将中巴的21.45亿元资产,证券化后以折合每股46.88元派发予股东,即合计每股收购价为90.6元,合共总值为41.458亿元。若完成收购中巴后1年内未能向股东分派现金,时亚将以每股1仙代价将股份售回予股东。

2002年7月12日,中华汽车董事局认为禹铭透过时亚收购建议不符合股东的最佳利益,奉劝股东暂不采取任何行动,并强调该公司大股东(颜氏家属及其他关连人士)所持有约42.45%的股份,将不会接受此收购建议。同时指收购建议的出价可笑及收购的不合理性(如指股东能否收到或于何时可以收到高于每股0.01元的金额是毫无保证的,而收购人提出将1亿元支付予由收购人委任的新董事及时亚所指的每股最终可分派90.6元的误导性参考数字欺骗)。

2002年8月15日,中华汽车发表声明,建议在同年11月15日派发每股18元特别股息,条件为禹铭投资代表时亚进行的敌意收购失败,而在预定派息日前,并无其他收购建议提出。并再次指出禹铭的收购建议是多么复杂及有缺陷(如接纳收购,股东或会失去物业发展,折合每股20.74元的潜在利益)。

2002年8月29日,禹铭代表时亚投资向中华汽车提出的1仙收购建议,仅获10.66万股有效接纳,仅占中巴已发行股本的0.23%,故禹铭决定,将收购建议限期延至同年9月30日。

2002年9月2日,据信报财经新闻指禹铭以每股1仙收购中华汽车的收购于9月7日在成坤广场召开股东答问大会,欢迎所有股东出席。翌日禹铭宣布新的分派建议由先前的一年内,改为10个工作日内。

2002年9月19日,中华汽车就禹铭投资修改全面收购中巴的建议,向股东发表公告,呼吁股东不要接纳禹铭的收购建议,同月月底,由于仍然只有0.23%股东接纳建议,不足以达到50%到股东支持,收购议案告吹。

巴士业界的创新

  • 率先引入现时香港所有巴士公司均奉行的“一人模式”,即由一人兼顾司机及收费
  • 率先引入“风油軚”巴士
  • 率先引入全港首辆后置引擎巴士(丹拿珍宝30呎巴士,车队编号RLX1/SF1)
  • 率先引入全港首辆三轴巴士(都城嘉慕超级都城巴士,车队编号ML1)

巴士业务年表

  • 1920年代,中华汽车有限公司成立,第一条路线在九龙服务。
  • 1933年,中巴取得专营权,并改于港岛区服务。
  • 1941年,中巴车队数目:108辆。
  • 1941年至1945年,日军占领香港,大部分巴士被日军征用或被摧毁。
  • 1946年,中巴车队数目:4辆,其中英军提供一些被改装的货车当巴士。
  • 1946年底,中巴车队数目:44辆,并已订购42辆新巴士。
  • 1948年,中巴的规模回复战前水平。
  • 1952年,中巴车队数目:170辆。
  • 1950年代未,中巴车队数目:269辆。
  • 1960年,中巴购入36辆可容纳90名乘客的双层巴士
  • 1962年,第一辆双层巴士试行;同年,中巴成为上市公司。
  • 1971年3月,试验一人控制模式。
  • 1972年2月,第一辆后置引擎巴士投入服务。
  • 1975年,所有中巴单层巴士退役。
  • 1976年,全面推行一人控制模式。
  • 1981年5月5日,中巴引入12米3轴巴士。
  • 1988年,中巴开始试验空调巴士
  • 1990年,首辆双层空调巴士投入服务。
  • 1993年9月1日,中巴26条路线被城巴接办,主要是南区路线。
  • 1997年,中巴车队数目:832辆。
  • 1998年2月17日,中巴的专营权不获延续。
  • 1998年9月1日,最后一班巴士84M线在00:10分由柴湾站开出。
  • 1998年9月1日00:30,中巴余下88条路线被新巴接办,中巴全面退出专营巴士市场。
  • 2001年4月14日,时任中巴董事局主席颜成坤逝世,职位其后由女儿颜洁龄接任。
  • 2015年7月1日,结束唯一非专利接驳巴士服务。
  • 2019年11月,颜洁龄辞任主席,并由颜亨利接任。
  • 2020年,中巴总部搬到北角港运大厦

专利巴士路线

中巴全盛时期约有百多条路线,主要服务范围为香港岛地区,从1972年红磡海底隧道开通后,中巴与九龙巴士合营多条过海路线,除此之外,中巴还有经营马场路线、机场路线、豪华路线及通宵路线。

路线资料

路线号 起点 终点 服务范围 专营权结束后接办公司 后续情况
1 中环(林士街) 跑马地(上) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后于2004年5月31日本线与5A线重组而延长至坚尼地城,两线班次交替开出,同年11月28日合并,仍为1号线;及于2015年5月10日因5号线取消延长至摩星岭
1M 金钟地铁站(东) 跑马地马场 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,2006年取消
2 筲箕湾 中环(港澳码头) 港岛路线 新巴 其后延长至嘉亨湾
2A 耀东邨 湾仔码头 港岛路线 新巴 其后于2015年5月17日因港铁沙中线工程,总站迁往湾仔北
2M 耀东邨 筲箕湾 港岛路线 新巴 2006年2月11日取消,由城巴7799线增设分段收费取代
3 中环(林士街) 蒲飞路 港岛路线 专营权结束前自行取消 城巴自行开办新线3B取代,其后于2015年5月17日取消,由城巴1212M线的八达通转乘优惠取代
3A 中环(渡轮码头) 摩星岭 港岛路线 新巴 2012年缩减为早上繁忙时间服务
4 华富(南) 中环(渡轮码头) 港岛路线 新巴 2004年改为循环线,星期一至六日间改为华富至中环(干诺道中),星期一至六晚上、星期日及公众假期绕经中环渡轮码头,2015年5月在平日早上繁忙时段抽调数班改由田湾开出,途经华贵及华富(南)
5 铜锣湾(威菲路道) 西营盘(正街) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;2004年5月31日延长到摩星岭;并于2015年5月10日取消,由城巴1和10线的八达通转乘优惠取代
5A 跑马地(下) 坚尼地城 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;2004年5月31日与1号线重组,两线班次交替开出,同年11月28日合并,改为1号线,及于2015年5月延长至摩星岭
5B 摩星岭/坚尼地城 铜锣湾(香港大球场) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,总站改为坚尼地城;2016年5月15日取消循环运作
5M 湾仔码头 坚尼地城 港岛路线 路线取消
6 中环(交易广场) 赤柱监狱 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;2012年9月17日起大部分时段绕经马坑
6A 中环(交易广场) 赤柱炮台 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;后来缩减为平日上下午繁忙时间服务,其余时间由城巴6/6X和新巴14线的八达通转乘优惠取代
7 石排湾 中环(渡轮码头) 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办;2015年8月往中环方向简化香港仔区行车路线;2019年往石排湾方向简化香港仔区行车路线。
8 小西湾 湾仔码头 港岛路线 新巴 2006年2月11日起总站改为杏花邨及改为东区走廊特快线,其后于2015年5月17日因港铁沙中线工程,总站迁往湾仔北
9 筲箕湾 石澳 港岛路线 新巴 2015年8月泳季假日部分班次改为大浪湾为总站(绕经石澳总站)
10 北角码头 坚尼地城 港岛路线 城巴
10A 中环(机利文街) 北角码头 港岛路线 路线取消 与新巴18线合并
10X 坚尼地城 金钟地铁站 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,1999年8月16日取消,由5X线取代。
11 中环(交易广场) 渣甸山 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办;总站其后改为中环(渡轮码头)及改为循环线
11A 湾仔码头 励德邨 港岛路线 路线取消 以城巴25A和25C线取代,2013年7月14日25C线并入25A线。
12 中环(交易广场) 罗便臣道 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;1995年9月20日迁往中环(渡轮码头),循环线;其后在2013年7月14日起往罗便臣道改经摆花街及往中环方向改经雪厂街
12A 中环 麦当劳道 港岛路线 专营权结束前自行取消 其后城巴于1991年9月19日复办本线,原拟于1994年5月7日将12A缩短,并不再途经中环,但因沿线居民强烈反对而搁置,直至1994年6月30日才缩短至金钟(添马街)
12M 金钟地铁站 柏道 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;此线曾一度计划与12线合并,因居民反对而搁置
13 中环(天星码头) 旭龢道 港岛路线 新巴 2012年往中环方向改经花园道
14 西湾河码头 赤柱炮台 港岛路线 新巴 其后总站迁往嘉亨湾,2012年9月17日大部分时段改为循环线,并绕经马坑
15 中环(交易广场) 山顶 港岛路线 新巴 总站改为中环(5号码头),惟早上班次于中环(交易广场)作总站
15A 北角码头 山顶 港岛路线 新巴 其后总站由北角码头改为筲箕湾,只在指定日子服务,2013年10月13日迄今最后一次提供服务,但路线表令仍有此路线。
15B 天后站 山顶 港岛路线 新巴 2015年8月总站延长至湾仔(会展新翼)
15C 中环(天星码头) 花园道缆车站 港岛路线 新巴 2000年1月1日扩展至全日服务,其后总站改为中环(7号码头)
15M 金钟(东) 山顶 港岛路线 路线取消
15X 中环 山顶 港岛路线 新巴 2019年取消
16 城市花园 中环(港澳码头) 港岛路线 路线取消
18 北角(健康中街) 西环(荷兰街) 港岛路线 新巴 1999年总站改为坚尼地城(卑路乍湾),于2004年全日分拆至18/18P两线,其后18线于2013年7月缩短至屈地街,2015年5月再缩短至上环(永和街)及改为星期一至五繁忙时间服务,由新巴18P线新巴18X线取代
19 筲箕湾 大坑道 港岛路线 新巴 2004年缩短至北角码头;2013年3月与8X线重组,延长至小西湾(蓝湾半岛)并改由城巴经营,与8X线提供联合班次
20 筲箕湾 中环(永和街) 港岛路线 新巴 1999年3月取消,以新巴720线提升至全日服务及722线于1999年3月29日的部分班次延长至筲箕湾取代
21 中环(交易广场) 太古城 港岛路线 新巴(M21) M21线于2001年6月3日与722线合并为M722,即现时的新巴722线
22 耀东邨 中环(机利文街) 港岛路线 路线取消 由已取消的新巴20线绕经耀东取代
23 北角码头 蒲飞路 港岛路线 新巴
23A 励德邨 罗便臣道 港岛路线 新巴 2013年7月取消,由城巴12线新巴26线的八达通转乘优惠取代
23B 励德邨 柏道 港岛路线 新巴 1999年延长至宝马山,2017年缩减为上学日服务。
25 中环(交易广场) 宝马山 港岛路线 新巴 总站改为中环(渡轮码头),2013年7月往中环方向改经炮台山、告士打道
25M 湾仔码头 宝马山 港岛路线 路线取消 以城巴25A和25C线取代,城巴于2013年7月取消25C。
26 励德邨 荷李活道 港岛路线 新巴
27 北角码头 宝马山 港岛路线 新巴
37 置富花园 中环(交易广场) 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办;1997年5月与城巴37M线重组为37A/37B。
38 置富花园 北角码头 港岛路线 新巴
38A 置富花园 天后站 港岛路线 路线取消 并入新巴38线
40 华富(北) 湾仔码头 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办;2015年5月因港铁沙中线工程,总站迁往湾仔北
40M 华富(北) 金钟(西) 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办后延长到湾仔码头;2012年7月总站迁往新政府总部(中信大厦
41 北角码头 华富(中) 港岛路线 专营权结束前自行取消 城巴自行开办新线41A取代,并于上学日指定时段绕经宝马山
42 华富(南) 北角码头 港岛路线 新巴 2011年3月在平日繁忙时段抽调数班延长至数码港,并命名为42C
43 田湾 金钟(西) 港岛路线 新巴 2001年5月20日与4X重组为46X而取消(其后46X于2015年5月取消,由城巴43M及70线取代)
43X 华贵 中环(交易广场) 港岛路线 新巴 2001年5月20日与43重组而改经薄扶林道及坚尼地城:早上班次以金钟金钟(东)作总站,其余班次以湾仔(会展新翼)作总站,并于2015年5月取消,由城巴43M及70线取代
45 华富(北)/华贵 罗便臣道 港岛路线 专营权结束前自行取消 城巴自行开办新线40P取代
47 华富(北) 金钟地铁站(西) 港岛路线 专营权结束前自行取消 城巴自行开办新线47A(取消前的M47)取代;2014年12月因港铁西港岛线通车,再被43M取代47A/M47线
47X 中环 碧瑶湾 港岛路线 临时路线
48 华富(北) 黄竹坑/海洋公园 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;2009年8月延长至深湾及改为循环线
61 中环(交易广场) 浅水湾 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;2008年6月取消
61M 中环(交易广场) 浅水湾 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;1997年取消
63 北角码头 赤柱监狱 港岛路线 新巴
64 中环(交易广场) 舂坎角 港岛路线 新巴 2004年11月8日因南区路线重组而取消,由城巴6X线改经马坑和春坎角取代。
65 北角码头 赤柱村 港岛路线 新巴
66 中环(交易广场) 马坑 港岛路线 新巴 2012年9月17日缩减为星期一至五上下午繁忙时间服务,其余时间由6号线部分时段班次绕经赤柱广场,以及新增6与6X线之八达通转乘优惠代替。
70 香港仔 中环(交易广场) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办;2015年5月延长至华贵,取代新巴43X、46X线和城巴70M线
70M 香港仔 金钟地铁站(东) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后分别于2001年7月及2004年12月延长至田湾及华贵,并于2013年8月及2015年5月分别取消回程及去程服务,由城巴70线转乘789线的八达通转乘优惠取代
71 黄竹坑 中环(渡轮码头) 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办;2009年8月16日改为循环线,循环点为中环(永和街);2019年8月20日取消循环运作,总站为中环(林士街)
72 华贵 铜锣湾(摩顿台) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后于1994年1月全日不绕经黄竹坑总站
72A 黄竹坑 铜锣湾(摩顿台) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后于1994年1月扩展至全日服务,并于2002年延长到深湾,及在2014年1月全日不绕经海洋公园。
72B 香港仔 铜锣湾(摩顿台) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,1994年与城巴72线合并
73 华富(北) 赤柱监狱/赤柱村 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办,2002年3月延长总站到数码港,其后在2014年1月全日不绕经海洋公园
75 黄竹坑 中环(交易广场) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后于2002年延长到深湾
76 石排湾 铜锣湾(摩顿台) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后改经礼顿道,并于2015年8月缩短至边宁顿街及改为循环线
77 香港仔 西环(荷兰街) 港岛路线 专营权结束前自行取消 由专线小巴58线及59线,以及新增47线特别班次(该特别班次路线编号其后分别于1997年及2002年改为47A线特别班次和城巴47P线)取代。城巴其后于1998年重用此编号开办另一路线,来往田湾邨及筲箕湾。
78 黄竹坑 华贵 港岛路线 新巴
79 香港仔 华贵 港岛路线 路线取消 并入新巴78线,其后于1999年由专线小巴51S线取代。
79M 田湾 金钟地铁站 港岛路线 1992年5月更改路线为43,总站延长至华贵(其后于2001年由新巴46X取代,并于2014年5月取消,由城巴43M及70线取代)
80 小西湾 中环(永和街) 港岛路线 路线取消 新巴8P线取代,其后于2015年5月因港铁沙中线工程,总站迁往湾仔北
81 兴华邨 励德邨 港岛路线 新巴 2009年12月改为不经铜锣湾
81A 兴华邨 励德邨 港岛路线 新巴
81M 兴华邨 中环(德忌利士街) 港岛路线 专营权结束前自行取消 由中巴88线取代
82 柴湾(常安街) 北角码头 港岛路线 新巴 2006年延长到小西湾(蓝湾半岛),其后于2010年8月分拆至82/82X两线,82X提供单程特快由柴湾经东区走廊前往北角
82A 柴湾(常安街) 西湾河码头 港岛路线 路线取消
83 小西湾 太古城 港岛路线 新巴 2000年5月6日取消
84 杏花邨 耀东邨 港岛路线 新巴 循环线;2005年1月9日取消,由新巴2M和82/城巴85线的八达通转乘优惠取代(其后2M由城巴77/99增设双向分段取代)。
84M 小西湾 柴湾地铁站 港岛路线 新巴 2010年8月23日起,改为新巴82M线及改为平日早上至黄昏时段服务。
85 小西湾 北角码头 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办;其后于2013年7月延长至宝马山,取代529线,及于2016年1月不经鲤景湾
87 杏花邨 中环(德忌利士街) 港岛路线 专营权结束前自行取消
88 兴华邨 中环(交易广场) 港岛路线 新巴 2000年5月2日取消
88M 柴湾地铁站 杏花邨 港岛路线 与84线(已取消)合并
90 鸭脷洲邨 中环(交易广场) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后在2014年1月全日不绕经海洋公园
91 鸭脷洲邨 中环(渡轮码头) 港岛路线 新巴 2004年平日早上繁忙时间过后绕经利东,以及全日不经海怡半岛(平日早上指定时段除外)
91A 鸭脷洲邨 华富(南) 港岛路线 新巴 2010年改为只在上学日服务,其余时间由城巴48/新巴94A与新巴95/595八达通转乘优惠取代
92 鸭脷洲邨 铜锣湾(摩顿台) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,2007年9月改为铜锣湾(边宁顿街),循环线;2012年8月取消
93 鸭脷洲邨 罗便臣道 港岛路线 新巴 1999年4月19日改为鸭脷洲邨/海怡半岛各开出2班往罗便臣道(花园台),不再提供回程返回南区之服务。
93A 利东邨 罗便臣道 港岛路线 新巴 1999年4月19日所有班次均以罗便臣道(花园台)为终点站,不再提供回程返回南区之服务,其后于2017年5月由3班车减至1班车。
94 利东邨 中环(渡轮码头) 港岛路线 新巴 2004年缩减为平日上午繁忙时间服务
94A 华富(中) 利东邨 港岛路线 新巴 循环线;2019年往利东方向简化香港仔区行车路线
94X 利东邨 金钟地铁站(东) 港岛路线 新巴 1999年由94线于平日上午繁忙时间抽调部分班次改经山道天桥特快班次取代,其后于2004年改为94X识别,并于2017年5月取消。
95 鸭脷洲邨 石排湾 港岛路线 新巴 2002年12月与95A进行重组,平日大部分时段延长至利南工业区
95A 鸭脷洲(利南道) 香港仔 港岛路线 新巴 2002年12月与95重组而取消
95B 海怡半岛 黄竹坑 港岛路线 新巴 2010年缩减为平日上午繁忙时间服务,由城巴90/96/97/592线,以及98/595转乘48/78的八达通转乘优惠取代,并于2017年5月取消
96 利东邨 铜锣湾(摩顿台) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,其后于2015年2月往利东方向绕经利东街市
97 利东邨 中环(交易广场) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办
97A 利东邨 黄竹坑 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,延长到深湾及部分班次延长至鸭脷洲大街,循环线,其后于2014年1月缩减为平日上下午繁忙时间服务
98 利东邨 香港仔(成都道) 港岛路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办
99 海怡半岛 北角 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办,改为全日服务并延长至西湾河,1997年延长至筲箕湾,2006年与77线增设双向分段收费,取代2M线
101 坚尼地城 观塘(裕民坊) 过海隧道路线 新巴 2014年迁至临时总站
101R 跑马地马场 观塘(裕民坊) 过海隧道路线 新巴 2014年迁至临时总站
102 筲箕湾 美孚 过海隧道路线 城巴 其后在2001年绕经爱秩序湾
102R 跑马地马场 美孚 过海隧道路线 新巴
103 蒲飞路 竹园邨 过海隧道路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办
104 坚尼地城 白田 过海隧道路线 新巴 其后于2015年9月因白田邨重建搬迁至临时总站
105 西环(山市街) 荔枝角 过海隧道路线 1997年改经西隧及由已取消的105A/905P(即现今的904)及905取代,及由新巴联营
105A 中环(港澳码头) 海底隧道收费广场 过海隧道路线 新巴 2000年被运输署勒令停办
106 小西湾 黄大仙 过海隧道路线 新巴
107 香港仔 九龙湾 过海隧道路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办,1998年延长至华贵
109 中环(港澳码头) 何文田 过海隧道路线 新巴
110 太古城 尖沙嘴东 过海隧道路线 新巴,总站延长至佐敦道码头 其后因广深港高速铁路工程延长至九龙站,及于2013年12月改为循环线(不经鲗鱼涌、九龙站及往尖沙嘴方向不经维园)
111 中环(港澳码头) 坪石 过海隧道路线 新巴 其后于2010年增设一班由彩福邨开出(111P)
112 北角(百福道) 苏屋 过海隧道路线 新巴
113 西环(荷兰街) 彩虹 过海隧道路线 新巴,延长到卑路乍湾
115 中环(港澳码头) 九龙城码头 过海隧道路线 新巴
115P 海逸豪园 中环(港澳码头) 过海隧道路线 新巴
116 鲗鱼涌 慈云山(北) 过海隧道路线 新巴,1997年改为慈云山(中)
N121 中环(港澳码头) 牛头角 过海隧道路线 新巴 2007年4月将N122的免费转乘改为八达通
N122 北角码头 美孚 过海隧道路线 新巴 2007年4月2日延长到筲箕湾,并将N121的免费转乘改为八达通
170 华富(中) 沙田火车站 过海隧道路线 城巴 1993年9月1日由城巴接办
182 中环(港澳码头) 沙田第一城 过海隧道路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办,其后延长至愉翠苑
260 中环(交易广场) 赤柱监狱 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办,并于同年12月改经告士打道
260X 中环(交易广场) 浅水湾 港岛路线 新巴 1999年端午节取消
261 中环(交易广场) 舂坎角 港岛路线 1994年自行取消
262 中环(交易广场) 舂坎角 港岛路线 新巴 2004年11月8日和64线取消,由城巴6X线绕经马坑一带取代。
300 上环 太子地铁站 过海隧道路线 改由九巴独营 1999年5月16日被运输署勒令取消
301 海底隧道收费广场 上环 过海隧道路线 新巴
302 慈云山(北) 上环 过海隧道路线 新巴
303 耀安 上环 过海隧道路线 城巴(681P) 2017年2月部分班次改经西隧,并以981P作识别
304 铜锣湾(维园花市) 华富(南) 港岛路线 新巴,以(N38)取代
305 美林 上环 过海隧道路线 新巴 2013年8月延长至美田,其后于2015年8月改经西隧往湾仔消防局,及改路线为985
307 大埔中心 上环 过海隧道路线 城巴 2002年改为全日服务及于平日早上繁忙时间以外延长至中环码头,其后新增特别线307A、307B及307C
308 铜锣湾(维园花市) 小西湾 港岛路线 新巴(N8/N8P)
309 中环(交易广场) 石澳 港岛路线 新巴 2008年6月22日取消,由9及720线的八达通转乘优惠取代。
336 金钟地铁站(东) 梨木树 过海隧道路线 改由九巴独营,取消回程及延长至上环 2014年6月改经西隧往铜锣湾,路线编号改为936;及于2015年7月增设回程服务
337 葵盛(东) 上环 过海隧道路线 路线取消,由九巴37M线转乘地铁(现港铁)和城巴930线取代
338 置富花园 香港仔 港岛路线 新巴 2001年12月16日由城巴95C线取代
347 香港仔 中环码头 港岛路线 城巴 2002年延长至金钟(西)
357 中环(交易广场) 中华基督教坟场 港岛路线 1998年4月与347线合并
374 华贵 浅水湾 港岛路线 新巴 2004年6月20日取消,由城巴73线新巴78线八达通转乘优惠取代。
388 柴湾地铁站 柴湾坟场 港岛路线 新巴
389 筲箕湾 柴湾坟场 港岛路线 新巴
392 铜锣湾(维园花市) 海怡半岛 港岛路线 取消,由N592取代
399 赤柱监狱 海怡半岛 港岛路线 新巴 2008年6月22日取消,由城巴73-95C、97、97A、592八达通转乘优惠取代。
504 华富(南) 湾仔码头 港岛路线 新巴,以4X取代 2001年5月与43线合并为46X,并于2015年5月取消,由城巴43M及70线,以及新巴4及4X线取代
511 中环(渡轮码头) 渣甸山 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办,以循环形式运作;于1997年3月2日提升为每日早上至午夜提供服务;1998年2月23日配合重整渣甸山路线,改为只在平日早上繁忙时间提供服务;2015年9月改为只限星期一至五早上繁忙时间由大坑径开出单向往中环
525 中环(渡轮码头) 宝马山 港岛路线 专营权结束前自行取消
537 金钟地铁站 置富花园 港岛路线 路线取消,由城巴37X线取代
543 中环(交易广场) 华贵 港岛路线 由43X线加设空调巴士取代
590 中环(交易广场) 海怡半岛 港岛路线 新巴(分拆为M590/590A,M590于2010年重用590编号)
592 铜锣湾(摩顿台) 海怡半岛 港岛路线 城巴 1995年9月1日由城巴接办
595 香港仔 海怡半岛 港岛路线 新巴
601 秀茂坪(中) 金钟(德立街) 过海隧道路线 新巴 其后延长至宝达
606 小西湾 彩云(丰盛街) 过海隧道路线 城巴 其后延长为小西湾(蓝湾半岛)↔彩云(丰盛街)
619 中环(港澳码头) 顺利 过海隧道路线 城巴
641 中环(港澳码头) 启业 过海隧道路线 新巴 2015年九龙区总站改为启德(启晴邨)
680 中环(港澳码头) 利安 过海隧道路线 新巴 港岛区总站其后缩短至金钟(东)
690 中环(港澳码头) 康盛花园 过海隧道路线 城巴 港岛区总站其后缩短至中环交易广场
690P 坑口(北) 中环(港澳码头) 过海隧道路线 改为编号691
691 中环(港澳码头) 坑口(北) 过海隧道路线 新巴 其后改为692,改经尚德;2013年11月取消,由690和九巴296M/新巴798线八达通转乘优惠取代
N691 中环(港澳码头) 坑口(北) 通宵过海隧道路线 新巴 其后延长至调景岭
720 筲箕湾 中环(机利文街) 东区走廊路线 新巴 其后扩展至全日服务,于早上繁忙时间以外绕经太古城及部分时段分拆为720/720A
721 太古城 中环(交易广场) 东区走廊快线 新巴(720特别班次,其后改为720P)
722 鲗鱼涌 中环(交易广场) 东区走廊快线 新巴 其后与M21合并为M722并延长至耀东邨;2010年11月改回编号722及改为循环线,但不经香港站
780 小西湾 中环(永和街) 东区走廊快线 城巴 2004年5月31日起屹点改为柴湾(东)-中环渡轮码头
781 兴华邨 中环(德忌利士街) 东区走廊快线 新巴 2004年取消,由城巴开办780P和新巴81线城巴780线的八达通转乘优惠取代。
788 小西湾 中环(永和街) 东区走廊快线 城巴 延长至小西湾(蓝湾半岛)及中环(港澳码头);1999年7月平日分拆为788/789(2004年5月分拆扩展至全日)
802 沙田马场 小西湾 马场路线 新巴 延长到小西湾(蓝湾半岛),其后改经红磡海底隧道,2018年取消
811 沙田马场 中环(港澳码头) 马场路线 新巴 延长至坚尼地城,其后改经红磡海底隧道,2018年取消
904 坚尼地城 荔枝角 过海隧道路线 新巴
905 湾仔码头 荔枝角 过海隧道路线 新巴 2015年5月因港铁沙中线工程,总站迁往湾仔北,往湾仔方向改经政府总部及会展
905P 坚尼地城 荔枝角 过海隧道路线 改为编号904
948 长安 天后地铁站 过海隧道路线 新巴 其后于下午讫点延长至长宏
970 香港仔 苏屋 过海隧道路线 新巴 2004年分拆为970/970X两线
A20 中环(交易广场) 启德机场 机场巴士路线 因机场搬迁而取消;城巴于2017年重用此编号开办另一路线,由红磡站至赤鱲角机场(经尖沙咀、旺角、美孚),该路线在2019年改经何文田、大角咀、长沙湾道。
N2 筲箕湾 中环(港澳码头) 通宵特别路线 取消
N4 华富(南) 中环(渡轮码头) 通宵特别路线 路线取消
N8 小西湾 湾仔码头 通宵路线 新巴 柴湾总站改为杏花邨总站(柴湾车厂对面)
N9 筲箕湾 石澳 通宵特别路线 取消
N14 西湾河码头 赤柱村 通宵特别路线 新巴
N15 中环(交易广场) 山顶 通宵特别路线 取消
N23 北角码头 蒲飞路 通宵特别路线 新巴 其后编号改为23S
N38 置富花园 北角码头 通宵特别路线 新巴
N111 彩虹 维园花市 通宵特别路线 新巴
N112 太子地铁站 维园花市 通宵特别路线 新巴
N590 海怡半岛 中环(交易广场) 通宵特别路线 新巴
N595 海怡半岛 香港仔 通宵特别路线 取消
N680 中环(港澳码头) 锦英苑 通宵路线 新巴
N970 香港仔 苏屋 通宵特别路线 新巴

马场路线

中巴于1960年代已经有马场线[来源请求],计有

中环天星码头至快活谷马场
中环(遮打道)至快活谷马场
湾仔码头至快活谷马场

到1980年2月,配合香港地铁修正早期系统全线通车,中巴开办一条来往快活谷马场的接驳路线

在1978年,中巴曾与九巴联营以下由沙田马场开出的路线。

到1981年,中巴亦与九巴联营以下由快活谷马场往九龙的马场路线

1985年,881/882/884路线结束服务,而在1991年,中巴和九巴重新开办两条沙田马场过海路线,专营权结束后由九巴和新巴联营,但均于2018年结束服务。

机场路线

中巴只有1条机场巴士路线,A字开头:A20 启德机场—中环(交易广场

随着启德机场停止运作,路线A20亦被取消。再加上中巴未有参与竞投新一批往来香港国际机场和港九新界的机场巴士路线,所以,从始到终中巴只有1条机场巴士路线。

路线数字

中巴路线编号总括可归纳为以下分类:

一位和两位数字
  • 1—29:根据路线开办的先后次序来用(如1951年开10号,1954年开11号,1955年开12号),如中间有路线号码取消要悬空时,新开的路线会用回悬空号码(重用多次号码如:17、18)
  • 3X:南区路线(置富花园薄扶林),计有37、38、38A
  • 4,4X:南区路线(华富邨华贵邨钢线湾),如40、41、42
  • 5,5X:西区路线(摩星岭大口环),曾有56、57。1990年代十位数为5的路线,只见于坟场路线357号
  • 6,6X:南区路线(赤柱浅水湾),如61、63、65
  • 7,7X:南区路线(香港仔),如70、71、72
  • 8,8X:东区路线(柴湾),如80、81、82
  • 9X:南区路线(鸭脷洲),如90、91、92
三位数字
  • 1XX:过海路线(使用红磡海底隧道),如101、102等
  • 2XX:郊区豪华路线,计有260、261、262
  • 3XX:假日路线或特别路线(如泳季路线309、374、399;坟场路线347、357、388、389;维多利亚公园年宵市场路线304、308、392)。另外,1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、312、336、337、348繁忙时间过海路线,疏导地铁和其他路线的乘客。
  • 5XX:全空调服务路线,如504、590等
  • 6XX:过海路线(使用东区海底隧道),如601、680等
  • 7XX:东区走廊特快路线,如720、722、780等
  • 8XX:沙田马场路线,计有802、811
  • 9XX:过海路线(使用西区海底隧道),如905、970等
英文字母(后缀)
  • A、B、C:某一条路线衍生出来,但终点站有所不同的路线。如:5A、5B和5C是由5号衍生出来的路线
  • M:以地铁车站为总站的地铁接驳路线,如:12M、84M
  • P:繁忙时间路线,见于与九巴合营的过海路线,计有115P、690P(第一代,即后来691)、905P(即今904)
  • R:两条与九巴合营的快活谷马场路线,即101R、102R
  • S:两条与九巴合营的维多利亚公园年宵市场路线,即111S、112S(1997年改称N111、N112)
  • X:临时特别路线,如14X、47X和95X。后也用于特快路线中,如10X、43X和94X
英文字母(前缀)
  • A:机场巴士:A20
  • N:通宵巴士:N8、N121、N122、N680、N691;1997年起的节日通宵特别线

非专利路线

随着中巴作为其中一个发展商的地产项目北角港运城在1998年落成后,中巴营运其唯一非专利巴士路线,来往港运城北角政府合署,每天派车3部。然而中巴此非专利路线已于2015年7月1日起取消服务,象征中巴完全结束所有巴士业务。[8]

专利巴士车队

车队资料

型号 车队编号 总数 投入服务年份 退役年份 车身 载客量 引擎 波箱 备注 其后车队 其后车队
丹尼士Loline三型 LW1 1 1963 - 1977 Northern Counties 84 Gardner 6LW Wilson 此车为香港岛首辆双层巴士。
佳牌阿拉伯五型30呎双层版 LW2-LW111/T8-T16 110 1963 - 1967 金属部件 83 Gardner 6LW SCG 340半自动波箱 大部分改装为LX,其余改为训练巴士(T8-T16)
佳牌阿拉伯四型30呎双层版 LW112-LW122 11 1971 - 1978 Northern Counties 不详 Gardner 6LW
  • Guy手动齿合式波箱
  • Guy手动先选式波箱
中巴于1971至1972年间从英国购入,巴士原于1958年出厂。
佳牌阿拉伯五型30呎双层版
  • LX1-LX128
  • LX134-LX164
  • LX201-LX350
159 1963 - 1997
  • 93
  • 92
  • 88
  • 89
  • 98
Gardner 6LX SCG 340半自动波箱 大部分LX原来均为LW,亦有部分为二手巴士或单层长阵版,旧LX、单层长阵版或训练巴士车队中有150辆后来因重建车身而重新编为LX201-LX350。
佳牌阿拉伯五型28呎双层版 M1-M44 44 1967 - 1991 金属部件 84 Gardner 6LX
  • Wilson
  • Daimler Daimatic半自动波箱
M43及M44装上一个29呎长的双门车身;M41退役后改装为工程车辆。
佳牌亚拉伯四型 MW1-MW17 17 1970 - 1980 Park Royal 59 Gardner 6LW
  • Guy手动齿合式波箱
  • Guy手动先选式波箱
中巴于1970至1972年间从英国购入,巴士原于1956年出厂。
丹拿/利兰珍宝31呎 SF1-SF31 31 1972 - 1984
  • 98
  • 105
  • Gardner 6LX
  • Gardner 6LXB
  • Daimler Daimatic Mk1半自动波箱
  • SCG GB350半自动波箱
SF1原编号为RLX1。 新巴
利兰泰坦PD3/4型 PD1-PD78 78 1972 - 1986
  • 69
  • 88
  • Leyland O.600
  • Gardner 6LX
  • Leyland四前速手动齿合式波箱
  • SCG半自动波箱
中巴于1972至1974年间从英国购入,巴士原于1957至1961年出厂;PD11及PD33于1983年被重建成半驾驶舱款式。
利兰亚特兰大PDR1/1型(矮车身版) PDR1-PDR10、PDR12/LA1-LA18 18 1972 - 1977
  • Weymann
  • Roe
  • 84
  • 88
Leyland O.600 Leyland四前速风压制动半自动波箱 中巴于1972至1974年间从英国购入,巴士原于1959至1960年出厂;LA1-LA10及LA12原编号为PDR1-PDR10及PDR12。
利兰亚特兰大PDR1/1型(高车身版) HA1-HA3 3 1973 - 1977 Roe 93 Leyland O.600 Leyland四前速风压制动半自动波箱 中巴于1972至1974年间从英国购入,巴士原于1959年出厂。
利兰亚特兰大PDR1/1型特别二型 XA1-XA50 50 1973 - 1981 Park Royal 不详 Leyland O.680 SCG 350半自动波箱 中巴于1973年从伦敦运输局购入,巴士原于1965至1966年出厂。
佳牌阿拉伯五型26呎双层版 S1-S49 49 1973 - 1985 金属部件(中巴自行改装) 63 Gardner 6LX Daimler Daimatic半自动波箱 中巴于1973至1974年间由单层巴士改装为双层,巴士原于1963至1968年出厂;部分退役后改装为工程车辆。
佳牌阿拉伯五型26呎双层版(矮车身版) LS1-LS56/T18 56 1973 - 1991 金属部件(中巴自行改装) 78 Gardner 6LX Daimler Daimatic半自动波箱 中巴于1973至1976年间由单层巴士改装为双层,巴士原于1963至1968年出厂;部分退役后改装为工程车辆及训练巴士。
丹拿/利兰珍宝33呎 LF1-LF305/T16 305 1973 - 1992 121 Gardner 6LXB SCG GB350半自动波箱 LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25-LF31、LF46、LF48、LF67及LF105重建为亚历山大车身;LF10退役后改装为训练巴士。 新巴
亚索利兰泰坦ALPD1/1型 APD1 1 1974 - 1986 Zion Coachworks 不详
  • Leyland O.680
  • Gardner 6LX
  • Leyland半自动波箱
  • SCG半自动波箱
此车于1985年被重建成半驾驶舱款式,1986年撞毁退役。
利兰泰坦PD3/5型 PD501-PD528 28 1975 - 1988 Northern Counties 69
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Gardner 6LX
  • Leyland半自动波箱
  • SCG半自动波箱
中巴于1975年从英国购入,巴士原于1961至1962年出厂;部分于1984年被重建成半驾驶舱款式。
艾莎富豪B55 AV1-AV8 8 1975 - 1991 亚历山大AV型 100 Volvo TD70E
  • SCG 350半自动波箱
  • Voith DIWA851
AV8配有Voith DIWA851波箱;AV3-AV8于1978至1989年间焚毁退役。
都城嘉慕威曼-斯堪尼亚大都会型 MS1-MS2 2 1975 - 1989 MCW 不详 Scania D11C06 Scania 由于零件短缺,MS1提早于1987年退役以提供零件予MS2。
都城嘉慕威曼都城巴士9.7米 MC1-MC12 12 1978 - 1997 MCW阿波罗一型 95 Gardner 6LXB Voith DIWA851 MC1及MC8于1997至1998年间意外退役。 新巴
都城嘉慕威曼都城巴士11米 MB1-MB40 40 1978 - 1996 MCW阿波罗一型 146 Gardner 6LXB Voith DIWA851 全球仅此一批两轴版11米都城巴士;MB28于1996年撞毁退役。 新巴
丹尼士统治者10米 DD1 1 1979 - 1997 东兰开夏 101 Gardner 6LXB Voith DIWA851
利兰胜利二型 LV1-LV167 167 1979 - 1992 108 Gardner 6LXB Voith DIWA851 LV7、LV10、LV35及LV57于1992至1998年间意外退役。 新巴
利兰泰坦B15 TC1 1 1980 - 1995 Park Royal 73 Gardner 6LXB Leyland
丹尼士喝采 DS1-DS30 30 1980 - 1993 亚历山大CB型 110 Gardner 6LXB Voith DIWA851 DS14于1993年焚毁退役。 新巴
丹拿/利兰珍宝30呎(伦敦版)
  • XF1-XF205
  • XF206/FC1
  • T19-T21
207 1980 - 1998 Park Royal 94 Gardner 6LXB SCG 350半自动波箱 中巴于1980至1984年间从伦敦运输局购入,巴士原于1971至1976年出厂;XF206于1988年改装为豪华巴士FC1;XF154及XF192退役后改装为训练巴士。
都城嘉慕威曼都城巴士12米 ML1-ML84 84 1981 - 1988 MCW阿波罗二型 168 Gardner 6LXCT Voith DIWA851 其中ML2为全港首辆装有3扇车门的巴士。 新巴
利兰奥林比安10米/10.3米 BR1-BR2 2 1981 - 1997 E.C.W.
  • 99
  • 101
Gardner 6LXB Voith DIWA851
丹尼士统治者9.5米 SD1-SD6 6 1982 - 1997 亚历山大RL型 108 Gardner 6LXB Voith DIWA851
丹尼士秃鹰12米 DL1-DL48 48 1982 - 1990
  • 171
  • 164
  • 167
Gardner 6LXCT Voith DIWA851 新巴
艾莎富豪B5512米 AL1-AL2 2 1982 - 1997 亚历山大RV型
  • 165
  • 169
Volvo TD70H Voith DIWA854 两车退役后售予必达巴士。
丹尼士秃鹰11米 DM1-DM28 28 1990 - 1991 都普金属W型 142 Gardner 6LXCT Voith DIWA851.2 新巴 城巴
丹尼士秃鹰11米空调版 DA1-DA92 92 1990 - 1997 都普金属W型
  • 126
  • 121
  • Cummins LTA10
  • Cummins L10-B252(欧盟一型)
  • Cummins M11-235E(欧盟二型)
  • Voith DIWA 863
  • Voith DIWA 863.3
新巴
利兰奥林比安11米空调版 LA1-LA25 25 1991 - 1992 亚历山大RH型 136 Cummins LT10 ZF 4HP500 新巴
利兰奥林比安11米 LM1-LM10 10 1993 - 1993 亚历山大RH型 142 Cummins LT10 ZF 4HP500 新巴
富豪奥林比安11米空调版 VA1-VA64 64 1994 - 1998 亚历山大RH型
  • 125
  • 133
  • 122
  • Cummins L10-B252(欧盟一型)
  • Volvo D10A-245(欧盟二型)
ZF 4HP500 新巴 城巴
百福OB --- 10 1946 - 1957 梁锦记
  • 29
  • 30
Bedford Bedford四前速异步齿合式手动波箱 中巴于战后首款引入的车型。
福特1946型 --- 18 1947 - 1955 梁锦记 38 Ford G8T V8 不详
Tilling-Stevens Express K5LA4 --- 56 1948 - 1967 中巴 40 Gardner 5LW David Brown 恒久啮合式手动波箱 俗称“白水箱”。
Tilling-Stevens Express K5LA7 --- 52 1948 - 1967 中巴 51 Gardner 5LW David Brown 恒久啮合式手动波箱 俗称“白水箱”;中巴保留其中一辆并重新登记车牌为HK104。
佳牌阿拉伯四型 --- 107 1954 - 1976
  • 30
  • 44
  • 27
  • 42
Gardner 5LW Guy手动先选式波箱 其中两辆为豪华观光巴士。
佳牌阿拉伯UF型 601-616 100 1954 - 1977 金属部件 66
  • Gardner 5HLW
  • Gardner 6HLW
Guy手动先选式波箱 俗称“大鸡”;中巴于1970至1973年间为其中16辆巴士进行改装,并编为601-616。
福特Trames --- 8 1959 - 1963 福特
  • 12
  • 9
不详 不详 特别引入以行走来往柴湾道柴湾徙置区的8A线。
摩利士(BMC)J2型 --- 3 1960 - 1969 摩利士 9 不详 不详 特别引入以行走来往太平山顶的17、18、20及24线。
佳牌阿拉伯五型 701-734 106 1963 - 1974 金属部件 48
  • Gardner 6LW
  • Gardner 6LX
  • Guy半自动波箱
  • Daimler Daimatic半自动波箱
俗称“水翼船”;中巴于1969至1974年间将其中105部由单层巴士改装为双层;其余一部改装为工程车辆。
金马2500型 --- 2 1964 - 1969 金马 9 不详 不详 特别引入以行走来往太平山顶的20及24线。
佳牌阿拉伯五型长阵版 --- 40 1965 - 1975 金属部件
  • 79
  • 90
  • 82
Gardner 6LX Daimler Daimatic半自动波箱 俗称“长龙”;政府规定只能用以行走来往柴湾徙置区的8、8A及8B线;中巴于1971至1975年间由单层巴士改装为双层。
塞顿Pennine IV 236 SM1 1 1974 - 1985 Pennine 25 Seddon Diesel Seddon 特别引入以行走来往半山区的5C线;此车退役后售予雅高巴士
利兰亚比安维京EVK55CL AM1 1 1975 - 1991 都普Dominant 26 Leyland 401 Albion五前速齿合波箱 特别引入以行走来往半山区的5C线;此车退役后售予必达巴士。
都城嘉慕威曼都城骑士 CM1-CM2 2 1988 - 1995 MCW 33 Perkins 6L Allison AT545
丹尼士飞镖9.8米 DC1-DC20 20 1991 - 1992 Carlyle C28
  • 43
  • 37
Cummins 6BT Allison AT545 新巴 城巴

非专利车队

型号 车队编号 总数 投入服务年份 退役年份 车身 载客量 引擎 波箱 备注 原车队
丹尼士飞镖9.8米 CX1-CX8 8 1994 - 2015 Marshall C37 37 Cummins 6BT Allison AT545 CX1-CX3、CX8及CX4已分别于2007年、2010年及2013年退役。
富豪B6LE VC1 1 1998 - 2015 捷联 34 Volvo D6A210 ZF 4HP500 中巴于2001年从城巴购入,亦是中巴首辆及唯一一辆低地台巴士 城巴

重大意外

相关条目

参考资料

  1. ^ __中华巴士纪念馆

外部链接

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中华汽车有限公司
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