侧式叠式月台 - Wikiwand
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侧式叠式月台

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两层侧式叠式月台
地面地下叠加
高架地面叠加

侧式叠式月台属于侧式月台的一种[1][2],亦称为叠侧式月台[3],为将两条轨道分成上下行不同楼层的月台形式,大多在车站腹地不足时的状况使用,少部分情况下也可预留空间,方便未来扩建为同台换乘站的可能。例如:

中国大陆

北京

北京地铁6号线南锣鼓巷站的侧式叠式月台
北京地铁6号线南锣鼓巷站的侧式叠式月台

上海

广州

深圳

杭州

香港

台湾

高雄捷运橘线大东站的侧式叠式月台
高雄捷运橘线大东站的侧式叠式月台

台北

高雄

桃园

马来西亚

日本

东京

东京地下铁

私铁

大阪

JR西日本

大阪市营地下铁

神户

英国

美国

相关条目

注释

  1. ^ 受地理条件限制以及出于文物保护的考虑,在两线月台之间、地安门东大街下方地下空间有限,无法满足四线并行要求,因此两线布于路面的南北两面,上下两层同向月台的东西两端各以长约100米的单向通道相连,实为类同台换乘形式。
  2. ^ 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处,北临建筑地基,南临万丰桥桥桩,地下空间有限,因此14号线月台以上下层形式夹于9号线月台。
  3. ^ 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方,因地下条件限制,车站的施工平面较小,且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米,无法按照常规布置建设车站,故采用叠落式月台布置,以减少车站总宽。
  4. ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
  5. ^ 原定预留给14号线换乘,但根据最新规划该方案将不再实施
  6. ^ 动物园站的位置比杨箕站更为偏东,而且需要避让内环路的桥墩,导致本站与杨箕之间的走线弯急而短,如果以传统的平行隧道方式来布置隧道,则区间半径不足以使列车转弯,因此此段隧道及本站月台均采用了上下叠摞的设计。
  7. ^ 已经扩建成1号线3号线的同台换乘站
  8. ^ 由于3号线尚未启用,因此可视为侧叠式月台
  9. ^ 港岛线月台以上下层形式夹于荃湾线月台
  10. ^ 2001年9月27日,随当时观塘线延伸至北角站而成为岛式叠式月台
  11. ^ 市区方向月台位于往博览馆方向月台的下层
  12. ^ 目前为侧式叠式月台车站,已经为兴建中的纽约地铁第二大道线预留了成为同台换乘站的空间
  13. ^ 进城方向月台位于出城方向的下层

参考文献

  1. ^ 环状线DF112标于狭窄道路处之高架桥及车站设计规划页面存档备份,存于互联网档案馆). 刘嘉哲, 宋建宏, 詹宏义, 陈世任, 刘政雄. 《捷运技术半年刊》 第45期
  2. ^ 叠式高架桥于捷运工程之运用—以台北捷运环状线DF112标为例页面存档备份,存于互联网档案馆), 陈椿光, 宋建宏, 刘嘉哲. 《捷运技术半年刊》 第44期
  3. ^ 3.0 3.1 大東站. 高雄捷运万维网. (原始内容存档于2020-10-27). 
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