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九龙巴士6号线

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九龙巴士6号线
KMB Route 6
特色购物游
该线巴士的路线牌会间或显示“Shopping”字样和礼物盒图案
概述
运营商 九龙巴士
调度站 荔枝角车厂(L)
配车车型 亚历山大丹尼斯Enviro 500 MMC(ATENU)
线路信息
起点站 荔枝角
途经 美孚新邨长沙湾深水埗旺角油麻地佐敦
终点站 尖沙咀码头
营业里程 8.3公里
起点站运营时间 05:30-23:50
终点站运营时间 06:15-00:35
发车密度 8-10分钟一班
单程时间 50分钟
票价 $5.1
相关线路
服务时间以外
替代线路
九龙巴士2号线6C线N241线
竞争交通 九巴2、途经弥敦道巴士路线
红色小巴
港铁荃湾线
线路图

九龙巴士6号线香港九龙市区的一条日间巴士路线,来往荔枝角尖沙咀码头之间。由于本线途经多处游客热点,九巴将本线冠以“特式购物游”(Specialty Shopping)称号,以吸引游客乘搭[1]

本线是全港首条使用双层空调巴士行走的专营巴士路线,早于1989年已有一辆空调巴士行走,以作测试。

历史

  • 1920年至1930年:路线投入服务,来往尖沙咀荔枝角,当时路线编号为2号线。
  • 1941年12月:日军占领香港,路线因而暂停服务。
  • 1946年9月13日:路线重投服务,称为6号线。
  • 1946年11月3日:路线由荔枝角迁往煤仓。
  • 1950年8月:路线由煤仓迁往荔园游乐场
  • 1957年3月1日:往荔枝角方向改经元州街
  • 1963年11月21日:往荔枝角方向改经由元州街经昌华街往长沙湾道。
  • 1973年7月28日:往荔枝角方向改经兴华街取代昌华街。
  • 1974年3月10日:为配合荔枝角大桥高架桥底巴士总站启用,本线总站迁至荔枝角大桥,同日九巴增辟6A路线服务荔园至尖沙咀。
  • 1976年3月3日:因兴建香港地铁,路线多次改道。
  • 1982年10月20日:路线恢复行经弥敦道。
  • 1989年5月5日:一辆双层空调巴士在本线试验行走,成为全港首条使用使用双层空调巴士行走巴士路线。
  • 1991年9月8日:路线增派空调巴士行走。
  • 2011年7月17日:与6A线合并,总站迁回荔枝角巴士总站,全线改为空调服务,往尖沙咀码头方向加停长沙湾道美孚中电大楼巴士站,每日部分往尖沙咀码头班次绕经美孚巴士总站,平日早上另设特别班次由美孚巴士总站开往尖沙咀码头[2][3]
  • 2014年3月29日:取消晨早特别班次由美孚巴士总站开往尖沙咀码头,由6X线所取代[4]
  • 2015年12月19日:6X线停止服务[5]
  • 2016年12月10日:新增“特色购物线”称号,(Specialty Shopping,“特式”为“特色”之错别字)的称号作宣传,吸引海外游客乘坐,并在此路线其中八部常用车辆车头贴上“特色购物线”的标志作标示。此外,此路线用车车内放置有关宣传单张及贴上标明沿途主要旅游点的路线图,报站机欢迎辞更加入日语韩语广播,电牌亦会显示“Shopping”字样和礼物盒图样。同时沿线车站装上“特式购物线”标志的宣传品,方便旅客得悉车站位置。

服务时间及班次

荔枝角 尖沙咀码头
日期 服务时间 班次(分钟) 日期 服务时间 班次(分钟)
星期一至五 05:30-11:00 10 星期一至五 06:15-12:35 10
11:00-19:20 8-9 12:35-22:15 8-9
19:20-23:50 10 22:15-00:35 10
星期六 05:30-11:00 10 星期六 06:15-12:35 10
11:00-19:50 8-9 12:35-23:15 8-9
19:50-23:50 10 23:15-00:35 10
星期日及公众假期 05:30-23:50 10 星期日及公众假期 06:15-16:05 10
16:05-17:05 8-9
17:05-00:35 10
特别班次(往尖沙咀方向绕经美孚巴士总站):
  • 星期一至六:09:17-15:57(20-30分钟一班)
  • 星期日及公众假期:06:57-15:57(30分钟一班)

收费

  • 全程:$5.1
  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上长者使用长者或个人八达通,以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资,均可享有每程$2.0或半价(以较低者为准)票价优惠;12-64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资,均可享有每程$2.0或全费(以较低者为准)票价优惠
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款,不设找续。
  • 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内,每日可享最多10程任何九龙巴士路线(包括本路线,以及联营过海线的九龙巴士提供的班次);而B1线则可每日可享最多2程(不会计算每天10次合资格车程)。
  • 九龙巴士新世界第一巴士城巴龙运巴士阳光巴士全职员工及家属(不包括外判职员)可免费乘搭本路线,惟必须拍职员或职员家属八达通。

八达通换乘优惠

乘客登上首程巴士后150分钟内以同一张八达通卡换乘以下路线,次程可获车资折扣优惠:

6←→11,次程可获$4.2折扣优惠
  • 6往尖沙咀 → 11往钻石山站
  • 11往九龙站 → 6往荔枝角
6←→72、81、95、270A,次程可获$4.2折扣优惠
  • 6往荔枝角 → 72、81、95或270A往新界
  • 72、81、95或270A往九龙 → 6往尖沙咀
6←→40,次程可获$4.2折扣优惠
  • 6往尖沙咀 → 40往丽港城
  • 40往荃湾 → 6往荔枝角
6←→42A、43C,次程可获$5.1折扣优惠
  • 6往荔枝角 → 42A或43C往青衣
  • 42A或43C往九龙 → 6往尖沙咀

使用车辆

由于此路线途经专营巴士低排放区,故必须达到欧盟四型或以上排放标准车辆行走。

在空调用车方面,1988年成为用作试验空调巴士的首条路线,一辆利兰奧林匹克11米空调双层巴士(AL1 / DX2437)被派往本线试验。最后试验成功,成为全球首辆以主引擎驱动空调系统的空调双层巴士。奠定了日后空调巴士在香港普及起来。但本线却并非首条加入双层空调巴士行走的路线,要到1991年才加入空调巴士行走。用车为11米丹尼斯巨龙(AD)。期后曾使用11米利兰奧林匹克(AL)及12米沃尔沃奧林匹克(3AV)。2002年,首次加入超低地台巴士,用车为全新的12米沃尔沃超级奧林匹克(3ASV)。2003年,改派全新的12米亚历山大丹尼斯Enviro 500直梯巴士(ATE)行走。

因应本路线与6A线合并,由2011年7月17日起,本路线吸纳了原有6A的9辆空调巴士字轨车,而6及6A所有普通巴士字轨,因合并后的6号线改为全空调服务,而全部被调走。

全球首部沃尔沃B9TL低地台双层空调巴士(荔枝角厂,编号AVD1,配澳洲Volgren车身,原车牌号码LJ7006)经运回瑞典沃尔沃车厂作改良后,配备欧盟4型环保引擎并运回香港再度服役,新车牌号码为MF5119,之前为69X线挂牌,该车于2012年3月3日起改为调往本路线服役(现时该车为30X挂牌车)。

本线现时使用17辆亚历山大丹尼斯Enviro 500 MMC(ATENU),均属荔枝角车厂。部分常用车辆车头贴有“特式购物游”宣传广告。

行车路线

荔枝角开经:景荔径、美荔道、长沙湾道[6]通州西街青山道大埔道弥敦道梳士巴利道

尖沙咀码头开经:梳士巴利道、弥敦道、大埔道、元州街兴华街、长沙湾道、荔枝角道、美荔道及景荔径。

沿线车站

荔枝角 尖沙咀码头
序号 车站名称 位置 序号 车站名称 位置
1 荔枝角巴士总站 1 尖沙咀码头巴士总站 尖沙咀天星码头公共运输交汇处
2 兰秀道 美荔道 2 中间道 弥敦道
# 美孚巴士总站[7][8] 3 金巴利道
3 美孚站 长沙湾道 4 尖沙咀警署
4 大南西街 青山道 5 南京街
5 福华街 6 九龙中央邮政局
6 长发街 7 文明里
7 东京街 8 碧街
8 宝血医院 9 奶路臣街
9 石硖尾街 大埔道 10 弼街
10 西洋菜里 11 太子站
11 旺角警署 弥敦道 12 福华街休憩公园 大埔道
12 奶路臣街 13 北河街 元州街
13 豉油街 14 营盘街
14 碧街 15 东京街
15 永星里 16 发祥街
16 长乐街 17 元州商场
17 德成街 18 长沙湾径 长沙湾道
18 金马伦道 19 长荔街
19 中间道 20 美孚站 荔枝角道
20 香港文化中心 梳士巴利道 21 兰秀道 美荔道
21 尖沙咀码头巴士总站 尖沙咀天星码头公共运输交汇处 22 荔湾道
23 荔枝角巴士总站

客量及车务资料

在2010-2011年度葵青区/油尖旺区巴士路线发展计划中,建议将6A线及6号线合并为新6号线,6号总站将由美孚搬迁到荔枝角并加密班次(即回复1974年3月10日前的荔枝角总站),6A线将取消。根据运输署呈交予立法会的文件[9],虽然区议会表示反对,但运输署认为应“尽早落实推行”[10]

早于1983年,鉴于地铁(今港铁)荃湾线全线通车后,本线及6A线的客量下跌,运输署建议将本线及6A线合并,而且多年来的巴士路线发展计划,几乎每年都有提出合并建议,但一直受到区议会强烈反对而无法实行。最终在九巴多次修改合并方案后,于2011-12年的巴士路线发展计划中,得到区议会通过,于2011年7月17日起,本线与6A线合并,总站迁回荔枝角(即盈晖台地下),全线改为空调服务,常规班次往尖沙咀码头方向,加停长沙湾道美孚中电大楼巴士站,每日部分往尖沙咀码头班次绕经美孚巴士总站,平日早上另设特别班次由美孚巴士总站往尖沙咀码头。

自本线与6A线合并后,乘客不再误以为本线班次疏落,加上另一服务范围相近的2号线近年受苏屋邨清拆重建影响而不断减班和41A改道,使部分来往旺角及尖沙咀的流水客改乘本线,加上九巴近年来不断加大力度宣传本线,外国游客也特意乘搭本线观光,现在客量不俗,于下午繁忙时间在尖沙咀码头总站也能上了满一半乘客,进入佐敦时更全车满客,令部分乘客无法上车。

参考资料及注释

  1. ^ 《今日九巴》第260期 第21页 香港购物乐 由6号线开始
  2. ^ 九巴6线与6A线合并为6线,2011年7月14日,九巴
  3. ^ 交通通告 九龙巴士第6号及6A号线服务合并,2011年7月14日,运输署
  4. ^ 新增九巴6X线及取消晨早特别班次 页面存档备份,存于互联网档案馆,2014年3月29日,九巴
  5. ^ 存档副本. [2015-12-19]. (原始内容存档于2015-12-22). 
  6. ^ 特别班次加经:支路、荔枝角道、美孚巴士总站、长沙湾道
  7. ^ 平日07:00-09:00特别班次由此起载
  8. ^ 只限平日09:17-15:57、假日06:57-15:57特别班次使用
  9. ^ 立法会文件:2010-11年度专营巴士路线发展计划咨询区议会的结果
  10. ^ 2010年5月26日明报 - 运署坚持削巴士线 区议员斥不理民意
  • 郭炳华. 蜕变中的香港巴士(九龙新界篇). 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
  • 二十世纪九龙区巴士路线发展史

外部链接

九巴
其他
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九龙巴士6号线
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