丹尼士长矛巴士 - Wikiwand
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丹尼士长矛巴士

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行走于英国伯明翰的长矛巴士,配Northern Counties车身
行走于英国伯明翰的长矛巴士,配Northern Counties车身
香港九龙巴士的二辆丹尼士长矛
香港九龙巴士的二辆丹尼士长矛
香港龙运巴士的丹尼士长矛
香港龙运巴士的丹尼士长矛
配Northern Counties Palatine 2车身的Dennis Arrow,于诺丁汉行走。
Northern Counties Palatine 2车身的Dennis Arrow,于诺丁汉行走。

丹尼士长矛巴士丹尼士领先(英语:Dennis Lance)是一款由英国丹尼士车厂于1991年推出的大型后置引擎单层巴士,它是丹尼士猎鹰巴士的后继产品。丹尼士为适应市区巴士市场对低地台巴士的需求日增,于是在1993年推出长矛巴士的低地台版本丹尼士长矛SLF(Dennis Lance SLF),这是丹尼士车厂首款量产的低地台巴士。

长矛底盘除了作为单层巴士底盘外,丹尼士车厂于1995年推出以长矛型的底盘衍生的丹尼士飞箭巴士(Dennis Arrow)双层巴士,用来取代自1977年起生产的丹尼士统治者巴士,可是飞箭型双层巴士的生产线只维持了两年多的时间,便于1997年被新开发的丹尼士三叉戟二型所取代。

有一阶梯级的原版长矛巴士,生产线从1993年持续到2000年。至于低地台版本的丹尼士长矛SLF,生产期为1993年至1996年,比有梯级的非低地台版本更早结束生产线。虽然作为丹尼士车厂第一款低地台巴士的丹尼士长矛SLF生产期只有不足三年,但就为丹尼士车厂往后发展新型低地台巴士打下根基。丹尼士车厂依据开发长矛型大型单层巴士底盘的经验,进而于1996年推出丹尼士三叉戟三型双层巴士底盘。

长矛巴士主要为英国市场而推出,不过非低地台的丹尼士长矛巴士也出口到香港新加坡等地。马来西亚的UMW-Dennis也曾经生产长矛巴士底盘(称为UMW-Dennis Lance),供应东南亚市场。

动力

丹尼士长矛巴士是一款后置引擎巴士,本车型采用康明斯的C系列柴油引擎,配用ZF供应的Ecomat 4HP500全自动波箱。

香港

九龙巴士于1993年引入24辆配亚历山大PS车身的丹尼士长矛巴士(九巴称为丹尼士领先),其中12辆(编号AN11、14-24)为单门版本,行走来往启德机场的机场巴士路线,另外12辆(AN1-10、12、13)为双门版本。香港的长矛巴士长11.65米,采用康明斯的6CT8.3柴油引擎,输出马力180匹,配用ZF Ecomat 4HP500四前速全自动波箱。九巴的长矛巴士虽然车门仍有一阶梯级,但就采用九巴当时不常见的阔车门设计,令携带行李的乘客较易上落。巴士的车顶装有德国SÜTRAK空调机,可保持车厢舒适的温度。

启德机场时期,丹尼士长矛型是九巴当时又称为“通天巴士”的机场巴士主力。启德机场于1998年7月6日关闭后,来往香港国际机场的巴士服务改由九巴的姊妹公司龙运巴士提供,全数12辆单门版长矛巴士停止行走机场巴士路线,并拆除行李架。1998年底至1999年,其中10辆单门版长矛巴士(AN14、15、17-24)转投龙运巴士(后来这些巴士被编上车队编号901-910),并被调派至赤鱲角机场行驶短途的穿梭路线。其中1辆长矛巴士(908,九巴车队编号AN23)于2002年底重返九巴车队,另有4辆(901、902、904及905)于2003年将其中2行共8个座位拆除,改为企位,令座位数量由41个减至33个,而企位则由24个增至42个。龙运巴士余下的9辆已于2007年8月至2010年8月正式退役。

九巴的丹尼士长矛巴士因年事已高,于2010年5月至10月期间退役。首辆退役的丹尼士长矛巴士为AN1/FP2584,于2010年5月5日退役,而最后2辆九巴丹尼士长矛巴士(AN7/FP3732,AN12/FR667)亦于2010年10月14日退役,象征全港所有丹尼士长矛巴士已全数退役。[1]

后继产品

丹尼士长矛SLF巴士停产之后,丹尼士车厂于1997年推出与长矛SLF巴士的体积相近、由丹尼士飞镖SLF发展而成的丹尼士飞镖SPD巴士。丹尼士飞箭双层巴士则被两轴版的丹尼士三叉戟型巴士取代。

参见

同厂车型

主要竞争车型

参考资料

  1. ^ 机场单层巴士光荣退役. 苹果日报. 2010年6月19日 [2010年6月19日] (中文). 
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丹尼士长矛巴士
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