2007年9月，北欧航空的两架庞巴迪Dash 8-Q400支线客机在4天内接连发生起落架故障。同年10月，又一起涉及北欧航空Dash 8的事故在丹麦发生，这使得北欧航空将其机队中所有Dash 8型飞机除役。[1]这三次事故中均无人死亡。
北欧航空1209号班机事故
 涉事飞机 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2007年9月9日 |
| 摘要 | 起落架故障 |
| 地点 |  丹麦奥尔堡 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 庞巴迪Dash 8-400 (Q400) |
| 营运者 | 北欧航空 |
| 注册编号 | LN-RDK |
| 起飞地 | 丹麦哥本哈根凯斯楚普机场 |
| 目的地 | 丹麦奥尔堡机场 |
| 乘客 | 69 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 5 |
| 生还者 | 73 |
北欧航空1209号班机是一架由哥本哈根凯斯楚普机场飞往奥尔堡机场的丹麦国内班机，2007年9月9日当天由编号为LN-RDK的Dash 8型飞机执飞。
在降落之前，飞机的起落架右舷主轮没有锁死，飞机只得围绕目的地机场盘旋一个小时以消耗燃油，进行紧急降落。飞机着陆时，右起落架折断，右侧机翼触地，飞机随即起火。[2]但在飞机停稳前，火即熄灭，机上所有人员全部逃生，其中5人受轻伤，一部分是被进入机舱内的螺旋桨碎片划伤，另一部分在撤离时受伤。
在放下起落架的操作完成时，指示灯显示两盏绿灯和一盏红灯。红灯表明右侧主起落架并未归位，飞机因此放弃降落。手动放下起落架的操作也未取得成功。对这次事件的调查显示，右侧主起落架的液压传动机构顶部螺栓发生了脱落。对液压传动机构的进一步分析表明，机构内部的腐蚀导致其机械强度减弱，最终引发事故。[3]
北欧航空被指在维修中偷工减料。瑞典民航局在调查此事时，也着力关注北欧航空的维修程序。之前两周，瑞典民航局还就一架Dash 8客机降落时引擎突然加速一事对北欧航空进行了严厉批评。北欧航空据报在安全措施未达标的情况下仍执行了230个航班，但否认此事。[5]
瑞典国际广播电台报道，挪威民航局的一名分析员曾就北欧航空的不当维修程序向北欧其他国家的民航局发出警告，警报中包括一架飞机在燃油泄漏后仍继续起飞的事例。这一警示在此次北欧航空事故之前即已撰写完成。[6]
北欧航空2748号班机事故
 涉事飞机。摄于迫降后 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2007年9月12日 |
| 摘要 | 起落架故障 |
| 地点 |  立陶宛维尔纽斯国际机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 庞巴迪Dash 8-400 (Q400) |
| 营运者 | 北欧航空 |
| 注册编号 | LN-RDS |
| 起飞地 | 丹麦哥本哈根凯斯楚普机场 |
| 目的地 | 立陶宛帕兰加国际机场 |
| 乘客 | 48 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 52 |
2007年9月12日，另一架Dash 8-400（编号LN-RDS）执飞北欧航空2748号班机，由哥本哈根飞往立陶宛帕兰加。但由于起落架在飞机降落前发生故障，该机只得备降至维尔纽斯国际机场，起落架在飞机降落时折断。[7]机上所有人均安全撤离。[8]维尔纽斯机场的管理人员称此事件为该机场近年来最严重的事故。[9]
北欧航空2867号班机事故
 涉事飞机。摄于2003年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2007年10月27日 |
| 摘要 | 起落架故障 |
| 地点 | 丹麦哥本哈根凯斯楚普机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 庞巴迪Dash 8-400 (Q400) |
| 营运者 | 北欧航空 |
| 注册编号 | LN-RDI |
| 起飞地 |  挪威卑尔根机场 |
| 目的地 | 丹麦哥本哈根凯斯楚普机场 |
| 乘客 | 40 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 44 |
2007年10月27日，一架执飞北欧航空2867号班机的Dash 8-400型（编号LN-RDI）由卑尔根飞往哥本哈根，机上载有40名乘客和4名机组人员。但在飞行中，主起落架发生故障，飞机只得在空中盘旋两小时以消耗燃油并试图排除故障，其后飞行员准备进行紧急降落，但在降落时被迫使右侧主起落架处于收起状态。右侧引擎也在降落时关闭，而该发动机的螺旋桨在此前的一次降落中触地，部分碎片插入机身。当地时间16时53分，飞机在跑道上停住，右侧机翼触地，并未起火。机上人员迅速撤离，无人重伤。而涉事客机是北欧航空Dash 8-400因类似的起落架故障停场封存一个月后被允许复航的六架之一。事后，北欧航空的Dash 8再次停飞。[10][11][12]
丹麦方面的初步调查显示，此次事故与之前北欧航空同型客机的两起事故并无关系，事发原因是一个错位的O形环使节流阀堵塞。[13][14]欧洲航空安全局也宣布“……这一机型的适航认证日后将重新通过。”[14]
后续事件
在第二次事故之后，北欧航空停飞其机队内全部27架Dash 8-400型，制造商庞巴迪宇航也在数小时后建议所有飞行时间超过10000小时的Dash 8-400停飞，直至另行通知。[15]这一建议涉及60架Q400型飞机，使得全球数百架航班因Dash 8存在的问题而取消。地平线航空有19架飞机因此停飞，奥地利航空也有八架同型飞机停飞。[16]
2007年9月13日，加拿大交通部发出了针对庞巴迪Q400的适航指令，建议Q400型的所有运营商对旗下同型飞机的左右主起落架系统和主起落架收放作动筒螺母进行综合检查，这使得所有Q400在检查开始前停飞。[17][18][19]
2007年9月14日，庞巴迪通知使用Q400的航空公司对累计起降超过8000次的同型机主起落架进行进一步检查，以检测液压传动机构内部可能的锈蚀。[19]
此前的维修程序要求在飞机累积15000次起降后检查液压传动机构，而新的维修程序影响到了165架Q400中的85架。一些航空公司因这一部位缺乏替换部件而无限期停飞该型飞机。[20]
而北欧航空的27架Dash 8-400中有25架被检测出液压传动机构内部腐蚀，北欧航空也决定继续停飞Dash 8-400，直至液压传动机构的部件得到替换。[21]2007年10月28日，北欧航空宣布将其所有的Dash-8-Q400型永久除役。[22]
而2007年11月庞巴迪管理层的变动也被视为北欧航空Dash 8事故推动的结果。[23]
类似事故
- 1995年6月9日，新西兰安捷航空703号班机由奥克兰飞往北帕莫斯顿，在恶劣天气中降落时坠毁于塔拉鲁瓦岭以西（北帕莫斯顿机场以东16公里处）。起落架故障分散了正副驾驶的注意力，使他们未能留意飞机正降至危险地带。4人在事故中死亡，多数乘客受伤。[24]
- 2002年1月28日，蒂罗林航空的一架Dash 8型在从法兰克福机场起飞时，一个机轮从起落架脱落，这一情况在飞机降落于萨尔茨堡机场后被发现。事故的可能原因为外轴承未经油封导致过热。[25][26]
- 2005年4月17日，多巴哥快运534号班机因前起落架故障，在皮亚科国际机场紧急降落。[27]
- 2007年3月13日，一架Dash 8-Q400执行全日空1603号班机，在前起落架未能放下的情况下降落在高知机场，机头触地。庞巴迪建议所有运营Dash 8的航空公司对前起落架机构进行检查。同年11月11日，日本国土交通省据报将就不当的组装程序（忽略一个必要的螺栓）批评庞巴迪。而事发一周后（3月20日），天草航空的一架Dash8-100在手动放下起落架之后紧急降落在熊本机场。[28][29]
- 2007年9月21日，汉莎航空4076号班机（编号D-ADHA）载着68名乘客与4名机组人员飞往佛罗伦萨，前起落架在飞行中发生故障，飞机紧急降落在慕尼黑机场，降落时前起落架收起。涉事客机由奥格斯堡航空运营。[30][31]
- 2007年10月12日，北欧航空的一架Dash 8由华沙飞往哥本哈根，因起落架故障返航华沙。[32]
- 2009年2月13日，奥地利航空780号班机（由蒂罗林航空营运）由斯科普里飞往维也纳，起飞之后未能收起起落架，返航斯科普里机场。[33][34] [1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 1998年9月10日，中国东方航空一架编号为B-2173的麦道MD-11执行MU586号班机，在从上海虹桥国际机场起飞之后发生起落架故障，飞机最后迫降在虹桥机场，9人在撤离时受伤。[35]事故的起因为前起落架销子因成分问题发生断裂。[36]
- 1998年11月2日，编号为B-2322的一架空中客车A300B4-605R执行由上海飞往大阪的中国东方航空515号班机，起飞后前起落架左轮脱落，飞机迫降虹桥机场，机上87名乘客和15名机组人员无一死伤。[37][38]
- 2005年9月21日，一架编号为N536JB的空中客车A320执行捷蓝航空292号班机，起飞后因前起落架无法收回而迫降在洛杉矶国际机场，机上146人安然无恙。
- 2014年2月4日，幸福航空1533号班机（由编号为B-3455的新舟60涡桨客机执行）由太原飞往郑州，在郑州机场降落时，前起落架未放下，机头触地。[39]
参考资料
外部链接
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