分离式站台 - Wikiwand
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for 分离式站台.

分离式站台

维基百科,自由的百科全书

南京地铁南京站分离式站台
郑州地铁姚砦站分离式站台
港铁北角站分离式站台
港铁南昌站分离式站台
港铁大围站分离式站台

分离式站台(Split platform)是特殊的地铁车站构造,特征是轨道隧道与站厅结构分离,各站台和站厅由联络通道连接。

分离式站台基础平面图
分离式站台基础平面图

建造原因

避开构筑物地基

中国大陆很多地铁路线都是沿着公路建造,而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖,因此无法建造站厅与站台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建,再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。应用例子有北京地铁10号线团结湖站国贸站段,原因是要避过东三环路立交桥的桥桩[参 1][参 2]北京地铁4号线人民大学站则为了避开北三环西路四通桥的桥桩[图 1]而采用分离式站台。

此外,如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下,联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站,它是港岛线将军澳线跨站台转车站,两线的站台分别在英皇道和丹拿道地下,由数条通道联系[图 2]

避免开挖路面

地铁通常为了避开建筑物桩基础而在马路下面兴建。然而,在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘,但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地(通常是拆卸旧楼得来),在空地挖出大洞,再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道,大洞会修筑成地下站厅。应用例子有广州地铁5号线小北站西村站[参 3]港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建[注 1],所以多个地下车站都是分离式站台[注 2]

结构

分离式站台的出现,一般源于地理所限,影响隧道设计而衍生出来。

可以“明挖”方式施工的车站,站厅通常都处于岛式站台上层,只需以电梯和楼梯连接两个楼层。不过,在已经发展的区域兴建地下车站,施工也需要考虑周边环境,不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆,钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行,一如港铁港岛线不少车站,一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式站台,因此站台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到站厅,由于站台和大堂并非相连,故有“分离式”之称。

个别车站的站台楼层或会以三洞沟成,上下行站台位于同一水平,两个站台夹着一个暗挖而成的通道 (例子:港铁炮台山站广州地铁越秀公园站),个别铁路迷或会因上下行站台属同一楼层而将之归类为岛式站台,但这种归类实不尽相同,一般而言岛式站台比较宽趟,但以上提到的例子,两个站台属于比较狭窄的侧式站台,而且始终需要联络通道连接站厅。

种类

注解

  1. ^ 港岛线站台与将军澳线站台分离
  2. ^ 港岛线将军澳线跨站台转车站

备注

  1. ^ 原因详见港岛线条目。
  2. ^ 包括上环站湾仔站铜锣湾站天后站炮台山站鲗鱼涌站西湾河站
  3. ^ 鲗鱼涌站的港岛线站台与将军澳线站台皆是分离式岛式站台,但并不是平行上下覆叠,它们要依靠联络通道来互相连系。
  4. ^ 站台预计2022年启用。

参考资料

文献

  1. ^ 许俊峰. 分离岛式地铁车站建筑设计分析 (PDF). 隧道建设. June 2009, 29 (3): 290–293 [November 22, 2011] (中文(中国大陆)‎). 
  2. ^ 吕波. 分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化. [November 22, 2011]. (原始内容存档于2014年1月4日) (中文(中国大陆)‎). 
  3. ^ 3.0 3.1 张喜正; 漆文年. 新型地铁车站形式的探讨 (PDF). 都市快轨交通. August 2005, 18 (4): 126–130 [November 22, 2011] (中文(中国大陆)‎). 

图解

  1. ^ 人民大学站街道图
  2. ^ 2.0 2.1 北角站结构图
  3. ^ 炮台山站车站结构图
  4. ^ 鲗鱼涌站结构图
  5. ^ 团结湖站结构图 互联网档案馆存档,存档日期2011-11-30.
  6. ^ 呼家楼站结构图 互联网档案馆存档,存档日期2011-11-30.
  7. ^ 上环站结构图
  8. ^ 湾仔站结构图
  9. ^ 铜锣湾站结构图
  10. ^ 天后站结构图
  11. ^ 西湾河站结构图

相关条目

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}}
分离式站台
Listen to this article