Loading AI tools
台灣鐵路管理局LDK50型蒸汽機車 来自维基百科,自由的百科全书
台铁LDK50型蒸汽机车为台湾铁路管理局于台东线的客货两用蒸汽机车,总数达到13辆而成为台东线蒸汽机车中的主力。LDK50型自1915年开始引进,直至1982年台东线轨距拓宽为1,067mm完工后才将该型机车全数报废。
台湾总督府铁道部为了应付逐渐增加的运量与路线上的陡坡,故于1915年向美国H.K.Porter厂引进3部编为10-12号的蒸汽机车,之后改向日本的汽车制造、日本车辆、日立制作所购入6辆编为20-25号的仿制蒸汽机车[1]:93。1928年铁道部重新整理车籍资料,将10-12号与20-25号编为L50型(L50-L58),1930年后又购入3辆L50型(L59-L61)。1937年铁道部第二次重整车籍,并将L50型改为LD10型(LD1050-LD1061),同年引进1辆机车(LD1062)后便不再引进[1]:93。1949年LD10型由台湾铁路管理局接收后改为LDK50型(LDK51-LDK63)。1969年初LDH200型柴液机车全数投入运用,但当时的LDK50型已因机件老旧而不堪使用,故LDK51-LDK55报废解体,LDK58、LDK59于货运量大的制糖期暂时在花莲车站进行调车工作,其余LDK50型则予以停用[1]:98。1982年台东线轨距拓宽完工后,LDK50型便全数报废,其中LDK58赠予澎湖县政府、LDK59赠予台东县政府,剩余的6辆LDK50型则因前来台湾交付DR2800型柴联车的日本东急车辆主管得知报废出售之消息而购回日本[1]:99。现今尚存LDK56、LDK57于日本由私人静态保存,LDK58静态保存于台北车站东侧、LDK59原为动态保存于花莲车站后站,目前因长期放置,已无法再次行驶,且并无修复的计划。
制造年 | 制造厂 | 辆数 | 制造序号[2] | 车号 | 1949年后 |
---|---|---|---|---|---|
1915年 | 美国 H.K. Porter, Inc. | 3 | 5644-5646 | LD1050-LD1052 | LDK51-LDK53 |
1917年 | 日本 汽车制造株式会社 | 1 | 247 | LD1053 | LDK54 |
1919年 | 2 | 290、291 | LD1054、LD1055 | LDK55、LDK56 | |
1921年 | 1 | 544 | LD1056 | LDK57 | |
1923年 | 日本车辆制造 | 1 | 81 | LD1057 | LDK58 |
1925年 | 日本 日立制作所 | 1 | 173 | LD1058 | LDK59 |
1930年 | 1 | 421 | LD1059 | LDK60 | |
1937年 | 日本 汽车制造株式会社 | 2 | 1448、1456 | LD1060、LD1061 | LDK61、LDK62 |
1938年 | 日本车辆制造 | 1 | 557 | LD1062 | LDK63 |
(部分数据依制造厂而异)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.