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伦敦电车连线

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伦敦轻轨电车
London Tramlink
披上最新公司色彩、车号2548的电车停靠运动场电车站英语Arena tram stop
概览
营运地区大伦敦
服务类型有轨电车
目前状况营运中
技术数据
路线长度28公里[参 1]
最高速度80 km/h
车站数目39
轨距标准轨
电气化方式750伏特直流电高架电缆
使用车辆庞巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2节编组)
瑞士 Stadler Rail Variobahn (5节编组)
运营信息
开通营运2000年
日乘客量每日71,000人次
拥有者伦敦交通局
网站www.tfl.gov.uk/trams

伦敦轻轨电车(英语:London Tramlink),简称轻轨电车(英语:Tramlink),是一个位于伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统[注 1]。 该系统于2000年启用,是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车[注 2]。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运[参 3],设有四条营运路线。

历史

现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长,亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候,区内有一些如新阿丁顿英语New Addington的新发展区公共交通配套不足[参 3]。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局(London Regional Transport,现在的伦敦交通局前身)合作,推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划,并于1994年获国会审议通过[参 4]。1996年,一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司(Tramlink Croydon Ltd.)的机构[注 3]赢得为期99年的合约,负责建造和营运新的电车系统。[参 1]

轻轨电车系统的建造工程由1997年开始,历时约三年。为节省建造成本,很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部分:

  • 西克罗伊登至温布顿线英语West Croydon to Wimbledon Line:这条铁路于1855年启用,它本身重用了历史更为悠久的素里铁路英语Surrey Iron Railway[注 4],并一直开放至1997年,然后改建成电车路轨,成为轻轨电车在克罗伊登市中心以西的主要构成部分[参 6]
  • 伍德赛德与南克罗伊登联合铁路英语Woodside and South Croydon Joint Railway:该铁路于1885启用,由希斯支线英语Hayes Line埃尔默斯恩德站英语Elmers End station向南分支,经过克罗伊登东部后连接奥斯德支线英语Oxted line。该铁路的大部分路段在1983年被关闭,但最接近埃尔默斯恩德站的一段则与西克罗伊登至温布顿线一样,维持服务至1997年。电车连线的东面部分(主要是往埃尔默斯恩德站的支线)大致沿此铁路的路线兴建[参 7][参 8]
  • 水晶宫线英语Crystal Palace Line:电车连线在伯克贝克站英语Birkbeck station碧根林交汇站英语Beckenham Junction station之间使用了此铁路的其中一条路轨。这条铁路线在1980年代之前是双线,其后改为单线。在兴建电车连线时,单线的重铁被拉直,另一半路基则被用作承载电车轨道[参 9]

轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线,然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车,最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线:最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站,其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起,改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。[参 2]

根据1996年的合约,轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入,而伦敦地区运输局(以及后来的伦敦交通局)需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006/2007年度,伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑[参 1]。为了减免该项支出,以及更有效地营运电车系统,伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司[参 10]

现况

基建

位于米杰姆电车站附近的交错轨道
位于米杰姆电车站附近的交错轨道

电车路线西起温布顿站,经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路,于1997年关闭并改建成电车线[参 6]。改建后的电车路段大部分为双线,但亦有路段因空间不足,需维持单线或设置交错轨道。

由于克罗伊登市中心路面较狭窄,电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线,及后分为三条支线:

车站

线路 车站名称 所在区域 收费区 电车连线
开始服务日期
备注
温布顿 默顿 3 2000年5月30日
邓唐纳德路英语Dundonald Road tram stop 默顿 3 ─ 6 2000年5月30日
默顿公园英语Merton Park tram stop 默顿 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 原本为重铁车站
摩顿路英语Morden Road tram stop 默顿 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 原本为重铁车站
  • 位于伦敦地铁北线的南温布顿与摩顿站之间
  • 电车路在车站以东为单线
菲普斯桥英语Phipps Bridge tram stop 默顿 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 电车路在车站以西为单线
贝尔格雷夫径英语Belgrave Walk tram stop 默顿 3 ─ 6 2000年5月30日
米杰姆英语Mitcham tram stop 默顿 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 原本为重铁车站
  • 电车会让站
  • 两条电车轨道在车站以西因空间不足而交错并行
  • 电车路在车站以东为单线
米杰姆交汇英语Mitcham Junction station 默顿 4 2000年5月30日
贝丁顿径英语Beddington Lane tram stop 萨顿 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 原本为重铁车站
  • 电车路在车站以西为单线
治疗径英语Therapia Lane tram stop 萨顿 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 电车连线的车厂及控制中心位于此站之西
安培路英语Ampere Way tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 曾加上 IKEA 前缀以宣传位于此站附近的宜家分店
屈顿沼泽英语Waddon Marsh tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 站址以北100米曾有同名重铁车站
云铎公园英语Wandle Park tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 电车路在此站以东为单线,并以天桥横跨萨顿及茂尔谷线
李夫斯角英语Reeves Corner tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月30日
  • 本站仅供东行电车使用
  • 环绕克罗伊登市中心的单线回环位于本站以东
中央购物中心英语Centrale tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2005年12月10日
  • 本站仅供东行电车使用
  • 车站名称来自克罗伊登市的 Centrale 购物中心
教堂街英语Church Street tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
  • 本站仅供西行电车使用
  • 部分电车停靠此站后直接转往中央购物中心站,成为东行电车
西克罗伊登 克罗伊登 5 2000年5月10日
佐治街英语George Street tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
  • 本站仅供西行电车使用
卫斯理路英语Wellesley Road tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
  • 本站仅供东行电车使用
东克罗伊登英语East Croydon station 克罗伊登 5 2000年5月10日
  • 三轨三月台车站,是系统内最大的电车站
  • 转乘泰晤士连线及布莱顿主线
黎巴嫩路英语Lebanon Road tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
  • 车站在街道上,两个月台并非完全并排
新德伦英语Sandilands tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
  • 电车系统在此站以东分支
莱德公园英语Lloyd Park tram stop 克罗伊登 5 2000年5月10日
库姆径英语Coombe Lane tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
砾石山英语Gravel Hill tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
阿丁顿村英语Addington Village tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
菲德威尔英语Fieldway tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
国王亨利路英语King Henry's Drive tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
新阿丁顿英语New Addington tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月10日
  • 新阿丁顿支线总站(电车往返温布顿)
阿迪斯金英语Addiscombe tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月23日
  • 本站位于已废止的国铁兵咸路站(Bingham Road)附近
  • 已废止的国铁阿迪斯金站在另一条支线上,距离此站约500米
黑马径英语Blackhorse Lane tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月23日
  • 本站位于已废止的国铁路线的分支点上
伍德赛德英语Woodside tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月23日
  • 原本为重铁车站
运动场英语Arena tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月23日
  • 邻近克罗伊登运动场
  • 电车系统于本站以东再分为两条支线
埃尔默斯恩德英语Elmers End station 布罗姆利 4 2000年5月30日
  • 埃尔默斯恩德支线总站(电车往返克罗伊登市中心)
  • 转乘希斯支线
夏灵顿路英语Harrington Road tram stop 克罗伊登 3 ─ 6 2000年5月23日
  • 计划中的水晶宫支线由此站以北分支
伯克贝克英语Birkbeck station 布罗姆利 4 2000年5月23日
  • 转乘国铁水晶宫线
  • 由此站开始电车路为单线,并与国铁水晶宫线平行
大道路英语Avenue Road tram stop 布罗姆利 3 ─ 6 2000年5月23日
碧根林路英语Beckenham Road tram stop 布罗姆利 3 ─ 6 2000年5月23日
  • 此站以东设有电车会让线
碧根林交汇英语Beckenham Junction station 布罗姆利 4 2000年5月23日
  • 碧根林支线总站(电车往返克罗伊登市中心)
  • 电车总站设岛式月台
  • 转乘东南主线

服务路线

轻轨电车现时提供四条路线服务:

编号 起讫点 备注
1 埃尔默斯恩德 ─ 西克罗伊登 循环线
2 碧根林交汇 ─ 西克罗伊登 循环线
3 新阿丁顿 ─ 温布顿
4 埃尔默斯恩德 ─ 治疗径 2012年6月25日起开设[参 11]

各路线约每 7 至 15 分钟开出一班,其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密[参 12]

收费

轻轨电车售票机
轻轨电车售票机

轻轨电车支援以下收费方式:[参 13]

  • 单程票费用划一为 £2.30。
  • 所有伦敦巴士通行票(Bus Pass)(包括7天通行票、月票和年票)皆可用来乘搭电车。
  • 于 3, 4, 5, 6 任何一区有效的旅行卡(Travelcard)皆可用来乘搭电车。
  • 使用Oyster卡者,每单程车费为 £1.35(成人)/ £0.65(特惠)。转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士毋需另付车资。乘搭电车的乘客仅需在首次登车前拍卡。除前往温布顿站外,乘客下车后毋需拍卡。

所有电车车费皆通行于整个系统:中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士,毋需另付车资[参 14]

车队

现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。

轻轨电车开通时,购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台Flexity Swift英语Flexity Swift系列,每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始,以示这些电车继承过往的伦敦电车系统(上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529)。电车车身原本为红、白色,2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色[参 15]

为配合增长的乘客量,当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走[参 16]。其后伦敦交通局于2011年初公开招标,希望在当年夏季购入或借用十辆电车[参 17],以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务[参 18]

Variobahn 电车于西克罗伊登站
Variobahn 电车于西克罗伊登站

2011年8月,当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约[参 19]。新电车为数六辆,属于Variobahn英语Variotram型号,五节编组。它们于2012年起投入服务[参 11]

延伸计划

自通车以来,扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划[参 20][参 21][参 22]

伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究,但至今仍因资金问题而未有任何实质进展[参 23]

注释

  1. ^ 该系统最初开通时称为克罗伊登轻轨电车(Croydon Tramlink),现时一些非官方的资料仍以此名称之。[参 2]
  2. ^ 比电车连线早13年通车的码头区轻轨铁路由于大致以专用轨道组成,故本条目未有将其纳入有轨电车之列。另外,伦敦交通局将码头区轻轨和轻轨电车纳入不同的收费系统。
  3. ^ 该公司由以下公司持有[参 5]
    • 第一集团旗下的中西巴士公司(CentreWest Buses):负责电车系统的日常营运。
    • 庞巴迪运输欧洲铁路部:负责建造行走新系统的电车。
    • 苏格兰皇家银行及3i集团:提供建造系统的资金。
    • 罗拔‧麦阿尔帕克爵士集团(Sir Robert McAlpine)及阿美尔建筑公司(Amey Construction Ltd):电车系统的承建商。
  4. ^ 素里铁路是英国第一条获国会批准兴建的公共铁路,于1803年启用,通行以马匹拉动的列车,至1846年关闭。

参考资料

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  2. ^ 2.0 2.1 Clive Feather. Croydon Tramlink. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-04-03 [2012-05-04] (英语). 
  3. ^ 3.0 3.1 London Tramlink. 伦敦交通局. [2012-05-01]. (原始内容存档于2012-04-24) (英语). 
  4. ^ Croydon Tramlink Act. 英国国会. 1994-07-21 [2012-05-01] (英语). 
  5. ^ S.J. Parascandolo. The Makings of Croydon Tramlink. Croydon Tramlink the Unofficial Site. [2012-05-01]. (原始内容存档于2012-06-05) (英语). 
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  8. ^ 9.0 9.1 S.J. Parascandolo. The Elmers End and Beckenham Junction Branches. Croydon Tramlink the Unofficial Site. [2012-05-05]. (原始内容存档于2012-06-05) (英语). 
  9. ^ Transport for London takes over Tramlink services. 伦敦交通局. 2008-06-30 [2012-05-05] (英语). 
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  11. ^ Tramlink timetables. 伦敦交通局. 2011-05-31 [2012-05-08] (英语). 
  12. ^ Tramlink User Guide (PDF). 伦敦交通局. 2012-02-19 [2012-07-17]. (原始内容 (PDF)存档于2010-08-05) (英语). 
  13. ^ S.J. Parascandolo. Ticketing. Croydon Tramlink the Unofficial Site. [2012-07-17]. (原始内容存档于2012-06-05) (英语). 
  14. ^ End of an era as Croydon's last red tram turns green. Croydon Today. 2009-04-03 [2012-07-18]. (原始内容存档于2010-10-07) (英语). 
  15. ^ Truman, Peter. Scottish trams diverted to Croydon. 克罗伊登卫报英语Croydon Guardian. 2009-09-09 [2012-07-18] (英语). 
  16. ^ London Tramlink seeks bids for additional trams. Railway Gazette International. 2011-01-31. 
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  20. ^ Tramlink to Sutton and Mitcham. alwaystouchout.com. 2007-01-27 [2012-07-18]. (原始内容存档于2007-11-11) (英语). 
  21. ^ Clive Feather. Future Proposals. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-07-18] (英语). 
  22. ^ Boris Johnson promises tramlink extension to Crystal Palace and Sutton. Croydon Today. 2012-05-30 [2012-07-18] (英语). [永久失效链接][永久失效链接]

外部链接


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