北京地铁DKZ15型电动车组
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北京地铁DKZ15/34型电动车组[5]是北京地铁在10号线运营的列车车型。
Quick Facts 北京地铁 DKZ15/34 型地铁列车, 概览 ...
北京地铁 DKZ15/34 型地铁列车 | |
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厂修后的DKZ15型10 018车组(原车组号W418)驶入万柳车厂 | |
概览 | |
类型 | B型地铁车辆 |
型号 | DKZ15 DKZ34 |
原产国 | 中国 |
制造 | 北车长春轨道客车(DKZ15,10 044-10 074,10 085-10 086) 北车大连机车车辆(10 075-10 084) 北京地铁车辆装备(10 087-10 116) |
产量 | 43组(DKZ15) 41组(DKZ34 第一批) 32组(DKZ34 第二批) 总计116组 |
车辆总数 | 258辆(DKZ15) 246辆(DKZ34 第一批) 192辆(DKZ34 第二批) 总计696辆 |
车辆编号 | W401-W443(DKZ15) 10 044-10 084(DKZ34 第一批) 10 085-10 116(DKZ34 第二批) |
制造年份 | 2007年(DKZ15) 2011年(DKZ34 第一批) 2013年(DKZ34 第二批) |
投入运营 | 2008年7月19日(DKZ15) 2012年12月30日(DKZ34 第一批) 2013年5月5日(DKZ34 第二批) |
主要用户 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
运营线路 | 10号线 (部分DKZ15型曾运行于8号线) |
车厂 | 万柳车厂 宋家庄停车场 五路停车场 |
技术数据 | |
列车编组 | 3M3T[1] |
UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
编组长度 | 118.36m |
车辆长度 | 先头车:19,500 mm 中间车:19,000mm |
车体宽度 | 2,800mm |
车体高度 | 3,800mm |
车辆重量 | 29-35t |
编组重量 | 194t |
轴重 | 14t |
轴距 | 2,200mm |
轨距 | 1,435mm |
轮径 | 840mm |
转向架 | 北车长春轨道客车制 无摇枕式空气弹簧转向架 |
车体材质 | 不锈钢 |
乘降门 | 全列均为电控电动内藏门(6×4对) |
编组定员 | 1,468人(座席156人)[2][3] |
运营速度 | 75km/h |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | 0.83 m/s² |
常用减速度 | 1 m/s² |
紧急减速度 | 1.2 m/s² |
受流制式 | DC 750 V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | 东洋电机制造原设计、湘潭电机制 鼠笼式三相异步交流电动机 (3×4 台)
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电动机功率 | 180 kW |
牵引功率 | 2,160 kW |
传动比 | 100/13(7.69) |
控制装置 | 东洋电机制造原设计 IGBT-VVVF 逆变器 1C2M2群方式,3组 湖南湘电东洋电气代工生产
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变速段数 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
制动方式 | 再生制动(主) 闸瓦式电控空气制动(辅) 制动控制装置:克诺尔集团制 EP-2002 |
安全防护系统 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统(GoA 2等级) |
其它事项 | |
备注 | 辅助电源装置:东洋电机制造原设计 IGBT-SIV 供电 湖南湘电东洋电气代工生产,2组
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