加拿大太平洋航空402号班机空难
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加拿大太平洋航空402号班机（CP402）是一班由香港飞往温哥华的国际定期航班，中途经停东京，每周飞行两班。1966年3月4日晚，执行此班机的一架道格拉斯DC-8在羽田机场降落时撞上进近灯光及海塘后坠毁，机上62名乘客和10名机组人员仅8人生还。事发一个月前在羽田机场曾发生全日空60号班机空难，事发翌日富士山发生英国海外航空911号班机空难[1]，这一系列空难对当时的日本社会造成了冲击。
失事客机
此次坠毁的客机是一架道格拉斯DC-8-43，生产序列号为45761，生产线编号237，于1965年9月7日首飞，同年10月14日交付使用，注册编号为CF-CPK，并被命名为“埃德蒙顿皇后号”。[2]该机装配4台劳斯莱斯508-12康威型涡轮扇发动机，事发前累计飞行时间为1792小时。[3]
事故经过
CP402号班机当天计划经东京飞往温哥华，随即飞往墨西哥城和布宜诺斯艾利斯以完成环太平洋航班，于16时14分从启德机场起飞，19时08分开始下降。当时东京自3月2日起被浓雾笼罩，日本国内航线因此停飞，前往东京的国际线大多备降福冈机场。因此，飞机在14000英尺的高度进入等待航线，机组人员于19时42分决定等待15分钟，亦试图转降台北松山机场。此后能见度一度转好，但在飞机降至3000英尺时再度变差，机组决定备降台北。20时05分，东京空管通知CP402机组能见度再度转好，飞机可向33R跑道做出地面控制进场。机组人员决定再次尝试进近。[3]
飞机在进场时突然降至下滑道以下。20时15分，CP402班机的起落架撞上跑道入口外850米处的进近灯光系统，机师失去对飞机的控制，飞机在撞上包括2米高的海堤等一系列障碍物后坠毁，残骸散布0.5英里并起火。生还者大多从机翼附近的裂缝逃出。
调查
日本政府派遣的调查委员会于事发2年后公布调查结果。事发时工作失误的并非机场塔台，而是CP402班机的机组人员，他们在可能引发错视的天气中仍坚持在东京降落。[3]
后续事件
事发后不足24小时，英国海外航空的一架波音707执行由东京飞往香港的BA911班机，在滑行时经过仍在冒烟的CP402班机残骸，起飞后不久即在富士山遭遇湍流解体，导致机上124人全部遇难。BA911班机起飞时，日本放送协会（NHK）的一名摄像师偶然拍摄到了911号班机的最后影像。[4]
在30天内发生的三起空难后，日本于1966年又连续发生两起空难（分别是8月26日发生的日本航空训练机空难和11月13日发生的全日空533号班机空难）。一年内发生的五次空难使得日本民众对民用航空的信心大减，日本航空和全日本空输也被迫减少部分国内线（如东京-大阪线）的班次，一些来往东京-大阪的乘客转而乘坐东海道新干线列车。[5]
参见
参考资料
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