由伦敦交通局管理的大伦敦区域及周边地区的大部分公共铁路运输服务都是以划一的收费区（fare zone）来制定和计算票价，不论每程的实际乘搭距离，旅程跨越的收费区越多票价亦相应增加。首都伦敦市内的地铁、地上铁、码头区轻便铁路、伊利沙伯线和国铁的车站都分配入九个收费区及少量外围特殊收费区，第一收费区涵盖首都中央范围及伦敦车站群，第二至第九收费区就围绕对下收费区形成一层层环状带。部分处于大伦敦以外的郡（白金汉、埃塞克斯、赫特福德、萨里）的国铁车站和全部伦敦交通局直属车站都处于第四、第五或第六收费区，或更远的第七、第八、第九或特殊收费区。
历史
在2004年前收费区系统先用于伦敦巴士网络，其目的是简化售票手续，特别是巴士公司逐步淘汰车上票务员而将售票的工作转嫁司机身上（不过2004年开始伦敦巴士不论乘客在那个站上下车都采用划一收费）。1981年前各交通公司以各自的点到点距离来制定单程、来回和季票票价。八十年代大伦敦议会的交通部进行票务改革而提出收费区概念，于1981年10月4日推出四个巴士收费区和两个地铁收费区，之后收费区的范围亦有所调整及将国铁车站纳入铁路收费区，现今地铁第一收费区的范围是1982年3月21日由最初的“都市区”（City）和“西端区”（West End）两个互有重叠的收费区合并而成，第二至第五收费区是1983年5月以线路约每3英里里程制定而来，1991年1月第五收费区再分拆出第六收费区。
票务
地铁、地上铁、码头区轻铁、伊利沙伯线及部分与前四者有一定程度重叠的国铁铁路服务使用同一收费表，其他大伦敦收费区内的国铁车资则按有否换乘伦敦交通局属下铁路服务（through fare）另立收费表。不适用于收费区的大伦敦范围内铁路是东南铁路公司营运的1号高速铁路和希思罗机场与第一集团联合营运的希思罗快线。电车连线与巴士收费一样，同样采用独立于铁路收费区的划一票价。
部分车站位处两个重叠收费区上，来往这些车站的票价则取最便宜的。例如来往第2/3收费区车站及第3/4收费区车站，票价则当作第3收费区区内收费计算。
自从 
伦敦地上铁纳入收费区后，不少原本须要跨越最繁忙的第一收费区的铁路旅程都可以透过换乘地上铁来回避，为了减轻第一收费区铁路的负荷，伦敦交通局在第一收费区以外的特定车站设立粉红验票机（pink card reader）。伦敦交通局网页的车资计算机指示[1]有列出两个车站之间使用不同路线下的车资。乘客如使用途经第一收费区的路线，则需要支付较贵的车资。如乘客使用回避第一收费区的替代路线，并将有效入闸的非接触车票或银行卡触碰粉红验票机以证明自己的旅程没有进入过第一收费区，则可支付较便宜的车资。
部分回避第一收费区的路线由于需要进行出闸转乘，所以不需触碰粉红验票机以作证明。伦敦交通局网页的车资计算机亦有显示乘客需要于哪个 / 些车站触碰粉红验票机、或需要途经哪个 / 些车站以完成出闸转乘，才可支付较便宜的车资。
| 车站 | 所属收费区 | 所属路线 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 黑马路 | 3 |  维多利亚线、 福音橡至巴金线 |
|
| 福音橡 | 2 | 北伦敦线、福音橡至巴金线 |
|
| 哈克尼唐斯 / 哈克尼中央 | 2 | 李河谷线、 北伦敦线、 大盎格利亚 |
两站的闸内区域已透过天桥相连 |
| 高贝里及伊斯灵顿 | 2 | 维多利亚线、 北伦敦线、 东伦敦线（仅周一至周六部分班次及周日）、 大北方 |
|
| 白教堂 | 2 |  汉默史密斯及城市线、 区域线、 东伦敦线、 伊利沙伯线 |
|
| 斯特拉福德 | 2/3 |  中央线、 银禧线、 伊利沙伯线、 码头区轻便铁路、 大盎格利亚、 c2c（有限度服务） |
|
| 加拿大塘 | 2 | 银禧线、 东伦敦线（南伦敦线） |
|
| 瑟里码头 | 2 | 东伦敦线、南伦敦线 |
|
| 雷纳斯巷 | 5 |  大都会线、 皮卡迪利线 |
|
| 伊灵大道 | 3 | 区域线、 中央线、 伊利沙伯线、 大西部铁路 |
|
| 古纳斯伯里 | 3 | 区域线、 北伦敦线 |
|
| 列治文 | 4 | 区域线、 北伦敦线、 西南铁路 |
|
| 威尔士登交汇 | 2/3 |  贝克卢线、 北伦敦线、 西伦敦线 |
|
| 肯辛顿（奥林匹亚） | 2 | 西伦敦线、 区域线、 南方铁路 |
|
| 西布朗普顿 | 2 | 区域线、 西伦敦线、 南方铁路 |
|
| 克拉珀姆交汇 | 2 | 西伦敦线、 南伦敦线、 西南铁路、 南方铁路 |
|
| 温布顿 | 3 | 区域线、 西南铁路、 泰晤士连线、 伦敦电车 |
伦敦电车设有独立收费制度 |
包含地区 / 车站
| 收费区 | 内伦敦 | 外伦敦 | 大伦敦以外 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中伦敦: 伦敦市、卡姆登区、哈克尼区、伊斯灵顿、肯辛顿-切尔西区、兰贝斯、南华克区、塔村区 | （无） | （无） |
| 2 | 卡姆登区、哈克尼区、伊斯灵顿、肯辛顿及切尔西、兰贝斯、南华克、塔村区、格林尼治、哈默史密斯-富勒姆区、刘易舍姆区、旺兹沃思区、西敏市 | 布伦特区、纽汉区、 伊灵区：北阿克顿站； 豪士罗区：特南绿地站、史丹佛溪站 |
（无） |
| 3 | 卡姆登区、哈克尼区、伊斯灵顿、兰贝斯、南华克、格林尼治、旺兹沃思 | 布伦特区、伊灵区、豪士罗区、纽汉区、巴尼特区、克罗伊登、哈林盖区、默顿区、泰晤士河畔列治文区、沃尔瑟姆福里斯特区、荣橡 | （无） |
| 4 | 格林尼治、刘易舍姆 | 布伦特区、伊灵区、豪士罗区、纽汉区、巴尼特区、哈林盖区、泰晤士河畔列治文区、沃尔瑟姆福里斯特区、巴金-达格纳姆区、贝克斯利区、布罗姆利区、恩菲尔德区、雷德布里奇区、萨顿区、泰晤士河畔京士顿区 | 埃塞克斯郡：罗丁谷站、齐格威尔站、格兰治山站 |
| 5 | （无） | 巴尼特区、伊灵区、泰晤士河畔列治文区、沃尔瑟姆福里斯特区、巴金-达格纳姆区、贝克斯利区、布罗姆利区、恩菲尔德区、萨顿区、泰晤士河畔京士顿区、克罗伊登区、哈罗区、希灵登区 | 埃塞克斯郡：巴克赫斯特山站； 萨里郡：石利站 |
| 6 | （无） | 豪士罗区、泰晤士河畔列治文区、贝克斯利区、布罗姆利区、恩菲尔德区、泰晤士河畔京士顿区、克罗伊登区、哈罗区、希灵登区、黑弗灵区 | 埃塞克斯郡：劳顿站、迪布顿站、塞登博伊斯站、埃平站； 萨里郡：埃普瑟姆-尤厄尔、埃尔姆布里奇、赖盖特-班斯特德、坦德里奇 |
附属收费区
第六收费区以外新增的第七至第九收费区称之为“附属收费区”（ancillary zones），这三个收费区不像其他收费区围绕对下收费区形成环形，而是第六收费区往西北方（赫特福德郡和白金汉郡）、东北方（埃塞克斯郡）和东南方（肯特郡）的伸延，伦敦地铁系统中只有大都会线涉足这三个收费区，2007年至2008年中第七收费区曾经是特殊收费区A和B，第八收费区是C和一部分未被包含的沃特福德周边车站，第九收费区前身是D。2010年至2013年间国铁亦自定了特殊收费区B（赫特福德郡布罗克斯本站和埃塞克斯郡布伦特伍德站）、C（埃塞克斯郡仙非尔站）、G（埃塞克斯郡瑟罗克一带车站）和W（沃特福德交汇站）。这些附属和特殊收费区都处于大伦敦以外的地区，一般离伦敦市中心皮卡迪利圆环超过26公里。
第9区 包括阿默舍姆、切舍姆和布伦特伍德站。 及夫利和埃普索姆站在车资上限计算上亦属于第9区，但因为该两站来往伦敦的周票、月票和年票较购买单程票便宜，伦敦交通局未有于公开刊物将该两站列入第九区。
外部链接
参考资料
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