台湾快速道路 - Wikiwand
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台湾快速道路

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台湾交通相关条目

台湾快速道路,是指服务品质介于高速公路与一般公路之间的汽车大型重型机车专用道路,一般简称“快速道”。部分重要快速道路被编为省道国道,于中华民国《公路法》中专称为“快速公路”,如国道快速公路、省道快速公路等。

快速公路为快速道路系统的一部分,近年来,因各地方政府自建快捷道路甚为积极,故快速道路分类越来越广泛,台湾快速道路乃为中华民国自由地区快速道路系统的一部分。

定义

依据《高速公路及快速公路交通管制规则》对于快速公路的定义,为“指除高速公路外,其出入口完全或部分控制,中央分隔双向行驶,除起讫点外,并与主要道路立体相交、次要道路得平面相交,专供汽车行驶之公路”。其英文翻译为“Expressway”(简称:EXPWY),与高速公路使用的“Freeway”不同。

  • 高速公路指的高速,意思是专供车辆高速行驶。
  • 快速公路指的快速,意思是提供用路人快速通过某些区域。

道路管理

管理机构

快速公路

快速公路的等级比高速公路略低,一般归为中华民国国道省道等级两种。编为国道者,由交通部高速公路局管理;编为省道者,由交通部公路总局管理。

此外,快速公路的服务水准也较高速公路为低,如部分快速公路是没有路肩的设计的,但仍以车辆的区域性移动为主。对于道路进出采用完全或部分进出管制,与都会区或城市规划区之道路交会主要是立体交叉,郊区及乡间则大多为平面交叉。行驶车辆(路权)方面,除了专供汽车行驶之外,从2007年11月1日起,排气量550cc以上之大型重型机车(悬挂牌照为红底白字,俗称:红牌)也可行驶于快速公路,等级等同一般小型车。从2012年7月1日起,依据新修正之中华民国道路交通管理处罚条例第92条,排气量250cc以上之大型重型机车(悬挂牌照为黄底黑字,俗称:黄牌)也可行驶于快速公路,路权等级等同一般小型车。

快速道路

如无特别情形(如衔接高、快速公路交流道),一般由所在之县市政府养护,道路等级归类为一般道路。

裁罚方式

快速公路的管理与裁罚方式,原依据道路交通管理处罚条例办理(国道适用条款道路交通管理处罚条例第33条除外),自2006年6月28日交通部修正“高速公路交通管制规则”,改名为“高速公路及快速公路交通管制规则”,将快速公路纳入道路交通管理处罚条例第33条规范,并自2006年7月1日施行,其裁罚适用范围亦配合该条例修正,将快速道路省道级别之十二条东西向快速公路、西滨快速公路及中投公路,共计十四条,一并纳入进行裁罚,市区和地方快速道路并仍维持原有管理及裁罚方式。

超速取缔

省道等级以上之快速公路,速限警告标志应设立在测速照相机的300米之前,驾驶人才来得及反应减速,裁罚金额也较高。

一般快速道路,依“道路交通管理处罚条例”规定,取缔超速固定式科学仪器,应在100米至300米间标示。

养护施工

快速公路的养护与施工方式,依据2012年8月交通部公路总局修正发布之“快速公路施工交通管制手册”办理。为使养护管理之快速公路能提供最佳之路况及服务水准,于快速公路进行修建及养护工作时,系为使所辖快速公路施工交通管制设施具一致性及标准化,俾使快速公路施工及养护步骤健全,以维护行车及工作人员之安全。

部分快速公路与其他道路采平面交叉,其临近路口相关施工中交通管制设施之布设,请另参照交通部颁“交通工程手册”规定办理。

道路规格

高快速公路

部分国家不用“高速公路”(英语:Freeway),而采用“快速道路”(英语:Expressway)作为其境内专用道路的名称。各国尽管对高速公路的命名不同,但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外,有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会(IRF)在历年的统计年报中,把直达干线也列入高速公路范畴。

上述汽车专用道路规格,除了国道,中华民国统称为快速道路,非双向分隔车道之直达干线称为一般公路。

世界高速公路长度排名,国际上把中华民国的高快速公路(国道+省道)总长度计入排名。

市区快速道路

市区快速道路又称为“都市快速道路”(英语:Urban Expressway),设计时速60~100公里。

第一条市区快速道路为台北市水源快速道路,于1980年通车。后陆续完成诸多高架道路,工程技术日渐成熟,内政部于2005年建立快速道路法规标准。

依内政部市区道路及附属工程设计标准之快速道路:指出入口施以完全或部分管制,供穿越都市之通过性交通及都市内通过性交通之主要干线道路。

市区快速道路之规划设计规定如下:

一、以匝道或立体交叉方式与其他市区道路衔接。但经该管主管机关许可者,得与主要道路或次要道路采平面相交,并设置号志实施管制。

二、双向车道间应以实体分隔,各方向应为二车道以上。

三、不得与铁路或轨道运输设施平面交叉。

四、快速道路二侧邻接平行道路时,应采实体分隔或立体分离。

汽车道宽度依设计速率订定,于快速道路者,不得小于3.25米。

快速道路立体交叉结构设计规定如下:

一、市区道路立体交叉结构与建筑物结构外缘线间之侧向净距,在高架结构不得小于4.5米,在匝道结构不得小于3米。

二、立体交叉处道路净高不得小于4.6米;限制车种通行者,净高不得小于最大可通行车辆高度加0.5米,并应设置限高架或警告设施。

三、设置平面侧车道时,车道宽度不得小于3米,并应留设回转车道空间。

快速道路最小曲线半径:

设计时速60公里为120米,时速80公里为230米,时速100公里为390米,因地形或其他特殊状况,可在道路转弯前限制路段采渐变速限至时速60公里以下。

近期发展

台湾的快速道路建设突飞猛进,近年完成的快速公路大多是封闭式道路,道路规格甚至与国道并驾齐驱,并且高架桥不限制大型车行驶。

2014年9月起Google Map把台湾境内省道快速公路之封闭式道路路段与国道标示为同一种颜色,与世界各国的高速公路一样,视同于该国最高等级之公路系统,因此台湾封闭式的东西向快速公路约等于横向国道一样,可视为是免通行费的高速公路。

名称区分

以最近几年完成的快速道路来区分

  • 快速公路:封闭式道路,几乎无平交路口,行车速率较高,大多采用高架桥,道路等级至少是省道以上。
  • 快速道路:半封闭式道路,有平交路口,用途是通过某些交通瓶颈的路段,未来会增建平交路口立体化。
  • 高架道路:依道路规格线形与管理单位层级,来区分国道省道县道与市区道路等级,以及是否为快速公路或快速道路。

车道分类

  • 混合车道:依道路交通安全规则第99条汽机车可行驶之车道,称呼为快车道,实务上最左侧车道供汽车行驶,中线车道为汽机车可行,最右侧车道为机车优先道,前项可以白色实线及机车图形划设之,每过交岔路口处均应标绘之,并于纵向标写白色“机车优先”标字配合使用。“禁行机车”标字,用以告示本车道禁止大型重型机车以外之机车通行,通常设置在最右侧车道。
  • 慢车道:依公路法第2条,指的是脚踏自行车、电动辅助自行车、电动自行车、三轮以上人力或兽力行驶之车辆。车道可以纵向标写白色“机慢车优先”标字配合机车行驶使用。

上述车道有些出现在高架桥以混合车道型式,快速通过城市之交通瓶颈路段。

  • 封闭式道路:使用高架桥或车行地下道等实体分隔方式之道路,依内政部市区道路及附属工程设计标准第11条规定,汽车行驶之车道称呼为汽车道,宽度不小于3.25米。

机车专用道依道路交通标志标线号志设置规则第164条,并在第174条规定,其车种专用车道标线,用以指示仅限于某车种行驶之专用车道,其他车种及行人不得进入。

新建与延伸

未来新建国道因环保议题,用地取得不易与民意阻力高,以及跨部会联系的时延,大大地增加建设的难度,现在国道延伸多半采用弹性较佳的封闭式快速公路或联络道,不必迁就国道标准的线形规格,甚至先以生活圈道路计划兴建平面道路取得土地权,待以后预算充足或民意需求再升级道路规格,兴建封闭式道路或高架道路。

交流道

  • 快速公路与道路立体交叉的出入口称为交流道或匝道,与国道交会时称为系统交流道
  • 快速道路与一般道路立体交叉的出入口称为匝道,出口不标示标示里程数。
  • 快速公路与道路平面交叉的出入口称为平交路口或平交匝道,出口仅台61线的平交匝道标示里程数。
  • 短程封闭式道路与一般道路立体交叉称为陆桥,有些不设出入口,仅供作跨线桥使用。
  • 高速公路侧车道作为连络道路并提供给交流道出入使用,有些设计为封闭式道路,例如:竹崎交流道古坑交流道

快速公路增设交流道,依据公路法第六条,由中央公路主管机关(交通部)管理,交通部为审核省道快速公路增设交流道,特订定申请审核作业要点。 人民或机关建议增设交流道时,申请机关为该交流道所在地之县(市 )政府。

连络道&联络道

连络道

连络道作为高快速公路的辅助道路,在道路规格上较为弹性,一般分为高架道路、封闭式道路、平面道路。

依交通部高速公路局公告,连络道路(连络道)为“位于交流道内,与高速公路或快速公路主线横交并藉匝道相连通之地方道路。”[1]

主要是公路连接公路,通常道路起终点分别为交流道与省道,县市道。也可作为高快速公路起点的引道或中途与终点的延伸线。

联络道

指的是联络地区与地区,道路连结某重要设施(机场、港口、高铁站)或主干线连结各地区的道路,一般作为多用途多目标,道路可成网状分散的连结。

分流道

分流道英文名称为Bypass,意思是从道路主线分支出去,避开道路瓶颈路段或分担主线交通的分流道路,其前身为公路系统的编号支线,外环道或替代道路,有分为平行道路,绕行道路截弯取直。在台湾,为区别医疗名词Bypass绕道手术,以及绕道的英文名称Detour,通常称呼分流道或作为动词之用,例如机车绕道行驶。近年来建设的分流道路,有些为封闭式道路,故有限制车种行驶。

  • 高速公路
    • 汐五高架,五杨高架为中山高速公路的分流道路。
  • 苏花公路改善工程
  • 南回公路改善工程
  • 南纺分流道 位于台南市东区,省道台一线的分流道路。
  • 台86线台南交流道机车绕道
    • 汽机车分流的机车专用道,路牌注明为机车绕道,为封闭式道路。

快速道路长度与密度

各县市快速道路仍在建设中,全国快速道路总长度未能计算。

  • 2017年,交通部新春记者会简报指出,台湾每平方公里有58米高速公路与快速公路[a](台湾面积26%为平原,每平方公里有190米高快速公路),换算总长度为2088公里[a],每万人有908米,人口可及率96.11%。[2]
  • 快速公路总长度最长的县市为台南市约85.1公里(不含市区快速道路)。
  • 快速道路密度最高的县市为台北市,15.9公里/每百平方公里,长度43.3公里(不含国道与省道)。乡镇市区级地区最高为台南市新市区53.2公里/每百平方公里。
  • 快速道路人均长度最长的地区是苗栗县后龙镇,8.57公里/每万人。第二为台南市新市区6.76公里/每万人。

其他国道与快速道路长度之比较数据,请参考台湾之最列表

快速道路列表

国道快速公路

  • 国道三甲:又称为“台北联络线”,为国道快速公路,亦是台湾目前唯一收取通行费之快速道路(大型重型机车除外)。

国道连络高架道路

此处指具连络国道性质的高架道路。

  • 中山高速公路基隆端以北高架连络道路(二十九号桥):基隆端至基隆市孝二路口,属于高速公路局养护,国道起点因历史意义重大或重整中山高全部里程不易,加上基隆端前有狮球岭地区居民专用小型汽车出入口,故基隆端以北路段标示为负里程,长700米。可衔接基隆港东岸高架道路(中正高架桥)。
  • 中山高速公路高雄港联外高架道路:属国道三级路道路系统,新生路高架路段将高雄港第一、二、三、五等货柜中心直接串连。

省道快速公路

属于省道等级的快速道路(快速公路),原标志和一般省道的标志无异,同为蓝底蓝框。但交通部公路总局在2007年10月19日发布公告,将快速公路的标志改为红底蓝框,并陆续在各快速公路进行更换作业。

依公路总局之公告,快速公路系以承担都会(副都会)中心与主要地方中心间、两主要地方中心间等之联络为主要功能,其易行性略次于高速公路,但其可及性则略高于高速公路。[3]

以下列出台湾省道快速公路路线及其支线:
编号 起讫点 衔接方向 通车长度
公里
主线速限
公里每小时
现况
台61线[b] 淡水安南 南北 287.220 70-90 部分通车
台61乙线 伸港和美 东西 6.513 60 全线通车
台62线 万里[c]瑞芳瑞滨 东西 18.8 80
台62甲线 基隆瑞芳 南北 5.6 40-60
台64线 八里新店 东西[d] 28.7 60-80
台65线[4] 五股土城 南北 12.4 60-80
台66线 观音大溪 东西 27.2 80~90
台68线 南寮竹东 东西 23.0 70-90
台68甲线 竹东 东西 1.26 50
台72线[e] 后龙汶水 东西 31.0 80-90
台74线 快官雾峰 环状 37.8 80
台74甲线[f] 快官花坛 南北 10.5 70
台76线 芳苑草屯 东西 22.3 80-90 部分通车
台78线 台西古坑 东西 42.5 100[g] 全线通车
台82线 东石水上 东西 34.7 70-100[g]
台84线 北门玉井 东西 41.8 70-100[g]
台86线 台南南区关庙 东西 20.0 70-90
台88线 凤山竹田 东西 22.5 90

省道高架道路

  • 台1线
    • 台1线高架桥,俗称台1线快速道路、中山高架桥,台1线高架段从新北市三重区忠孝大桥至新北市泰山区民生路口全长8.4公里,并设有通往五股地区联络道。台北市段(重庆南路口至忠孝桥之北门桥高架道路)2016年2月8日拆除。
    • 王田陆桥,位于台中市与彰化县交界,以高架桥跨越纵贯铁路,连接国道一号王田交流道,大度桥,与台1乙线,台1丙线立体交叉,封闭式道路长度3.5公里。王田交流道设有机车专用道,快慢车道汽机车分流。
    • 溪州大桥(新西螺大桥),位于彰化县与云林县交界,桥梁含引道长度3.8公里
    • 八掌溪桥,位于台南市与嘉义县交界,台82线水上交流道以南1公里处,以土堤高架构筑连接八掌溪桥主段,禁行路肩,封闭式道路长度2公里。
    • 楠梓陆桥,高楠公路高架桥与楠阳高架桥以及台22线立体交叉,并跨越纵贯铁路与后劲溪,汽机车分流,行车动线复杂,被戏称为楠梓百慕大。
    • 高屏大桥,位于高雄市与屏东县交界,从388k凤屏二路180巷起,以高架桥构筑连接高屏大桥主段,与台29线县道189号立体交叉,快车道禁行机车,封闭式道路长度5公里
  • 台2己线:又名基隆港西岸联外道路,连接国道三号基隆港。是唯一由交通部台湾区国道高速公路局负责养护的省道。
  • 台3线华江桥,位于台北市与新北市交界,北起广州街,以高架桥构筑连接华江桥主段,与台北市环河快速道路台64线立体交叉,并设有上下匝道,封闭式道路长度2.1公里
  • 台5线高架桥,位于基隆市与新北市交界的封闭式路段,跨越保长坑溪,以五堵桥跨越长安街、纵贯铁路、台5甲线基隆河,以六堵桥连接北基公路,封闭式道路长度3.2公里
  • 台9线
  • 台10线台中港特一号道路,高架主线西起三民路二段91巷,往东跨越台1线与纵贯铁路海线,东至中清路八段与三民路交叉口,主线禁行机车,长度2.6公里
  • 台11线三仙桥,台东县三仙台风景区联络道路入口与台11线交会点起,以三仙隧道穿越东15线乡道,高架桥跨越高台产业道路、南美山产业道路与富家溪。
  • 台13线
    • 义里大桥高架道路,位于台中市与苗栗县交界的封闭式高架道路,跨越国道一号,并设置一座交流道联络旧义里大桥,尖丰公路,县道140号,鲤鱼潭水库专用道,南向下坡路段禁行机车。
    • 南苗高架桥:长约700米,取代迂回旧线截弯取直,下坡后可连接台6线龟山桥至台72线公馆交流道。
  • 台17线
    • 西滨大桥,位于彰化县与云林县交界的封闭式高架道路,跨越浊水溪,与台61线共构,长度3.2公里,跟台1线高屏大桥并列台湾公路最长跨河桥梁。
    • 双园大桥,位于高雄市与屏东县交界,引道段与台29线立体交叉,连接双园大桥主段(2.9公里),跨越高屏溪,封闭式道路长度3.6公里
  • 台20线明霸克露桥,位于高雄市桃源区勤和~复兴路段,长约695米。该路段原为便道,兴建此桥,于2017年4月29日通车,相较玉穗农路,可节省55分钟路程。海拔625米,为台湾海拔最高的高架道路。
  • 台21线十八重溪桥、爱玉桥、陈有兰溪桥,被誉为“信义乡高速公路”的台21线十八重溪桥到爱玉桥高架工程,该条堪称“阿里山通往日月潭捷径”的道路。
  • 台39线高铁桥下台南段道路,部分路段为汽机车分道高架桥,与台86线立体交叉,并跨越二仁溪,可连接新化延伸段之高铁桥下道路[h]通往台南都会区北外环道路,归仁段4.5公里实施号志连锁,增加行车速率。高雄市政府研议辟建南端延伸线,起点台28线与台39线交会点往南建设阿莲-冈山-仁武段。
  • 台63线(中投公路):高架路段(大里区草屯镇)总长约15.5公里。

省道分流道路

类似日本的绕行道路(bypass),截弯取直

省道准快速道路

有关准快速道路的定义请参见准快速道路

  • 台1线佳冬战备跑道,位于屏东县佳冬乡,道路宽度60米,线形规格比照国道。
  • 台6线新港龟山段,平行台72线可视为其替代道路,为后龙溪南岸环河道路,部分路段为旧线截弯取直,西起新港大桥(苗13线),往东连结台13甲线(北势大桥),台13线(头屋大桥),苗27-1线(玉清大桥),苗27线(新东大桥),台6线龟山桥。
  • 台16线集集水里段,部分路段为封闭式中央分隔双向4车道,具有快速道路的标准,但可行机车。
  • 台17甲线安吉路,该路线为国道八号联络道,快慢车道分隔,皆是双向4车道,快车道禁行机车,慢车道汽机车可行,中央快车道可改成高架。
  • 台18线高铁大道,类似台61线苗栗平面段,道路宽度50米,主线进出侧车道设有出入口牌,路牌采用门型架与快速公路一致,嘉太大桥与中山高、嘉64线为3层道路立体交叉,高铁大道东端连接嘉义市公道一道路与垂杨大桥

县(市)道快速道路

某些县道有封闭式道路与一般公路前后对接的状况,视为准快速道路。行经直辖市的县道依公路法改制为中华民国市道

乡(区)道快速道路

  • 北37线四脚亭坑路:为台62甲线的联络道,双向4车道封闭式道路,并于基隆河侧增设自行车道。
  • 北64线环堤大道新北环河快速道路(台北县侧环河快速道路)后续计划的平面段[6],双向4车道半封闭式道路。
  • 北100线新店环河快速道路:新北市政府重新整编管理养护的区道。
  • 苗30线联大路,国立联合大学联外道路,西起校门口往东跨越台铁纵贯线,穿越苗26线,终点连接台13线,单向配置1快车道1机车优先道1人行道,封闭式道路长度2.6公里。
  • 中133线:月眉西侧南向联络道(国道4号神冈交流道延伸后里甲后路),长4.4公里,2018年9月21日全线通车,跨越大甲溪的高架桥梁段命名“新广大桥”,全线命名为后神路。2019年1月3日,交通部公告纳编为区道中133线[7]
  • 中135线:中科园区南向三合一联外道路,起点后里区星科路,往南跨越大甲溪,穿越国道四号,终点连接丰原大道,总里程2.9公里,封闭式道路长度1.3公里。中135线往北可衔接后科园区道路,并二次跨越台铁纵贯线之高架道路。
  • 投100线产业运输大道),沿浊水溪兴建的砂石车专用道路,部分为高架桥。起点为国道3号竹山交流道并衔接东埔蚋桥北端引道,终点衔接投58线
  • 嘉7线,南起县道168号县道157号交叉口,往北以港口大桥跨越朴子溪,封闭式道路3.3公里至县道166号。续往北以分向道路连接圣母桥,台61线,鳌鼓湿地专用道路。
  • 嘉147线,为国道3号竹崎交流道侧车道,交流道形式为加长钻石型,国道侧车道以回纹针形式互相联络并连接交流道出入口,部分为封闭式道路,北向起点县道159号跨越牛稠溪,止于县道166号,长度3.049公里[5]
  • 南108线太康绿色隧道:西起台一线,东至南81线之双向分隔半封闭式道路,长度4472米,路名义士路三段,仅一处红绿灯管制(脚腿仔大道)。设有自行车专用道。
  • 南137-1线目加溜湾大道:平行于西拉雅大道北端之双向分隔半封闭式道路,起点南科园区内台19甲线,往东跨越台铁纵贯线至台1线,道路全长2.4公里
  • 南316线柳营交流道联络道):路名分别为中山东西路与德元埤大道,台南市第五条东西向主干道先期路线,设有机车专用道,往西可连络台一线与柳营外环道。
  • 高74线,西起高松路连接高松路高架桥,往东逐步上坡连结大平路与新厝路之封闭式路段。

乡(区)道高架道路

  • 光文陆桥,改善区道南124线、南125线、南127线与台铁纵贯线平面交织问题,兴建三层立体高架桥,东西向长度1公里,南北向250米,并设有行人与自行车穿越桥。
  • 高132线区道得乐日嘎大桥,浊口溪北岸道路因洪灾多次改线,故新设桥梁避开道路旧线上方的崩塌区,并跨越水灾后宽度增加的浊口溪,取代旧线情人谷联络道路,长度2.7公里截弯取直为1.4公里。

专用公路

  • 中专8线:环绕台中火力发电厂之主要道路,南堤路设有双向分隔4车道,道路两旁被海堤及发电厂围墙包围,形成实质上的封闭式道路。

生活圈道路系统

有别于国道以中央政府出资,省道、县市道、乡区道由交通部或地方政府出资,生活圈道路大多由内政部出资兴建,完成后依道路等级交付权责机关养护管理,部分为快速道路,也有道路预留中央分隔岛空间,以便将来升格为快速道路或高速公路。

  • 新北环河快速道路
  • 大坑溪高架道路及其东侧辟建平面道路及新辟联外道路工程:[8]
    • 大坑溪高架道路:原计划为环东大道之东出西入匝道[9],全线共长1.7公里[8]。今日仅西向入口匝道通车,东向出口匝道因地方民众抗议而未兴建[10]
    • 大坑溪东侧辟建平面道路:原计划共长1.6公里[8]。北起大坑溪高架道路,沿大坑溪东侧,南至国兴街[9]。弘道街-国兴街之间的路段未兴建。
    • 汐止大坑溪新辟联外道路:长1,620米,宽9-14米,含拓宽道路(横科路)及新辟道路(北势街)[9]
  • 台中生活圈二号道路 已升格省道台74线大雅潭子段
  • 台中生活圈四号道路 已升格省道台74线潭子雾峰段
  • 台中生活圈五号道路 已升格国道四号丰原雾峰段
  • 嘉义生活圈道路 嘉7线延续拓宽改善工程,2线道拓宽为双向4车道,部分为封闭式道路。
  • 台江大道(国道八号衔接西滨公路工程),部分编为台17乙线。全段均为中央分隔双向共四车道,宽80米,部分路段汽、机车与自行车分道行驶,有预留兴建高架桥路廊。
  • 台南新营区南外环道路 起点中山高新营交流道与市道172号交会点,往南跨越急水溪与自行车专用车道,连接柳营外环道与台1线,过境车流无须经过新营市区。
  • 新运五路(新营生活圈南80线延伸道路),起点区道南74线与区道南80线交叉路口,往南延伸以土堤与桥梁跨越月津港埤塘区域,终点连接市道172号,延伸里程2.2公里,封闭式道路长度1.86公里。
  • 台南都会区北外环道路 盐水溪环河快速道路
  • 台南生活圈快速道路 原始计划国1连接国3联络道,已升格省道台86线。
  • 台南都会公园特定区一号道路 连接仁德文贤3-1道路与虎山桥。
  • 南科西向联络道 分有北段与南段,北段连接县道178号与南133线,南段连接南134线与国道八号侧车道。
  • 湖内太爷-归仁六甲段联络道路:西起高雄湖内之省道台1线往东跨越二仁溪、南160乡道、纵贯铁路及中山高衔接南149乡道,衔接南160乡道处设置上下匝道。后续路线由台1线省道往西延伸至西滨公路。
  • 高雄生活圈道路R2环线,总长26公里,为高雄都会区快速道路之一部分,原始计划为高架道路,因政治因素仅建设松寮陆桥与高松路高架桥。

一般快速道路

公路编制以外之快速道路,由各县市政府负责养护工作,并无统一之专用编号。

大台北地区

台北市

台北市快速道路系统,早于1974年即已订定,复于1988年修正路网发展计划,约略以田字布设为基础,分由环状路线与联外幅射路网构成,未来提升连结高速公路之功能。

新北市

基隆市

  • 基隆港东岸高架道路:基隆港东岸至中山高速公路基隆端的高架道路。
  • 基隆港西岸高架道路:原基隆港西岸货柜车专用道,但因年久失修而拆除。现已重建为小客车专用之高架道路(路线不变,已于2017年4月16日完工[11])。待2018年初中山一、二路拓宽工程全部完工,港西高架桥下平面后可续接中山一、二路中央的“港西专用道”。
  • 西定高架道路:全长二点三公里的西定河高架桥,起点由中和路开始,沿着西定河以高架方式兴建,终点为成功一路口,全线共设置中和路、新西街、成功一路口等三个匝道口,全线只限四轮小型车及大型重型机车行驶。
  • 大华二路高架道路:取代玛陵坑溪沿岸道路改建高架桥,起点六合桥跨越中山高,穿越大华系统台62线,部分路段截弯取直,设有台62线出入口匝道。

桃园市

新竹市

  • 市区南北系统
    • 慈云高架道路(可行机车)
    • 武陵南北快速道路
    • 宝山交流道联络道路(可行机车)
  • 东南山区系统
  • 西滨滨海快速公路连络系统
    • 香山连络道(可行机车)
    • 美山连络道(可行机车)

苗栗县

  • 苗栗北横公路:全长约11公里,由苗栗县政府自1998年起规划启动兴建,从台1己线连接国道3号,并与国道1号台1线台3线交会,为串通竹南、头份到三湾、南庄的横向交通。苗栗北横公路共分为四期推动,分别为永贞路至头份大桥、头份大桥至鸡心坝、鸡心坝至斗焕坪、斗焕坪至三湾。目前仅剩斗焕坪至三湾路段正在兴建,预计2020年底完工[12]
  • 铜锣科学园区联络道、铜锣湾大道[13]:主线与中山高铜锣交流道衔接,设有匝道通往台13线,目前封闭式道路长度约3公里,串连铜锣科学园区及铜锣、中兴工业区交通。

台中市

  • 台中港特一号道路:高架主线跨越台1线与纵贯铁路海线,西端联络台61线与台中港,东端联络国道3号沙鹿交流道。
  • 环中路六段为封闭式高架道路,从乐田路路口开始往南跨越土库溪与台1乙线,将来光明路与勤农巷平交路口立体化,可与环中路七段高架道路连结。
  • 环中路:七段到八段为封闭式高架道路,跨越旱溪与大里溪,高架桥长度2.1公里,衔接环中路平面段至国道3号乌日交流道。
  • 环河路:生活圈4号线平面段,从台74线乌日交流道往东连接乌日大桥,穿越市道127号与台63线,东至台74线大里二交流道为半封闭式道路。
  • 向上路:原为特三号道路,部分路段为封闭式道路与高架桥。与台61线台中港连络道高架桥共用路廊,往东以中兴桥跨越台1线与纵贯铁路海线,部分路段汽机车车道分离。
  • 中科路:东起台74线以广福陆桥跨越中山高后,与县道127号平交,续以中科路桥穿越台湾高铁后,往西为平面式分向道路,汽机车车道分离。

彰化县

  • 东彰道路,因为国道三号仅掠过彰化县北边,无进入八卦山以西彰化县核心区域,为了纾解交通而新建东彰快速道路,建构彰化县完善交通路网。

云林县

  • 云科路,位于斗六市北侧之东西向道路,汽机车车道分离,起点台1线往东与台1丁线平交,跨越虎尾溪与县道154乙线平交,终点连接云65乡道。
  • 麦寮斗六联外快速道路,先行开辟斗六联络道,起点高铁虎尾站区,往东连接中山高虎尾交流道,续往东与台1线平交,终点连接台1丁线。

嘉义市

  • 垂杨大桥,嘉义市第一条高架桥—公道一高架桥(垂杨路直通高铁大道),是串连嘉义市东西向交通动脉,“公道一”全长2.16公里,高架桥长度900米。

嘉义县

台南市

  • 新港社大道:联络台1线国道八号新市交流道南部科学工业园区,全长3.2公里、高架路段设有一立体匝道。
  • 台南都会区北外环道路(盐水溪环河快速道路):沿盐水溪联络台南市区、永康区南部科学工业园区新化区第一期工程已完工通车。第三期工程(国道8号南科联络道至安南区台江大道)于2018年3月17日开工。
  • 国道8号南科联络道延伸省道台1线道路:起点由国道八号新市交流道起往南延伸,并以桥梁跨越盐水溪、以高架桥沿着台糖废铁道、永康市公园与工业区设置,终点则以立体交叉衔接省道台1线。
  • 国道一号台南交流道北向侧车道,平行三爷宫溪封闭式道路,属市区道路3车道规格,长度2.7公里,内侧车道禁行机车,可连结裕农路与太子路,市道180号,大湾交流道。
  • 南科西向联络道南段:路名为定顺路,平行中山高台南系统交流道西侧兴建南北双向分隔4车道,直接联系区道南134线至国道8号侧车道,避免南科车流直接进入港口村聚落。
  • 府安堤顶道路:盐水溪北岸堤防道路,全长9.5公里,与规划中的台南都会区北外环道路第2~3期高架快速道路共用路廊。
  • 盐水溪南岸堤防道路,起点位于永康区永安桥,终点连接台19线,部分路段设有平交路口以号志管制,六甲顶路段因应台南都会区北外环道路第二期预留匝道用地。
  • 王行东路:许县溪西岸堤防道路,采用双向2车道土堤高架设计,用路人可直接连系台1线台20线,避免经王行路穿越永康工业区,节省通行时间。左右两侧另有防汛道路并以匝道连通。
  • 西拉雅大道西拉雅大桥:起点南科园区内台19甲线,往东跨越台铁纵贯线至台1线,双向分隔半封闭式道路,快慢车道分离,西拉雅大桥下设有台铁南科车站。
  • 直加弄大道:位于南科西侧,起点市道178号可联络安定交流道,往南连接树谷大道成为南北主干林荫大道,未来计划连接台南都会区北外环道路
  • 四草大道:属一等道路,宽80米,原台61线延伸计划因台江国家公园设立而缓建路段的替代路线,中央预留高架桥路廊。
  • 虎山桥:从台1线往东连接台南都会公园特定区一号道路,跨越台铁纵贯线,经文华路衔接市道182号道路全长2.6公里,双向快慢车道分离,全线仅设一处红绿灯(闪黄灯)。
    • 从省道台1线往西连接机场路,封闭式道路长度1.3公里
    • 虎山实验小学北侧200米处,往东连结仁德特27号道路,可前往仁德区与国道一号台南交流道。
    • 虎山分流道:北起都会公园一号道路虎山桥下,平行台铁纵贯线,以高架桥跨越三爷宫溪,连接台86线桥下侧车道,往东至仁德系统交流道为封闭式道路。
  • 新港路:渔光岛渔光路西侧,原台61线西滨快速公路预留路廊,双向6车道封闭式道路,目前为安平港务专用道。
  • 关庙炮校联外道路:其中一条宽度20米,起点始于台19甲线与文衡路口,身负灾害抢修机具通行的重任,往北以高架桥跨越盐水溪及国道三号,衔接既有产业道路至陆军炮兵训练指挥部关庙校区大门口,命名为“汤山大道”[14],总长1384米。另一条道路宽度10米,起点在国道三号与新埔二街72巷交叉口,经四仙姑庙后接至炮校新校区,总长898米。两条联外道路皆已于2019年6月3日通车[15]

高雄市

屏东县

连江县

  • 南竿快速道路:海滨大道于胜利水库入口道路前,分流出2单行道,北向海堤道路,南向环山路,封闭式道路长度各800米。

机车可行驶之快速道路

直达道路

  • 麦帅公路,编号为台5甲线,亦为中山高前身,为台湾第一条快速公路,公路总局称为麦帅直达公路。[16]
  • 台1线:枫港至枋寮为南北分向开放式道路,但透过号志控制,可减少车辆暂停时间,提高该段公路通行的速率,甚至比市区快速道路更顺畅。
  • 台19线朴子义竹段,89k至93k为线型笔直的分向开放式道路,93k至97k为路旁有钢性护栏之半封闭式道路,此路段仅一处红绿灯管制。
  • 大洲排水线道路:于嘉南大圳两侧构筑封闭式道路,连结府安堤顶道路,方便南科用路人快速通往台南市区。[17]
  • 曾文溪北岸堤防道路:起点台84线西庄交流道,经麻豆堤防堤顶道路(可联络台19甲线)→中山高桥下道路截弯取直→西港堤防道路(区道南40线,可联络台19线)→七股堤防道路至市道173号(可联络台17线),全线20公里无红绿灯管制。
  • 急水溪南岸堤防道路:原台84线共用路廊,后来计划台84线南移,桥下道路仅供小客车与机慢车使用,而防汛道路拓宽可供砂石车行驶,作为台84线替代道路,起点区道南67线→区道南7线台19线(立体交叉,可联络台84线)→区道南1线台17线(可联络台61线侧车道),全线13公里无红绿灯管制。
  • 东原道路:台南市东山区东原地区重要联外道路,起点市道175号→乘载区道南104线→东原地区→乘载区道南99线→市道165号,全线16公里无红绿灯管制。
  • 台20线明霸克露桥接续荖浓溪右岸堤顶便道至瓦阿系吊桥路口,长度3.4公里,为道路两侧有护栏的河床唯一要道。

自行车专用快速道

台湾的自行车道发展起步较晚,多数专用道路路幅较窄(避免其它车种侵入),与一般公路有平交路口,道路共线时无实体分隔,未达到全封闭式道路的规格(自行车高速公路)。但下列县市有一些具有独立通行权,不一定有中央分隔岛的自行车道,称为Bike path英语Bike path

台北市、新北市、基隆市、桃园市
台南市
  • 山海圳绿道:沿着嘉南大圳旁,从嘉南大圳出海口,经台江国家公园穿越台南系统交流道到南部科学园区,终点乌山头水库,全长近40公里。
屏东县
  • 单车国道:全线沿国道三号桥墩下方空间,辟建自行车道。
  • 大鹏湾环湾自行车道

规划与预定路线

跨区跨县市

  • 中央快速公路
    • 属于六年国建之一部分,规划国道3号和美交流道始往南连接台76线台78线台82线,沿台19线至台南市盐水区,往东南连接国道一号,续往东连接国道3号(六甲系统),惟六年国建经费过于庞大,政府财政困难,又因环评阻力难以实施,现以台19线中央公路拓宽及兴建外环道代替。

北北基地区

桃竹苗地区

  • 北桃快速道路(国道3号土城至龙潭段替代快速道路)

中彰投地区

云嘉南地区

  • 台78甲线
    • 曾计划沿北港溪防汛道路施设“78甲线高架快速公路”,但因经费庞大没有下文,北港溪防汛道路便成为北港地区最重要的“替代”快速道路[20]
    • 台78甲线延伸线,往南规划沿着台37线连接嘉义高铁桥下道路,直达嘉义高铁站,连台82线。
  • 台82线向东延伸触口阿里山
    • 评估从国道3号台82线交会的水上系统至番路乡触口之间增设联络道。缩短高铁嘉义站往来阿里山区时程,估可节省十至十五分。
  • 台南都会区北外环道路 第2~4期高架快速道路,从国道8号南科联络道,沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端,第三期工程(国道8号南科联络道至安南区台江大道)于2018年3月17日开工。
  • 永康创意设计园区北侧联外道路,位于台南市永康区,计划起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路,跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区,会先以高架方式施作,总长1750米 。
  • 台61线曾文溪桥,并附设南北双向机车道。
  • 鹿耳门大道延伸线,北起安明路,南至北汕尾路衔接鹿耳门大道一段,可串连台江大道与四草大道,往南并连接安平跨港桥。[21]
  • 南科联络道新设立体交叉高架道路衔接新港社大道:台南市政府工务局规划新港社大道与南科联络道平交路口转向工程,新设高架道路衔接国道8号新市交流道,预计在2022年底完成[22]
  • 国道8号延伸线
  • 台86线快速公路向东延伸至高雄旗山圆潭

高屏地区

  • 台17线
    • 全长7.1公里定2017年11月动工,2019年会完成北段的2.1公里,2021年可望完成南段的5公里,新台17线将穿越海军左营基地的部分,可能视为快速道路,与横向道路的连结不多。 [25]
  • 国道一号高科连络道往东延伸至国道三号
  • 国道七号 (因环评未定案,有可能变更为快速公路)
  • 国道十号延伸线(高架快速公路)
    • 公路总局提出之第三项替代计划,新增衔接国道十号至新威大桥快速公路B一方案(第一期,一般省道),宽度三十米,长度十二点二公里,经费三十点二亿,效益1.99,具经济可行性,期待未来地方发展成形时,可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基,完成地方人士期盼的快速道路,此获得与会人士同意跟共识。
  • 国道十号燕巢交流道延伸高46线衔接市道186甲线道路
    • 原规划30米宽缩减为20米,因应环境保护需要,部分路段设高架道路及隧道,所以经费由原本核定的6亿元增加为20亿元。
  • 高屏第二东西向快速公路(高架道路+车行地下道)
    • 公路总局综合分析以高雄仁武区到屏东长治乡B1路廊最佳,B1路廊总长20.2公里,以仁武区国道十号为起点,往东北以桥梁型式跨越国道七号仁武交流道。东行穿越凤梨山群入平原区,以桥梁型式跨越台29线并设交流道;续东行跨越高屏溪,以地下道型式穿越堤防路(县道189号)及设置西侧匝道后,以地下道穿越屏东机场,往东出土以桥梁型式跨越台3线与台27线设交流道,再往东北行于台27线南侧,衔接国三并设置系统交流道为路廊终点。
    • 屏东县政府于2017年3月23日立法院交通委员会考察屏东地区交通及观光建设时建议,屏东端路线宜作调整,路线过高屏溪后往北偏移,沿屏东机场北侧堤防路行经台3线,过台3线后沿既有台电高压铁塔路线布设。
    • 高雄市政府要求,从原本国10的起点,延长到高铁平面道路,而屏东端也有从台27线,再连接到国3长治交流道的需求,使得整体计划益趋复杂。长度24.8公里,总经费360多亿元的高屏第二快速公路,交通部公路总局于2017年8月完成可行性研究,预算约3百亿元,预计8至10年完工。
  • 屏南快速公路(竹田系统交流道至恒春)。

东部地区

外岛地区

  • 金门县金门机场—水头商港快速道路
  • 金门大桥:国道新建工程局兴建,是一座连结金门本岛(大金门)金宁乡与烈屿乡(小金门)的海上桥梁,为一脊背桥,全长5.4公里,其中跨海桥长4.8公里,金门大桥建设时已经预留建设金厦跨海大桥的空间。

注释

  1. ^ 1.0 1.1 交通部亦将台北市市区快速道路网纳入计算。
  2. ^ 又称“西部滨海快速公路”。
  3. ^ 实质上终点为基隆市安乐区大武仑。
  4. ^ 公路线型为西北-东南向,故采偶数编号。
  5. ^ 台61线至台1线间长2.4公里路段暂缓办理。
  6. ^ 又称“彰化东外环道”,全线非快速公路。
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 速限超过90km/h的路段,20公吨以上大货车之速限均为90km/h。
  8. ^ 尚未纳编省道台39线。

参考资料

  1. ^ 双语词汇. 交通部高速公路局. [2020-02-04]. 
  2. ^ 106年新春记者会 (pdf). 中华民国交通部. 2017-01-10 [2020-02-04]. 
  3. ^ 公路总局 公路分类 快速公路系统
  4. ^ 台北县特二号道路纳编为省道台65线, 行政院公报资讯网, 行政院, [2011-08-07] 
  5. ^ 5.0 5.1 公告调整嘉义县13条县、乡道公路路线. 中华民国交通部. 2017-04-25 [2018-07-07]. (原始内容存档于2018-07-07) (中文(台湾)‎). 
  6. ^ 台北县侧环河快速道路后续计划 页面存档备份,存于互联网档案馆
  7. ^ 交路字第1070415561号:公告新纳编区道中133线及中135线路线案. 中华民国交通部. 2019-01-03 [2019-02-08] (中文(台湾)‎). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 林毅璋. 南港建高架道 交通大利多. 自由时报. 2008-04-30 [2020-02-13] (中文(台湾)‎). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 国道3号(汐止至南港路段)四处交流道运转功能整合改善工程可行性研究-定稿报告(7) (pdf). 交通部高速公路局. [2020-02-13] (中文(台湾)‎). 
  10. ^ 洪敏隆. 居民拒设匝道 大坑溪高架道恐喊卡. 自由时报. 2008-12-09 [2020-02-13] (中文(台湾)‎). 
  11. ^ 蔡进男. 期待了6年 基隆港西岸高架道路今通车. 2017年4月16日. 
  12. ^ 蔡政珉. 苗栗北横最后一哩路动工 109年底完工. 《自由时报》. 2018-01-27 [2019-07-04]. 
  13. ^ 中山高铜锣东延段将完工 地方命名“铜锣湾大道”
  14. ^ 吴俊锋. 斥资逾68亿的陆军炮校迁移大进展 汤山大道完工. 《自由时报》. 2019-06-03 [2019-08-02]. 
  15. ^ 洪荣志. 台南永康炮校关庙新校区2条联外道路通车. 《中国时报》. 2019-06-03 [2019-08-01]. 
  16. ^ 公路总局 麦帅直达公路
  17. ^ YouTube上的2017年8月 大洲排水线道路 路景
  18. ^ 台中三环三连计划 国三接台61线大甲段
  19. ^ 彰北快速道路
  20. ^ 云林县府规划兴建台78甲快速道路. [2016-11-22]. 
  21. ^ 鹿耳门大道往北延伸
  22. ^ 新港社大道新设高架道路
  23. ^ 规划大台南30分钟交通生活圈 南市争取国道8号台南端高架延伸
  24. ^ “最后一哩路”环评初审通过 西滨快2026可望全线通车
  25. ^ 新台17线2017年11月动工

外部链接

参见

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台湾快速道路
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