北环线 - Wikiwand
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北环线

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此条目讲述了香港正在施工或详细计划阶段的工程。其包含设计阶段的信息,可能与竣工后情况有所出入。无可靠来源供查证的猜测会被移除。
北环线
Northern Link
位于Park YOHO 1A期与1B期之间的绿化区,已预留位置给北环线之用
概览
营运地区 香港元朗区
所属系统港铁
起点站锦上路
终点站古洞(远期:古洞落马洲
技术数据
车站数目5个
轨距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
运营信息
开通营运预计2027年

北环线(英语:Northern Link)为香港即将准备兴建的铁路支线之一,属港铁西铁线第二期,将连接西铁线原有的锦上路站东铁线落马洲支线已预留的古洞站[1]

历史

北环线原本是《铁路发展策略》中西部走廊铁路近郊客运线的一部分,后来政府将此段暂缓兴建,称之为西铁第二期。及后在香港政府的《铁路发展策略2000》被重点提出,为6个主要新铁路计划之一,目标在2011年至2016年完成,计划连接罗湖站[2]

近年,北环线与广深港高速铁路香港段合并为一个项目进行研究,在广深港高速铁路香港段的“共用通道方案”下,高速铁路列车将会行经北环线锦上路至洲头附近一段的路轨[3];然而共用通道方案在2007年8月香港政府决定采用“专用通道方案”的同时被否决[4]东铁线落马洲支线西铁线锦上路站已经预留了设施以作伸延之用至今。

虽然九广铁路公司的铁路网已经交予香港铁路有限公司营运50年,而香港铁路有限公司于2008年年报中亦有绘出北环线之路线,但是由于香港政府没有表态,北环线的处理也没有包括在两铁合并的内容中,所以就兴建计划没有确实的结果。

2009年,路政署立法会表示,北环线的规划须要考虑到新界新发展区的规划系数,预计有关土地用途、人口/就业数据的初步研究结果会在2010年年初得出,届时会检讨北环线工程计划的拟议走线、车站选址和实施时间表。[5]香港经济日报》亦在同年4月14日引述消息指出香港政府内部已经确定有需要兴建北环线,以配合港深机铁引发香港与深圳经济发展[6]

2012年4月20日,香港政府提前完成并且公布《铁路发展策略2000》的检讨报告,透过“我们未来的铁路”第一阶段进行为期3个月的咨询[7]

2014年9月17日,运输及房屋局公布《铁路发展策略2014》,正式落实兴建北环线,初步预计将于2018年动工,2023年通车[1]

2018年3月8日,港铁首席执行官梁国权于全年业绩发布会中表示,北环线的建议书已转交特区政府考虑[8]。惟因沙中线爆出偷工减料丑闻运输及房屋局局长陈帆表示规划北环线需详细评估和纾缓铁路走线对具生态价值地区的影响,要求港铁补交更多资料,故新线的工程时间表会因应情况变化而有所调整[9]

2019年10月,行政长官林郑月娥施政报告中提及北环线,但仍未有实际时间表。

2020年11月,行政长官林郑月娥施政报告中提及会加紧落实北环线,配合古洞北新发展区公营房屋入伙,带动新田、牛潭尾及凹头一带发展。政府至今在沿线附近物色到总面积约90公顷(相当于4个太古城)的房屋用地并陆续进行研究,当中包括新田/落马洲枢纽,若落实北环线,土地可望带来超过7万个房屋单位。[10]

2020年12月16日,行政长官会同行政会议已批准政府邀请港铁开展北环线项目的详细规划及设计,该线全长10.7公里,并将分两期推展,第一期先兴建在东铁线落马洲支线上增设的古洞站,料2023年动工、2027年竣工,造价达35亿港元;第二期则为西铁线锦上路站及古洞站之间的北环线主线,并于新田、牛潭尾及凹头增设3个中途站,料2025年动工,2034年竣工,造价为585亿港元。

定线

原计划的北环线由西铁线锦上路站出发,在中途的凹头牛潭尾新田设3个预留车站,取消了原来于《铁路发展策略2000》中建议新田与古洞之间连接九广西铁(西铁线)和九广东铁(东铁线)的直通路线,然后在新兴建的洲头站接驳东铁线落马洲支线,最后连接支线既有的落马洲站[3],两铁合并后,港铁仍然沿用此方案。

北环线并没有增设任何车厂,相信北环线会沿用八乡车厂,以及与屯马线共用车队。

2010年9月,港铁于中期报告中修改了走线,新的路线与当年的《铁路发展策略2000》提出的计划相似,以丫形分岔设计,一方面同样连接东铁线落马洲支线落马洲站,并且取消兴建洲头站,改为兴建另一条分岔线到古洞站作为东铁线及北环线的换乘车站[11],以梅花间竹的方式轮流前往落马洲站古洞站。若果落实,北环线将会成为通往落马洲铁路口岸的第2条铁路。

2012年4月20日,北环线兴建计划搁置多年后纳入最新一次的公众咨询内容,走线更长远至可以伸延至打鼓岭顾问指出,因为新发展区的规划情况近年大幅改变,故此原本建议于凹头、牛潭尾及新田兴建的车站或会取消,走线日后可以选择由锦上路直达古洞或落马洲,再接驳至落马洲支线。报告指出,按照原有规划,北环线途经过牛潭尾及新田等地,本来预计于2016年会有20万人居住,但是由于香港人口增长程度放缓,只有古洞北被纳入为新发展区研究,预计日后只会有6.5万人,故此北环线的原设计的车站可以减少。相反,因应《新界东北发展计划》的预定人口密度不断提高,北环线计划向东伸延,连接粉岭北新市镇坪𪨶/打鼓岭新市镇[12]

2014年9月17日,《铁路发展策略2014》建议率先兴建北环线锦上路站古洞站段,而支线锦上路站落马洲站则暂缓兴建,并视乎未来跨境运输需求的增长,才增设此段跨境支线。另外,北环线仍会预留土地,以供日后于凹头牛潭尾新田增设中途站,并向东延伸至粉岭北、恐龙坑/坪𪨶打鼓岭[1]

2019年6月,皇岗口岸临时旅检场地建设项目开工,皇岗口岸重建正式启动。预留后期升级为“合作查验、一次放行”查验模式的空间。计划引入广深中轴城际轨道、穗莞深城际轨道深圳地铁20号线,并且预留港铁北环线支线接入条件。[13]

2020年12月16日,行政长官会同行政会议已批准政府邀请港铁开展北环线项目的详细规划及设计,该线全长10.7公里,第一期先兴建在东铁线落马洲支线上增设的古洞站,第二期则为西铁线锦上路站及古洞站之间的北环线主线,并于新田、牛潭尾及凹头增设3个中途站,建成启用后会在新界及九龙形成的一个环状铁路,料可改善新界东与新界西之间的运输连接。该局称目前繁忙时间往返元朗或锦上路及古洞之间的路面车程需时约60至80分钟,北环线主线启用后,可缩短至12分钟。该局料北环线主线50年的营运期内可为公众合共节省约4.9亿小时的交通消耗时间,合计经济效益约为470亿港元。

车站及接驳路线

车站名称 所在区域 车站接驳 启用日期
北环线[NOL]
落马洲[LMC] 元朗区 东铁线落马洲支线 2007年8月15日
坪𪨶/
打鼓岭
[-]
北区 不适用 暂时搁置
联和墟[-]
古洞 东铁线落马洲支线 预计2027年
新田[+] 元朗区 预计2034年
牛潭尾[+]
凹头[+]
锦上路 屯马线 2003年12月20日
附注
  • NOL 计划中的北环线将会连接锦上路站及古洞站,预计于2025年动工,预计于2034年通车。
  • LMC 原本连接锦上路站及落马洲站的支线将暂缓兴建,待跨境运输需求有增长时才增设。
  • + 凹头、牛潭尾、新田三站均会与北环线同时启用。
  • - 暂不兴建有关路段,但预留延伸条件。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 铁路发展策略2014页面存档备份,存于互联网档案馆)》(第20-24、45页),2014年9月,运输及房屋局
  2. ^ 铁路发展策略2000页面存档备份,存于互联网档案馆)》(第8页和第14页),2000年5月,运输局
  3. ^ 3.0 3.1 立法会参考资料摘要 - 北环线及广深港高速铁路香港段页面存档备份,存于互联网档案馆),2006年2月,环境运输及工务局
  4. ^ 铁路发展策略2000页面存档备份,存于互联网档案馆)》(第10页),2000年5月,运输局
  5. ^ 审核2009至10年度答复编号开支预算THB(T)020 问题编号0051[永久失效链接],香港立法会财务委员会
  6. ^ 北环线港府敲定兴建,配合港深机铁助两地经济发展页面存档备份,存于互联网档案馆),经济通,2009-04-14
  7. ^ 新界三大铁路搜集民意页面存档备份,存于互联网档案馆) 《东方日报》 2012年4月21日
  8. ^ 業績公佈 (PDF). 港铁. 2018年3月8日 [2018年3月9日]. (原始内容存档 (PDF)于2018年3月9日). 
  9. ^ 屯门南延线北环线无影 陈帆暗示动工期势拖延 《东网》 2019年1月9日
  10. ^ 【施政報告2020】港鐵北環綫附近房屋用地相當「4個太古城」 小蠔灣提供2萬單位. 香港经济日报. 2020年11月25日 [2020年11月27日]. (原始内容存档于2020年12月4日). 
  11. ^ 港鐵2010年中期報告,第3頁(營運網絡及未來支綫) (PDF). [2010-09-17]. (原始内容存档于2020-03-15). 
  12. ^ 北环线研延长驳打鼓岭 配合东北发展 公营屋比例增页面存档备份,存于互联网档案馆),明报,2012年9月
  13. ^ 皇崗新口岸三年內竣工 預留港鐵北環線接入配套. 大公报. 2019-08-31. 

外部链接

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