南方澳大桥断裂事故
2019年的臺灣橋樑崩塌事件 来自维基百科，自由的百科全书
南方澳大桥断裂事故发生于2019年10月1日上午9时30分，位于台湾宜兰县苏澳镇南方澳的南方澳大桥意外断裂桥体结构坍塌，造成多名人员伤亡，以及船只、车辆损坏，并连带影响周边居民与港务交通。
当天上午9时30分左右，桥身突然坍塌断裂[2]，一辆载着燃油的台湾中油油罐车当时正即将离开桥梁，该车因此掉落遭钢梁压住并起火[3]。三艘渔船（新台胜33、266、366号）被压在断落的桥面下[3]。
此事件共造成6人罹难、2人重伤、3人中度伤害、7人轻伤。其中8名菲律宾籍移工、7名印尼籍移工、1名中华民国籍油罐车驾驶、2名中华民国籍海洋委员会海巡署官兵。罹难者均为受困在遭断桥压毁的渔船上的外籍船员。
大桥坍塌后，因断桥堵住航行通道，导致南方澳渔港600多艘渔船无法进出[5]。中华民国海军部队使用大型机具清理航道，于10月3日上午完成渔船的临时通道，让南方澳渔港内的渔船可正常出海作业[1]。
该桥倒塌也造成2,478户停电，停电主因是受到南方澳跨港大桥断裂压到电线所致，当日已全数复电[6]。
南方澳大桥位于苏澳港辖区内，是由台湾省政府建设基金专案补助、宜兰县政府代办施工，于1996年1月开工兴建，1998年完工并验收完成[7]。完工后交给基隆港务局苏澳分局维管，并于2012年时产权移交交通部航港局[8]。宜兰县政府根据《公路桥梁检测及补强规范》，曾多次委托检测该桥（县府将辖内所有桥梁）一并检测，事后将检测报告供南方澳跨港大桥的维护单位台湾港务公司参考，并由台湾港务公司检修维护。但南方澳大桥移交台湾港务公司后，台湾港务公司未曾主动检测[9]，但与事件是否有关连待调查厘清。前一日米塔台风风雨与当日凌晨1时54分发生地震的影响亦被怀疑是原因之一，但尚难确认与断桥有直接关联。倒塌详细原因将由国家运输安全调查委员会展开调查[10]。
2020年3月初，交通部公路总局完成分析调查报告，主要原因是未按图施工，包括钢桥面U型加劲板、钢索锚头、桥面铺面厚度。此外，长年的检测及维修疏失造成钢索及其锚碇装置腐蚀。亦怀疑原始设计梁深不足[11][12]。11月25日，国家运输安全调查委员会公布“南方澳大桥断裂重大公路事故”最终调查报告[13][14][15]，事故主要原因是吊索系统锈蚀导致承载力不足，加上管理不当、检测方式不完备，事故前3年多都未检测而未能及时发现锈蚀等情况[16]。桥梁的吊索锚定机构内曾发生积水，建桥时未设计排水孔，而且钢绞线表面镀锌层厚度不均匀，怀疑是因此造成锈蚀无法承受负重[17]。调查报告中也指出，宜兰县政府遗失销毁桥梁设计图、竣工图及施工合约，致使调查困难[18]。
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时任中华民国内政部部长徐国勇、行政院副院长陈其迈到场，时任中华民国总统蔡英文在事发当日上午表示，动员所有力量搜救，时任中华民国行政院院长苏贞昌也下令中央政府各部会全力协助抢救。时任中华民国交通部部长林佳龙临时向中华民国立法院请假，赶往现场协助救灾。[19]
时任宜兰县县长林姿妙也抵达现场，启动大量伤患机制，目前救灾人员及团体出动214人、救灾车辆32辆、救护车14辆、船艇11艘，持续派遣救援，并成立紧急灾害应变中心。[20]
现场救灾总指挥是中华民国参谋总长沈一鸣上将[21]，并协调中华民国国防部整备M3浮门桥出动使用。
中华民国国军医疗救护支援：中华民国海军派遣海军苏澳后勤支援指挥部2组救护组，救护车2辆、6人；海军第一六八舰队1组救护组救护车1辆、2人，前往现地支援；中华民国陆军派遣陆军第三地区支援指挥部卫生营第1连2组救护组，救护车2辆、6人，前往现地支援。
海军水下作业大队苏澳分队已有7人下水搜救，海军水下作业大队基隆分队2车6人前往支援搜救，内政部空中勤务总队直升机NA-101获报后抵达现场进行空中勘察。
当日下午4时10分总统蔡英文临时更改行程，前往意外现场关切抢救情况，并赴博爱医院探视伤者。
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断裂事件发生后海军于宜兰南方澳大桥进行救援任务 -
南方澳大桥断裂事件，10月2日白天国军持续救援任务 -
南方澳大桥断裂事件，10月2日傍晚国军持续救援任务 -
南方澳大桥断裂事件，10月2日入夜后国军持续救援任务
2022年8月29日，宜兰地检署经近3年调查，侦查终结认定，承包商未按图施工、监造单位未确实监造、苏澳港营运处疏于检测维护等，是造成桥梁崩塌的三大主因，依过失致死等罪起诉承包商、港务公司员工等6人。检调单位另外调查出万乔丰公司承包宜兰县境内多数桥梁检测工程时，通篇造假，未实际检测就用假照片通过检测，不法获利823万元，宜兰地检署另依伪造文书、诈欺取财罪起诉负责人陈明正、张彩宸2人，并向法院声请没收不法所得。[22]
- 大桥坍塌后导致南方澳渔港600多艘渔船无法进出作业，渔民相关损失将由行政院农业委员会研拟补偿办法[23]。国军派出水下作业大队与大型机具清理航道，于10月3日上午9时许完成临时航道，让南方澳渔港内的部分小型渔船可正常出海作业[24]。
- 10月3日上午11时许，搜救单位在现场水域附近发现最后一名失联移工遗体，搜救任务初步结束。
- 损坏桥身已于11月5日拆除完成并于当日下午6时南方澳渔港全面恢复通行。计划三年内完成新桥梁的建设。
- 10月3日上午，南方澳大桥的管理机构台湾港务公司董事长吴宗荣出面厘清整起事件，并承认港务公司的确有疏失。他已口头请辞，交通部长林佳龙立刻同意[25]。
- 关于桥梁断裂倒塌原因，国家运输安全调查委员会10月1日事发后已启动调查，而中华民国交通部也将成立专案调查小组，以追究相关责任归属[26]。
- 宜兰地检署检察官主动分案调查此桥梁断裂倒塌事件，并派员到现场搜证，也赴医院探视船员伤患制作笔录。
- 台湾各地与南方澳大桥相似外型的桥梁受到瞩目。屏东县东港进德大桥、嘉义石鼓盘观光大桥、台中东门桥的主管机构出面说明各桥梁的安全无虞[27]。
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海军于10月3日上午顺利开出航道，第一艘渔船（新金发68号）于9时25分顺利通过 -
渔船顺利通过，海军、岸巡官兵也为该船顺利通过而欢呼
- 10月2日上午，立法院交通委员会通过由立法委员郑宝清提出之临时提案，要求行政院公共工程委员会于一个月内提交初步报告，并逐月滚动式检讨，尽速完成全台桥梁之资料汇整[28]。
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