中华航空
中華民國的國家航空公司 / 维基百科,自由的 encyclopedia
中华航空(英语:China Airlines),简称华航(CAL),是中华民国的国家航空公司,也是台湾最大的民用航空业者,为华航集团的核心企业。主要转运枢纽为桃园国际机场,总部则位于桃园机场场区内的华航园区。目前以国际航线为主(包含客运与货运),航点遍布超过30个国家;其成立之初亦经营国内航线,惟考量企业内部资源及营运重心整合,自1998年全部转由子公司华信航空经营。其旗下还拥有台湾虎航,为目前台湾唯一的国籍低成本航空公司。
中华航空 China Airlines | |||||||
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创立于 | 1959年9月17日,64年前(1959-09-17) | ||||||
开始营运 | 1959年12月16日,64年前(1959-12-16) | ||||||
枢纽机场 | 桃园国际机场 台北松山机场 | ||||||
重点机场 | 香港国际机场 关西国际机场 苏凡纳布国际机场 | ||||||
飞行常客 奖励计划 | 华夏里程酬宾计划 大中华携手飞 | ||||||
贵宾休息室 | 梅苑贵宾室、王朝贵宾室 | ||||||
航空联盟 | 天合联盟 | ||||||
子公司 | 华信航空 台湾虎航 台湾航勤 桃园航勤 台湾飞机维修公司等 | ||||||
机队数量 | 83架(客机62架/货机21架) | ||||||
通航城市 | 200(含纯货运、共享代码航点;所有航线均与华信航空共用班号营运) | ||||||
公司口号 | 相逢自是有缘,华航以客为尊(1995年-2017年) 团队成就旅程(2017年-) | ||||||
总部 | 台湾桃园华航园区 | ||||||
网站 | www |
中华航空股份有限公司 | |
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China Airlines, Limited | |
位于桃园国际机场的华航园区 | |
商业名称 | 中华航空、华航、CAL |
公司类型 | 上市公司 |
股票代号 | 台证所:2610 |
统一编号 | 11145904 |
成立 | 1959年9月7日 |
创办人 | 衣复恩 |
代表人物 | 董事长:谢世谦 总经理:高星潢[1] |
总部 | 台湾 337041 桃园市大园区航站南路1号(华航园区) |
业务范围 | 全世界 |
产业 | 航空运输业 |
营业额 | ▼新台币1,684.4亿元(2019年) |
息税前利润 | ▼新台币-0.97亿元(2019年) |
净利润 | ▼新台币-6.75亿元(2019年) |
总资产 | ▲新台币2,930.48亿元(2019年) |
所有权者 | 中华航空事业发展基金会 |
员工人数 | 10,834人(国内9,542人;国外1,292人)(2022.03.31) |
实收资本额 | 新台币56,713,177,600元 |
主要股东 | 财团法人中华航空事业发展基金会(31.2%) 行政院国家发展基金管理会(8.67%) 新制劳工退休基金(1.28%) |
主要子公司 | 华信航空股份有限公司 台湾虎航股份有限公司 台湾航勤股份有限公司 桃园航勤股份有限公司 华膳空厨股份有限公司 华航大饭店股份有限公司 华夏航科国际股份有限公司 华旅网际旅行社股份有限公司 华储股份有限公司 |
网站 | www |
华航在1959年以中华民国政府为首出资创办,目前后者仍以间接持股方式拥有多数股权。华航是台湾航空业共享代码合作的先驱业者,目前与22家国际航空业者合作经营多条共享代码航线。为了使航网效益极大化,华航于2011年9月28日加入天合联盟,是首间加入航空联盟的台湾籍航空公司。
1949年第二次国共内战末期,中华民国政府因战事失利撤退至台湾后,两航事件使得民航空运公司(英文简称CAT)独占台湾的民用航空事业,中华民国政府因而意识到需要开设一间不受外国势力介入、及中华民国政府能自主运用管理的本国籍航空公司来协助中华民国重新成长。因此,中华航空于1959年9月7日成立,在时任中华民国空军总司令部副总司令徐焕昇中将与中华民国交通部的大力主导下,由中华民国政府与中国国民党共同出资,于同年12月16日成功首航,草创时期的注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用机营运,首班航线为台北─日月潭包机。营运初期项目多半为军事活动。1961年还曾至寮国代行战地运补工作。
1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后,向危险的中华民国国军任务告别,同时开启民用航空客运服务。1962年10月20日开航台北飞花莲的航班,成为华航的第一条定期国内航线。同年,中华民国空军为了不直接参加越南战争,而以华航名义支援美国军队,为美军执行运补和后送的任务。因应美国和中华民国国防部要求,华航于1966年开航台北到越南西贡(今胡志明市)的唯一一趟军包机航线;这条航线在1966年10月31日转为客运航线,成为华航第一条定期国际航线。1967年10月5日,增辟至新加坡、曼谷、马尼拉及汉城(现首尔)4条国际航线[2]:742。
华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手洛克希德星座螺旋桨客机,也订购了两架波音707型新机,开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民用航空公司”之转捩点:新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收,1970年首航台北经东京至旧金山航线;隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营台湾至东南亚的定期航线或定期包机,但因其飞航安全记录不佳,于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客量的迅速成长,华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP,成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司。
1980年代起,华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司,随着航空事业的发展,并陆续汰换第一代的喷射机队,改为以波音747-200、麦道MD-11、以及空中客车A300-B4系列客机为主。1983年,华航开办欧洲之卢森堡货运航线,使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东(多为政府单位)于1988年捐出股权,成立财团法人中华航空事业发展基金会(简称航发会),为中华民国交通部监管之财团法人机构,迄今仍是华航的最大股东。1993年2月26日,华航股票在台湾证券交易所上市。
由于华航为代表中华民国的航空公司(即所谓“载旗航空”),因此早期于机身涂装也漆上中华民国国旗和与其相符的“红、蓝、白”三色条纹。1970年代起中华民国外交处境日益艰难,在中国大陆“一中原则”影响下,部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有中华民国国旗的华航班机飞航,使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权,华航于1991年转投资成立华信航空公司,飞航温哥华、悉尼等地航线。
为减低航权取得阻碍,华航于1995年改以泼墨红之梅花(中华民国国花)为设计的“红梅扬姿”做为识别标志,并将无线电呼号由“China air”改为现在的“Dynasty”,也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转向民营航空公司。
1978年,东京的国际航线从羽田机场改为在新启用之成田机场,但中华航空仍然于羽田机场起降,是当时唯一的国际航线业者,由于距离东京市区较近,造就极佳业绩,直到2002年才与长荣航空共同改到成田机场起降。
1984年3月14日,中华民国交通部宣布华航将达成环球航线:“台北─阿姆斯特丹─纽约─台北”;同年4月12日进行首航。
1990年代初期华航解决困境取得航权后,进行了新一波扩张:1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时,华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类,以消除因过往随政治或外交因素之机队采购,造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题,并摆脱购机受政府影响之传统。向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外,也向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机,并于1994年与1998年在中正国际机场(今桃园国际机场)及高雄国际机场分别兴建新式飞机修护厂,建立自身修护能量提升飞航安全。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代A330-300客机担任中、长航程航线旅客输运,也订购较省油的A340-300长程客机来替换耗油的麦道MD-11客机飞行长程航线。2002年9月24日,中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA),成为国府迁台后首间加入该组织的中华民国籍航空公司[3]。
随着两岸通商日益频繁,中华民国政府于2003年春节首次开放中华民国籍航空公司,技术性由台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间中华民国籍航空均参与执行首次春节台商包机任务,为中断了54年的海峡两岸正式通航展开新里程碑;华航“CI585”(机型为波音747-400,编号B-18206[4])成为首架降落在上海浦东机场的国籍航空班机。2005年至今,华航亦有参与执行台商包机任务。
2007年,华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票(含免费机票)的优惠广告,也出现类似廉价航空公司的做法。同年4月1日,华航全体空服员、地勤人员更换制服,历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年5月11日,华航与西北航空签约,自2007年8月1日起成为伙伴,合作里程计划与共用机场贵宾室。[5]。
2008年7月4日,两岸定期航线开始营运,华航CI-7957航班成为第一个自台湾启航的航空班机。2009年,华航为庆祝创立50周年,在旗下机队涂上50周年纪念彩绘。同年3月18日,华航再度通过国际航协飞航安全查核认证,此为中华航空第三度通过国际航协的飞航安全查核认证[6]。
2010年9月14日,华航签署加入天合联盟意向书,同年10月31日,华航复航东京羽田机场,并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山─东京羽田航线。
2011年,华航荣获国际航空专业媒体杂志评比《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名,是首次入选前10名的中华民国籍航空公司。同年9月28日,华航举行天合联盟入盟仪式,成为天合联盟第15个成员,也成为首个加入国际航空联盟的台湾籍航空,[7]旗下子公司华信航空也在同日以附属成员身份加盟。该年下半季,华航大量开辟台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线。同时华航开放私募股权,而空中客车的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权,是第二大股东(仅次华航集团的65%),并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。
2013年起,华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、上海航空共组“大中华携手飞”计划,结成两岸航线市场的小型联盟[8][9]。
2013年9月,华航宣布将跨足营运低成本航空公司,同年12月初,华航正式公布新公司成立,与新加坡籍低成本航空欣丰虎航签订合约,于2014年成立全新的低成本航空公司,合资公司名为台湾虎航,2016年12月13日时合约到期,因此结束合约,台湾虎航在2016年12月14日起成为华航全资子公司。
2015年8月10日,华航全体空服员换上新制服,地勤人员因制服生产延后延迟至9月1日。
2017年1月9日,华航与荷兰皇家航空签署扩大共用班号合作合约,华航在荷兰皇家航空的阿姆斯特丹-伦敦、曼彻斯特、马德里、巴赛隆纳、巴黎航线共用班号,这也是华航的“CI”班号首次飞进巴黎;荷航则在华航飞航的台北-静冈、名古屋、宫崎、高松、釜山及高雄航线共用班号,双方也在讨论是否加入双方国内线为共用班号服务区域。
2017年1月10日,华航与日本航空签署扩大共用班号合作合约,除了原有的松山-羽田航线外第一阶段增加了双方都有飞航的航线(台北─成田、关西、名古屋及高雄─成田)还有华航单独执飞的台北─札幌、台北─静冈、台北─富山、台北─广岛、台北─高松、台北─福冈、台北─宫崎、台北─鹿儿岛、台北─石垣岛、高雄─大阪、高雄─札幌、高雄─熊本、高雄─琉球、台南─大阪等航线进行共用班号,第二阶段将预料是将各自的国内航线纳入共用班号服务,但尚在讨论。
2021年3月20日,在举行完名为后翼起飞的747 Farewell Party后,退役其最后四架波音747客机机队
2022年8月30日,华航与波音公司订购16架波音787-9(包含8架选择权,可升级至787-10),成为台湾首家同时运作A350以及787的国际航空公司。
中华航空于2021年初宣布因疫情缘故提早退役四架747-409客机后,接连举办了一系列告别747空中女王的活动。中华航空的747客机前前后后陪伴了华航49年,将近半个世纪,也为华航70~90年代创造了不少营收。
2021年3月20日举行747空中女王 Farewell Party“后翼起飞”一日微旅行,班机编号:CI2747(执飞机身编号:B-18215,全球最后一架生产的波音747-400客机),为纪念747-400客机“空中女王”的传奇与致意,起飞前于D6登机门两旁安排2架华航波音747-400客机,分别为SkyTeam天合联盟涂装747-400(编号:B-18211,全球唯一天合联盟涂装747-400)以及华航60周年彩绘机(编号:B-18210)进行送别,于上午11时30分由桃园机场出发,至日本富士山上空绕行一圈再返回,航程时间约5小时40分,下午17时10分抵达桃园机场,抵达前15分钟于D6登机门两旁安排新世代双发动机长途客机迎接,左右两侧分别为波音777-300ER“大蓝鲸”彩绘机(编号:B-18007)以及空中客车A350-900XWB“蓝鹊号”彩绘机(编号:B-18908),象征世代交替。
活动结束后,由拖车拖着747出棚厂,象征747客机退役,也为华航四发客机时代划下句点[10]。
中华航空的航班主要以桃园国际机场为出发点,目的地覆盖亚洲、欧洲、大洋洲和美洲。其中香港、韩国、东南亚、帕劳、欧洲航线在第一航厦营运,美加、纽澳、日本与两岸航线则是在第二航厦营运。此外,华航及其子公司华信航空在高雄和台北松山和台南机场也都有营运航班,华信航空并将基地设在台中。华航在未包含子公司华信航空及台湾虎航的情况下,每日提供大约250个航班。
直到2000年代中期,台湾主权问题对于中华民国的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响,使得华航的航线网络受到限制。由于中华民国籍航空并无直飞中国大陆的航权,因此华航曾以香港做为转接目的地;至2008年起,华航开始经营直飞中国大陆的定期包机,并在该年12月开始改为两岸定期航班。
目前与22家航空公司有共用班号的合作关系,共用班号服务可将华航的航网延伸至全球各大洲的大城市与旅游胜地,同时也和天合联盟所有成员航空公司有飞行常客奖励计划、共用贵宾室、行李直挂、天合优享、客货运舱位互相调配……等合作。(行李直挂服务在美国、加拿大、日本三个国家及欧盟或地区的法令因素因此在上述地区无法实施)
航空公司 | 所属联盟 | 航线 |
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华信航空 | 无(华航旗下子公司) | 两岸航线,国内航线(全) |
台湾虎航 | 无(华航旗下子公司) | 桃园-澳门、函馆、仙台、冈山、大邱、济州、无锡 高雄-澳门 台中-澳门 |
中国东方航空 | 天合联盟、大中华携手飞 | 桃园-上海浦东、无锡、青岛、武汉、南昌、西安、合肥、南京、宁波 松山-上海虹桥 高雄-南昌 |
厦门航空 | 天合联盟、大中华携手飞 | 桃园-长沙、厦门 松山-福州 高雄-厦门 |
上海航空 | 天合联盟、大中华携手飞 | 松山-上海虹桥 |
中国南方航空 | 大中华携手飞 | 桃园-上海浦东、广州、深圳、大连、武汉、长春、沈阳、长沙、郑州 |
大韩航空 | 天合联盟 | 桃园-首尔仁川、釜山 高雄-首尔仁川 |
越南航空 | 天合联盟 | 桃园-河内、胡志明市 高雄-胡志明 |
加鲁达印尼航空 | 天合联盟 | 桃园-雅加达、峇厘岛 |
法国航空 | 天合联盟 | 桃园-巴黎 |
荷兰皇家航空 | 天合联盟 | 桃园-阿姆斯特丹 阿姆斯特丹-桃园-悉尼(需先订购阿姆斯特丹-桃园航段后才可加选桃园-悉尼航段) |
ITA航空 | 天合联盟 | 桃园-罗马-卡塔尼亚、佛罗伦萨、米兰、巴勒莫、威尼斯 |
欧洲航空 | 天合联盟 | 桃园-欧洲航点-马德里、巴塞罗那 |
捷克航空 | 天合联盟 | 桃园-布拉格 |
日本航空 | 寰宇一家 | 台湾-日本间所有航线(华航+日航) 札幌-新潟、花卷,福冈-宫崎、花卷、奄美,鹿儿岛-德之岛(日航国内线) |
澳洲航空 | 寰宇一家 | 桃园-布里斯班、悉尼、墨尔本-奥克兰、悉尼-基督城、墨尔本-基督城、悉尼-墨尔本 |
马来西亚国际航空 | 寰宇一家 | 桃园-吉隆坡、亚庇 桃园-吉隆坡-槟城、新山 |
达美航空 | 天合联盟 | 桃园-洛杉矶-纳许维尔、达拉斯、斯波坎、圣安东尼奥、沙加缅度、圣荷西、圣地亚哥、凤凰城、奥斯汀、博伊西、丹佛、拉斯维加斯、旧金山、土桑 桃园-纽约肯尼迪-克里夫兰、华盛顿、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里士满 桃园-洛杉矶-危地马拉城 桃园、高雄-东京成田 桃园、高雄、台南-大阪 |
菲律宾航空 | 无 | 桃园-马尼拉 |
皇家汶莱航空 | 无 | 桃园-斯里巴加湾市-古晋、亚庇 |
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中华航空的波音777-309ER型客机即将降落于法兰克福机场(B-18002)
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中华航空的空中客车A330-302型客机于香港国际机场(B-18317)
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中华航空的空中客车A350-941XWB型客机正在降落于台湾桃园国际机场(B-18903)
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中华航空的波音747-409F从洛杉矶国际机场起降(B-18720)
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中华航空 A321neo-271NX, 于桃机南跑起飞(B-18108)
截至2024年1月31日,机队平均机龄约10.2年,机队各机种详细资料如下:
机型 | 数量 | 已订购 | 选择权 | 发动机 | 客舱配置 | 编号 | 备注 | ||||
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代号 | C | K | Y | 总数 | |||||||
空中客车A350-941XWB | 14 | — | — | Rolls-Royce Trent XWB-84 | 359 | 32 | 31 | 243 | 306 | B-18901~B-18918 | 自有机配置,采用华航宋代美学内装。仅B-18918配备改良版翼端帆。 预计将于2025年以及2026年起陆续改舱。 |
1 | — | 35C | 40 | 32 | 228 | 300 | B-18919 | 前北欧航空客机,维持原始客舱。配备改良版翼端帆。B-18919已于2023年底交机,预计2024年3月投入服务,视航机租赁市场情况会租入第二架(B-18920)。 预计将于2025年以及2026年起陆续改舱。 | |||
波音777-309/36N(ER) | 10 | — | — | GE90-115BL | 77W | 40 | 62 | 256 | 358 | B-18001~B-18007 B-18051~B-18055 |
全为租赁机,B-18001~B-18003、B-18005为售后租回。B-18051~B-18053、B-18055租赁自GECAS。 |
波音787-9 Dreamliner | ─ | 18 | ─ | GEnx-1B74 | 789 | 26 | 21 | 238 | 285 | B-18801~B-18821 | 将取代A330,预定2025年交付,2022年8月30日订购16架+8架选择权,2023年5月10日执行8架选择权转为正式订单。部分转换为787-10 |
波音787-10 Dreamliner | ─ | 6 | ─ | 781 | 34 | 28 | 254 | 316 | B-18831~B-18837 | 将取代A330,预定2026年交付, 2023年6月20日将6架787-9选择权更换成787-10。 | |
空中客车A330-302 | 9 | — | — | CF6-80E1 | 333 | 36 | — | 277 | 313 | B-18301~B-18309 B-18353 |
B-18315~B-18317为自有机,其余为租赁,自2022年起租约到期退租,由波音787-9、787-10以及空中客车A321neo取代。[12] B-18311披上天合联盟涂装。 |
9 | 33A | 30 | 307 | B-18310~B-18317 B-18358~B-18361 | |||||||
空中客车A321-271NX | 11 | 14 | 5 | PW1133G-JM | 32Q | 12 | — | 168 | 180[13] | B-18101~B-18129 | 取代波音737-800,B-18101~B-18103、B-18105~B-18107租赁自Air Lease Corporation(英语:Air Lease Corporation),B-18108~B-18111租赁自CALC,5架选择权[14],2021年第四季起陆续交付[15]。 |
波音737-8Q8/SH/AL(WL) | 10 | — | — | CFM56-7B26E | 738 | 8 | — | 150 | 158 | B-18651~B-18653 | 由空中客车A321neo取代,2022年起陆续退租[12],全为租赁机。 |
153 | 161 | B-18660~B-18667 | |||||||||
货运机队 | |||||||||||
波音747-409F | 13 | — | — | CF6-80C2 | [注 1] | B-18708~B-18725 | 波音747-400F最大用户,陆续除役出售 | ||||
波音777F | 7 | 3[16] | — | GE90-110B1L | [注 2] | B-18771~B-18781 | 原订购6架,2022/1/27增订4架。 | ||||
总数 | 85 | 42 | 5 |
- 空中客车A321-271NX(A321LR)(A321neo加长航程版本,可飞航7小时之低运量中长程航线)
- 空中客车A350-1041XWB[注 3]及波音777-9X[注 4]
- 空中客车A350F或波音777-8F[17]
- B-180xx:777-300ER(B-18001~B-18007、B-18051~B-18055)、777-9X(B-18031~B-18050,预留)
- B-181xx:A321neo,曾使用于MD-11航机(B-18151、B-18152、B-18172)之编号
- B-182xx:空缺,曾为波音747客机之编号
- B-183xx:A330-300
- B-185xx:空缺,曾为空中客车A300客机之编号
- B-186xx:737-800
- B-187xx(货机专用):747-400F(B-18701~B-18725)、777-F(B-18771~B-18781)
- B-188xx:787-9 Dreamliner(B-18801~B-18830)、787-10 Dreamliner(B-18831~B-18850),曾为空中客车A340客机之编号
- B-189xx:A350-900XWB(B-18901~B-18930)、A350-1000XWB(B-18931~B-18950,预留)
- 备注1:早期华航以租赁方式引进之机队以“B-18x5x”为法则,但自2021年起A321neo租机开始打破此规则,因此将以B-18x0x开始编排(如:A321neo首架编号为B-18101开始,并非B-18151)。
- 备注2:B-18x3x为华航新世代宽体客机(777、A350 XWB、787 Dreamliner适用)之同型号的衍生型号法则。以A350 XWB为例,A350-900XWB由B-18901开始,A350-1000XWB则由B-18931开始。
- 备注3:B-187xx为华航全货机的专用编号(长荣则为B-16x8x为货机专用编号)。
机型 | 数量 | 首架引进 | 机型服役年数 (截至2023年/无关机龄) |
机身编号 (包含未交付之编号) |
备注 |
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波音737-8Q8/SH/AL(WL) | 10 | 1998 | 25 | B-18651、B-18652、B-18653、B-18660、B-18661、B-18662、B-18663、B-18665、B-18666、B-18667 | |
波音747-409F | 13 | 1999 | 24 | B-18708、B-18711、B-18712、B-18715、B-18716、B-18717、B-18718、B-18719、B-18720、B-18721、B-18722、B-18723、B-18725 | |
波音777-309/36N(ER) | 10 | 2014 | 9 | B-18001、B-18002、B-18003、B-18005、B-18006、B-18007[注 5]、B-18051、B-18052、B-18053、B-18055 | 注1 |
波音777-F | 10 | 2020 | 3 | B-18771、B-18772、B-18773、B-18775、B-18776、B-18777、B-18778、B-18779、B-18780、B-18781 | |
波音787-9 Dreamliner | 18 | 2025 | 订购中 | B-18801、B-18802、B-18803、B-18805、B-18806、B-18807、B-18808、B-18809、B-18810、B-18811、B-18812、B-18815、B-18816、B-18817、B-18818、B-18819、B-18820、B-18821 | |
波音787-10 Dreamliner | 6 | 2026 | 订购中 | B-18831、B-18832、B-18833、B-18835、B-18836、B-18837 | |
空中客车A321-271NX | 25 | 2021 | 2 | B-18101、B-18102、B-18103、B-18105、B-18106、B-18107、B-18108、B-18109、B-18110、B-18111、B-18112、B-18115、B-18116、B-18117、B-18118、B-18119、B-18120、B-18121、B-18122、B-18123、B-18125、B-18126、B-18127、B-18128、B-18129(预留:B-18130、B-18131、B-18132、B-18133、B-18135) | |
空中客车A330-302 | 18 | 2004 | 18 | B-18301、B-18302、B-18303、B-18305、B-18306、B-18307、B-18308、B-18309、B-18310、B-18311、B-18315、B-18316、B-18317、B-18353、B-18358、B-18359、B-18360、B-18361 | |
空中客车A350-941XWB | 16 | 2016 | 7 | B-18901、B-18902、B-18903、B-18905、B-18906、B-18907、B-18908、B-18909、B-18910、B-18912、B-18915、B-18916、B-18917、B-18918、B-18919(预留:B-18920) | 注1、2 |
- 注1:B-18917、B-18918、B-18007兼具中华民国总统国际行政专机专运特殊任务功能,其中B-18917(A350-941XWB)为主要出访专机,B-18918(A350-941XWB“空中客车联名彩绘机”)、B-18007(777-309(ER)“波音联名彩绘机-大蓝鲸-”)则为预备用机随时于总统出访期间待命,但客舱配置维持现行。
- 注2:B-18918(A350-941XWB“空中客车联名彩绘机”)为台积电驻外专机以及中华台北代表队国手包机专运任务之指定用机,曾参与2020东京奥运国手返国专机、2023 WBC国际棒球经典大赛选手赴日专机、2022-2023 台积电凤凰城设厂包机(CI036/035)以及2023 台积电熊本设厂包机(CI2194/2195)等特殊专运任务。
自1959年起,中华航空使用过多款客机型号,有美制、欧制、法制和日制飞机。把老旧飞机退役后,华航目前有波音、空中客车两家公司的飞机。 中华航空曾经用于营运的机型如下:
机型 | 总数量 | 首架引进 | 末架除役 | 于中华航空服役时期机身编号 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
波音707-300B | 1 | 1971 | 1985 | B-1828 | |
波音707-300C | 5 | 1969 | 1985 | B-1824、B-1826、B-1830、B-1832、B-1834 | |
波音727-100 | 2 | 1967 | 1982 | B-1818、B-1820 | |
波音727-100C | 2 | 1969 | 1982 | B-1822、B-188 | |
波音737-200 | 7 | 1976 | 1997 | B-1870、B-1872、B-1874、B-1876、B-1878、B-180、B-182 | |
波音737-400 | 6 | 1996 | 1998 | B-18671、B-18672、B-18673、B-18675、B-18676、B-18677 | |
波音737-800(部分退役) | 19 | 1998 | B-18601、B-18602、B-18603、B-18605、B-18606、B-18607、B-18608、B-18609、B-18610、B-18611(B-18617)、B-18612、B-18615、B-18616、B-18655、B-18656、B-18657、B-18658、B-18659、B-16805 | ||
波音747-100 | 2 | 1975 | 1984 | N9898(B-1860)、N40108(B-1868) | |
波音747SP | 4 | 1977 | 1999 | B-1862(B-18252)、B-1880(B-18253)、N4508H、N4522V | |
波音747-200B | 4 | 1978 | 2002 | B-1864(B-18751)、B-1866(B-18255)、B-1886(B-18753)、B-1888(B-18755) | 注1 |
波音747-200B(SF) | 8 | 1992 | 2002 | B-1864(B-18751)、B-1886(B-18753)、B-1888(B-18755)、N505MC、N508MC、N518MC、N528MC、N808MC | 注1 |
波音747-200F | 3 | 1980 | 2004 | B-1894(B-18752)、B-160(B-18771)、B-198 | |
波音747-400 | 19 | 1990 | 2020 | B-18201、B-18202、B-18203、B-18205、B-18206、B-18207、B-18208、B-18209(N168CL)、B-18210、B-18211、B-18212、B-18215、B-18251、B-161(B-18271)、B-162(B-18272)、B-163(B-18273)、B-164(B-18275)、B-165、3B-SMC | 注5 |
波音747-400F(退役或封存) | 9 | 1999 | B-18701、B-18702、B-18703、B-18705、B-18706、B-18707、B-18709、B-18710、N497MC、N498MC | ||
波音767-200 | 2 | 1982 | 1989 | B-1836、B-1838 | 注2 |
空中客车A300B4-200 | 6 | 1982 | 1999 | B-1810、B-1812、B-190(B-18581)、B-192(B-18582)、B-194(B-18583)、B-196(B-18585) | |
空中客车A300B4-600R | 14 | 1989 | 2007 | B-18501、B-18502、B-18503、B-18575、B-1800(B-18571)、B-1802(B-18572)、B-1804(B-18573)、B-1806(B-18551)、B-1814、B-1816、N88881(B-18576)、N88887(B-18578)、N8888B(B-18577)、N8888P(B-18579) | |
空中客车A320-200 | 2 | 1994 | 1997 | 3B-RGY、3B-RGZ | 注3 |
空中客车A330-300(部分退役) | 8(已退租) | 2004 | B-18312、B-18351、B-18352、B-18355、B-18356、B-18357、B-18391、B-18392 | 注4 | |
空中客车A340-300 | 7 | 2001 | 2017 | B-18801、B-18802、B-18803、B-18805、B-18806、B-18807、B-18851 | |
麦道MD-11 | 5 | 1992 | 2001 | B-150、B-151、B-152(B-18151)、B-153(B-18152)、N489GX | |
道格拉斯DC-3 | 待查 | 1959 | 1976 | B-1505、B-1515、B-1523、B-1531、B-1533、B-1541、B-1553、B-1555、B-309、EM-3、XW-PDL | 待查 |
道格拉斯DC-4 | 待查 | 1962 | 1975 | B-1801、B-1803、B-1805、B-1811、B-1815 | 待查 |
洛克希德超级星座式 | 1 | 1966 | 1969 | B-1809 | 待查 |
YS-11A | 2 | 1970 | 1979 | B-156、B-158(B-1157) | |
卡拉维尔III型SE-210-3 | 4 | 1970 | 1980 | B-1850、B-1852、B-1854、B-1856 |
-
华航波音737-209型客机(B-1876)
-
华航空中客车A300B4-200型客机(B-1810)
-
华航空中客车A300-600R型客机在尼诺伊·阿基诺国际机场(N88887/B-18578)
-
华航MD-11型客机(N489GX)
-
华航波音747-409,在日本的华航旧涂装客机(B-162/B-18272),现在已改装为波音747-400 LCF(N780BA)
-
华航洛克希德超级星座式(B-1809)
- 注1:B-1864(B-18751)(1993年改装)、B-1886(B-18753)(1999年改装)、B-1888(B-18755)(1999年改装)由波音747-200B改装为波音747-200B(SF)
- 注2:华航拥有波音767是美欧双方的角力,但是由于当时A300的飞机在华航机队总数多于767下退出了华航,华航卖出时以极低价格出售,最终由新西兰航空抢下最终胜利取得飞机,但最后因破产被转卖至加拿大航空。
- 注4:B-18391、B-18392租自维珍航空,并搭载Rolls-Royce Trent 772B-60发动机。
- 注5:B-18215(MSN 33737/LN 1358)为最后一架生产的波音747-400型客机(而最后一架生产的波音747-400为卡利塔航空,注册号码N782CK,服役中)。
- 华航曾于1970年代订购一架麦道DC-10-30(制造商序号46949,注册号码N54643),但在涂装完成后未交机,该机日后转售给英国金狮航空。
- 华航曾于2003年4月向巴西天马航空租赁两架空中客车A330-223客机(机身编号PT-MVA、PT-MVB)欲提供欧美长程航线直飞服务,但因SARS来袭,在涂装完成后仅有试飞,在从未使用过此两机的情况下随即退租。
中华航空货运(简称“华航货运”)成立于1990年,是中华航空公司旗下的一个货运部门。华航货运网络遍及全球27个国家87个城市,货运枢纽机场及转运中心则统一设于台湾桃园国际机场以及机场旁的华航园区,该公司以21架全货机及其客机货舱,在2014年总共运载超过129.6万吨货物。自成立至今,每年总货运量均排行在全球前十名内。
华航货运是航空货运联盟天合联盟货运成员之一,与联盟内其他航空公司拥有共用班号的合作关系。华航货运也会管理华航客机货舱中的货物,使其服务能够遍及所有华航目的地。
中华航空货运目前有13架波音747-400F货机(初期有21架,为全球波音747-400F货机的最大用户,目前现役注册编号:B-18708~B-18712、B-18715~B-18723、B-18725),最大酬载为110公吨,航程达8245公里。设有可掀起的机鼻舱门,能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。
2019年巴黎航展上,华航宣布10架波音777-F(注册编号:B-18771~B-18773、B-18775~B-18781,延续使用已退役之波音747-200F的注册编号)意向订单,随后于2019年9月4日宣布该意向订单全面转为正式订单。首架飞机已于2020年11月24日首飞,2022年1月25日增购4架。
华航原本以印有“CAL”(China Airlines)和“中华航空公司”的字样做为企业标志,而在机身直尾翅上亦印有中华民国国旗,以示为中华民国的国家航空公司。在1995年,华航更改了企业识别标志,称为“红梅扬姿”,而此徽号也替代在1959至1994年间以往沿用之旧徽号。“红梅扬姿”的设计为粉红色调的水墨画梅花图案,左下角置有红底白字的中式传统印记,上以篆书撰写“华航”字样。红梅扬姿左侧书有英文全大写斜体的“CHINA AIRLINES”字样,其中“C”字首字放大,英文字样下方另置有浅蓝之色带。原本标志上完全没有中文标示,之后才在英文字样上放置“中华航空”四字。
华航之所以更改标志与机队涂装,在继续表现是以台湾做为基地之余,亦加入政治考虑以避免原有样式引起不必要的政治敏感。所谓的政治考虑,是因为华航拥有来往香港至台北、高雄等台湾都市之航线,而台湾往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”;基于香港在1997年7月1日起主权移交予中华人民共和国,因海峡两岸的政治对立,中华人民共和国政府不容许印有中华民国国号、国旗、国徽等能表现中华民国国籍的飞机出现在其掌握主权后的香港领空,故此华航需要在标志上有所改变。同样出于政治考量,中华人民共和国政府希望其他国家及地区拒绝印有中华民国国旗的航空业者设置航点。因此,华航在1995年以前,以权宜方式将部分国际航班交由子公司华信航空执飞(其机队涂装没有涉及国籍之标示),如台北─悉尼、台北─温哥华等,直至1995年更改标志后才得以重返上述航点,华信航空则同时转型为营运国内航线及短程国际航线为主,在航点设置上与华航分工。
华航在2011年9月28日正式加入天合联盟后,对企业标志及机队涂装进行调整。“红梅扬姿”的图案改在英文“CHINA AIRLINES”字样的左边,并改为电脑绘制的矢量图格式的梅花图样;英文字样原有斜体与首字放大的设计取消,字体也有所微调。天合联盟标志则视场合增于“CHINA AIRLINES”的右边。此外,针对非中文地区市场的版本中,中文标示会被移除。由于调整后的“红梅扬姿”标志质感相较于旧版所采用的手绘泼墨风格更接近于经过渐变处理的矢量图案而非水墨画风格,因而被戏称为“塑胶花”[19]。
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华航第一代企业标志(1959年-1977年)
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华航第二代企业标志(1977年-1995年)
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华航第三代企业标志(1995年-2011年9月28日)
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华航第四代企业标志(2011年9月28日-迄今)
华航在1959年开业时使用的飞机涂装,为一面中华民国国旗在垂直尾翼上,机身上则是从中华民国国旗配色衍伸的蓝、白、红三色横线涂在机身窗户的位置,横线上方书有中文“中华航空公司”与英文“CHINA AIRLINES”字样。1995年更换为“红梅扬姿”涂装后,主视觉的泼墨红梅彩绘在垂直尾翼上,机身采纯白色做为底色,并在机身上书有蓝色的英文“CHINA AIRLINES”字样,机首及翼端帆处则有深蓝与浅蓝渐层色带。红底白字的篆书“华航”印记则置于“CHINA AIRLINES”的后方,左侧机身放置在右侧,反之右侧机身则是在左侧。相较于企业标志,涂装上没有书写“中华航空”之类的中文标示。
以下仅列册现存彩绘客机涂装史
2011年,华航加入天合联盟,成为天合联盟正式成员航空公司,于波音747-400(编号:B-18206[20],PW发动机)以及空中客车A330-300(编号:B-18311[21])涂上天合联盟彩绘机涂装,后于前者因退役改为机龄较低的波音747-400(编号:B-18211,GE发动机)执行。华航同时也是天合联盟中第一个在波音747-400上采用天合联盟彩绘机涂装的成员[22][23]。
2016年4月,为配合A350交付,时任华航董事长孙洪祥举办“A350飞行大使鸟系列”票选活动,原定第一架及第二架采用帝雉号、台湾蓝鹊号为主题,其余12架则分别为台湾朱雀号、黑面琵鹭号、水雉号、蓝腹鹇号、五色鸟号、白耳画眉号、黑鸢号、黄山雀号、朱鹂号、大冠鹫号、草鸮号、环颈雉号。但实际上仅有2架实施该涂装,分别为帝雉号(编号:B-18901)、台湾蓝鹊号(编号:B-18908,空巴交付第100架A350),其中帝雉号已于2022年7月卸妆。
2016年5月,为纪念华航接收最后一架波音777-300ER,且华航与波音合作超过半世纪,因此决定与波音合作提供联名外观涂装设计建议,于波音777-300ER(编号:B-18007)执行波音原厂与华航共同联名涂装,机身下半部采用波音原厂涂装,搭配垂直尾翼采用华航“红梅扬姿”图案所组成。
2018年10月,为纪念华航接收最后一架空中客车A350-900XWB,因此决定与空中客车合作提供联名外观涂装设计建议,于空中客车A350-900XWB(编号:B-18918,唯一一架配备新设计改良版翼端帆)执行空巴原厂与华航共同联名涂装,以A350-900测试2号机(编号:F-WWCF)以及A350-1000测试2号机(编号:F-WLXV)碳纤维图案为参考,并经过华航的调整后,色调由空中客车A350碳纤维代表的黑色及灰色改为华航企业识别代表的蓝色及紫色并于尾端采用渐层效果,创造出几何穿梭的科技编织美感,且垂直尾翼由原先的碳纤维图案以及“A350”字样改为华航“红梅扬姿”图案,并于机身中部由原先灰色“XWB”标志改为蓝色“AIRBUS”的字样以及紫色“A350”大字样,以及机身前部下方由原先黑色及灰色“AIRBUS A350 XWB”、“AIRBUS A350-1000”的字样改为“CHINA AIRLINES”字样以及红底白字的篆书“华航”印记,象征华航与空中客车合作关系。
2022年秋季,配合华航加入The Pokémon Company“飞翔皮卡丘计划”,推出以宝可梦为主题的华航“皮卡丘彩绘机CI”,成为全台首例、海外首例宝可梦彩绘机的案例,选用华航新世代窄体客机A321neo(编号:B-18101),机身底色以华航企业识别代表的紫色作为底色,搭配11只宝可梦角色点缀组成,其版权由宝可梦公司无偿提供予华航使用,为期5年[24],初期设定为台北-东京航线(台北松山-东京羽田,CI220/221班机)[注 6],未来视市场将再扩展至台北桃园/高雄小港-香港、日韩一二线城市[注 7]、东南亚、宿务、帕劳、关岛、仰光等热门旅游景点之低运量区域航线,由于2023年1月起台北松山-东京羽田航线改为空中客车A330-300担当,因此于同年元月起“皮卡丘彩绘机CI”正式转场至桃园国际机场,主要担当台北桃园-冲绳(琉球)航线(CI120/121班机,现为A350-900XWB执飞)、台北桃园-高松航线(CI178/179班机),不定期担当台北桃园-香港航线(CI915/916班机)以及台北桃园-岘港航线(CI789/790班机),2023年3月26日起至6月30日止将主要担当台北桃园-槟城航线(CI731/732班机),2023年7月1日起至年底将主要担当台北桃园-釜山金海(CI188/189班机),同时恢复以“皮卡丘彩绘机CI”担当台北桃园-高松航线(CI178/179班机),2023年10月底起将主要担当台北桃园-熊本航线(CI194/195班机),另台北桃园-高松航线(CI178/179班机)改为不定期执飞。
其中“波音共同联名涂装-大蓝鲸”以及“空中客车共同联名涂装-空中客车A350 XWB碳纤维(Carbon Fiber)”皆为华航独有的专属礼遇优待,其余航空公司所订购的同型号客机皆为标准涂装或航空联盟涂装之姿登场。
- 波音Dreamliner彩绘机:B-18007(777-309ER)
- 天合联盟(SkyTeam)涂装:B-18311(A330-302)
- 空中客车A350 XWB碳纤维(Carbon Fiber)彩绘机:B-18918(A350-941XWB)
- 华航777F“CARGO”台湾识别涂装:B-18771~B-18773(777F)
- 华航 X The Pokémon Company 飞翔皮卡丘计划“皮卡丘彩绘机 CI”:B-18101(A321-271NX)[24]
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华航空中客车A330-302 天合联盟涂装彩绘机(B-18311)
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华航波音777-309ER与波音联名涂装(B-18007)
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华航波音777-309ER与波音联名Dreamliner彩绘机(B-18007)
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披有华航A350联名彩绘涂装的空中客车A350-941XWB客机正在于香港国际机场起飞(B-18918)
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华航空中客车A321-271NX“皮卡丘彩绘机 CI”(B-18101)