国泰航空
香港首間民航公司 / 维基百科,自由的 encyclopedia
国泰航空公司(英语:Cathay Pacific Airways Limited,简称:国泰,港交所:293,OTCBB:CPCAY)是香港首家提供民航服务且规模最大的航空公司,以香港国际机场为枢纽。国泰主要经营定期航空业务、航空货运、航空饮食及航机处理,旗下子公司包括香港快运航空、香港华民航空及香港机场地勤服务公司。国泰航空连续十多年评为Skytrax五星级航空公司,并在2003、2005、2009和2014年获得全球最佳航空公司奖项。除外,国泰航空也是香港目前唯一营运洲际长途客运航线的全服务航空公司。
国泰航空 Cathay Pacific | |||||||
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创立于 | 1946年9月24日,77年前(1946-09-24) | ||||||
AOC编号(英语:Air operator's certificate) | 1 | ||||||
枢纽机场 | 香港国际机场 | ||||||
次要枢纽机场 | 桃园国际机场 | ||||||
飞行常客 奖励计划 | 国泰会员 | ||||||
贵宾休息室 | 香港:寰宇堂、玲珑堂、玉衡堂[1] | ||||||
航空联盟 | 寰宇一家 | ||||||
子公司 | |||||||
机队数量 | 178(+46架订购中)[2] | ||||||
通航城市 | 85 | ||||||
公司口号 | 志在飞跃 Move Beyond | ||||||
母公司 | 太古集团:45% 中国国际航空:27.77% 卡塔尔航空:9.99% | ||||||
总部 | 香港赤鱲角观景路8号国泰城 | ||||||
重要人物 | [3] | ||||||
营业额 | 944.85亿港元(2023) | ||||||
净利润 | 97.89亿港元(2023) | ||||||
总资产 | 1741.15亿港元(2023) | ||||||
总股本 | 600.33亿港元(2023) | ||||||
网站 | www |
本条目为香港航空业系列之一 |
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国泰航空公司于1946年由美国籍企业家罗伊·法雷尔(Roy Clinton Farrell)及澳洲籍飞机师悉尼迪根(英语:Sydney de Kantzow)(Sydney Hugh de Kantzow)成立。最初,他们均以“澳华出入口公司”的名义(以下称“澳华”)在上海发展,后来才因保护主义问题迁往香港,并重新注册为“Cathay Pacific Airways Limited”[a]。
1945年第二次世界大战结束后,法瑞尔随即返回美国,最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸,之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机,于是他前往乔治亚州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机,于是请求当地空军士官帮他留意,在有合适的飞机时通知他,并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系,法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌[来源请求]。隔日,他终于接到期盼以久的好消息,在1945年10月6日早上,他与“Betsy”见面,那是一架经过翻新的C-47型飞机。法瑞尔支付了3万美元买下“Betsy”,并驾驶她飞越了一场暴风雪,来到纽约。“Betsy”就在这里改装成为民用的DC-3飞机,并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶“Betsy”,将首批货物经由南美、北非及中东运往美国,为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。
1946年1月,“澳华”开始从澳洲空运货物往中国,并赚取相当可观的利润。可是,他们的成功引起当时中国国民政府高官的宋子文注意。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司,可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝[4]。
在法瑞尔拒绝让宋子文入股“澳华”后,“澳华”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押,虽然经过多天的谈判后最终放行,但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留,于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员,悄悄开走两架DC-3,当日傍晚终于抵达香港启德机场,并于9月24日成立了“国泰航空”。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班,业务发展理想,首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。
1948年,香港最主要的英资商行太古洋行(Butterfield & Swire,即太古集团前身),收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权[5],澳洲的最大私营航空公司澳洲全国航空(英语:Australian National Airways)收购三成五成为第二大股东[来源请求],两位创始人德坎措与法瑞尔则各持一成[来源请求]。1949年国泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营,以北的则交予国泰唯一本地对手,怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年,国泰收购香港航空,正式雄霸本地航空业及进军东南亚市场。国泰于1959年的股权由多方持有,英国太古集团(John Swire & Sons)及其附属公司太古轮船公司分别持有18.3%及25.3%,铁行轮船公司(Peninsular and Oriental Steam Navigation Company)持有25.3%,英国海外航空(BOAC)持有15%,澳洲全国航空(Australian National Airways)持有12%,Borneo Company Limited(英语:Borneo Company Limited)持有3.5%,怡和洋行持有0.5%[6]。某年开始[何时?]曾为香港的载旗航空公司,但其旗帜并非英属香港旗,而是英国国旗,至1997年。
在法瑞尔等人离开上海前往香港续业时,已决定为新公司改名。法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾马尼拉的一间酒店谈及新公司的名称。他们皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名称,而法瑞尔本人则特别喜欢“Cathay”这个在外国人心目中十分典雅的名词,这词是中世纪欧洲人对中国的古称呼,意指“契丹”,亦即当时(中世纪)国力兴盛的辽国。这名词可让外国人想起种种关于中国古代的事迹,包括“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”、“香格里拉”等等。而法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日,他们建立的航空王国可越过太平洋彼岸的美国。因此,他们最后决定新公司的名称为“Cathay Pacific Airways”,而中文名称从四六年成立至五十年代初亦出现数个版本,包括“英商太平洋航空公司”、“香港太平洋航空公司”、“国泰太平洋航空公司”等[7][8]:140。国泰的早期顾客主要是外国人,到了五、六十年代随着中国客人增加,并将中文名称统一为“国泰航空公司”。
1958年,国泰接收原旧香港航空经营的多条航线,包括台北、东京及汉城(首尔)等。
1978年,国泰的最大股东为太古集团,持有60%股权,而余下的25%及15%分别由汇丰及英国航空持有[6]。
1980年代,全面发展国际航线网络。 1980年代,港英政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策,首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权,此政策令国泰航空受惠,并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
1980年7月17日,开通伦敦的航班,初时每周3班途经巴林至盖特威克机场。1981年增至每日1班,1983年7月2日提供直航服务[8]:138,后改在希斯路机场起降。1990年6月增至每日2班,2003年8月增至每日3班,2005年12月1日增至每日4班。
1986年4月,国泰成立40周年时上市,当时获得创纪录的超额认购,同年6月晋身恒生指数蓝筹股之列[9]。招股前,太古集团持有70%股权,而汇丰持有30%;招股后,太古集团持有54.25%,汇丰持有23.25%,长江实业/和记黄埔持有5%,希慎兴业持有2.5%,而余下的15%为自由流通股份[6]。
1988年,国泰正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。1996年,国泰开通香港经温哥华至纽约的航班[11]。
1998年7月6日清晨,由纽约肯尼迪国际机场飞抵香港的CX889航班,降落当天正式启用、位于赤鱲角的香港国际机场,是香港国际机场从启德迁往赤鱲角后的首班抵港航班。
2006年6月9日,国泰航空宣布以82.2亿港元收购港龙航空,港龙航空成为国泰航空全资附属公司[12]。2016年适逢收购10周年,港龙航空易名为“国泰港龙航空”。
国泰航空管理层于2015年错估油价走势,长期地高比例对冲燃油,结果连年巨额投资亏损,抵销营运收入,于2016年及2017年连续两年录得亏损。[13][14]
国泰航空于2017年展开为期三年的企业转型计划,以应对全球民航业界不断激烈的横向竞争,维持收益可持续增长,提升企业竞争力,并为巩固香港国际机场作为全球最主要的航空交通枢纽而努力。其转型战略归纳于五个“P” - 地点(Places),飞机(Planes),产品(Product),人员(People)和生产力(Productivity),以开拓新的收入来源,为客户提供更多价值,并提高营运效率[15][16]。
国泰于2017年重组架构。自2017年以来,开发了13条新航线,亦广泛改变其服务,包括在最繁忙之香港台北航线上重新供应热餐[17],同时设计了名为“香港滋味”的机上菜单,为所有舱等乘客提供著名香港菜肴[18],并改进其商务舱服务模式,目标为提供更多选择,更个性化,更好地展示食物和使用更优善的食品和饮料招待顾客[19]。
国泰亦大额投资其他硬件产品和数码产品,推出了升级网站、兴建新的或翻新其航线网络内的贵宾休息室,更在位于香港的玉衡堂商务贵宾室增设全世界首间位于航空公司休息室内的瑜伽练习馆[20]。机内无线网络服务亦于2017年推出,并将于2020年前在其机队所有客机设置机上无线网络,提供无线上网服务[21]。
自2017年以来,国泰亦在其转型战略下采取了更实际贴地的公共关系手法。其诙谐积极的沟通新产品和回应问题的方式经常受到高度赞扬,并屡获“神级公关”美誉。[22][23][24]
国泰于2018年上半年仍然录得2.6亿港元亏损,然而国泰其后于2019年2月向香港交易所发出盈喜通告,称公司2018财务年度预计录得23亿港元盈利,可结束两年的亏损期[25][26][27],标志着其转型战略初步取得成效。
2019年3月27日,国泰航空与包括海航集团旗下海航航空集团在内的订约方订立收购协议,国泰斥49.3亿港元,收购香港快运航空100%股权,其中现金代价22.5亿元,26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付,交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司[28][29]。唯香港快运航空董事长及主要股东锺国颂表示至今仍无意将公司出售,而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售,并正在寻求律师意见[30]。国泰航空通告亦指出,一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司,表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼,公司在股份收购协议项下有权终止股份收购[28]。
2019年7月19日,国泰航空宣布完成收购香港快运航空,正式加入廉航市场[31]。截至2019年4月底,国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%,而香港快运则为5.1%。收购香港快运后,国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%,占据香港航空市场超过一半的客座量[32]。
国泰航空于2020年3月份公布2月份的载运乘客人次按年下挫64%,乘客运载率下跌28.6个百分点至53.1%,而国泰及国泰港龙航空服务业务单月录得逾20亿元亏损,然而3月及4月的运力减幅会更多,最多或高达九成。分析员认为,疫情扩散至欧洲,令国泰的长途航线亦要停飞,严重打击收益,但以集团流动性来看,至少可支撑至6月底[33]。
2月13日,国泰通过内部电邮向员工表示一直关注多伦多当地机组人员的商业可行性,但已没法维持相关运作模式,需关闭多伦多外站,受影响的120员工将遭到遣散,或在当地法例容许下安排其他基地的就业机会[34]。
3月7日,国泰航空表示经持续检视业务后,决定关闭驻加拿大最后一处位于温哥华的机舱服务员外站,147名驻温哥华外站的机舱服务员将遭到遣散。国泰称已跟受影响员工及当地工会沟通[35]。
4月17日,国泰向以美国为基地的机组人员发内部信,指公司受全球疫情及经济严重受挫,在未知业务何时能够复苏下,决定关闭纽约、旧金山及洛杉矶三座机舱服务员基地,当地286名驻美国外站的机舱服务员受影响,消息指,受影响机舱服务员将工作至6月20日,并会改由香港机舱服务员执飞美国航线。另外,国泰要求澳洲基地129名空中客车机师暂时停职[36]。
其后,国泰航空宣布受2019冠状病毒病大流行及多国政府实施旅游限制影响,旅游需求严重下滑,并于4月及5月削减国泰及港龙96%客运网络运力,缩减至仅12处航点,每航点营运极少数的每周三班航班,包括:伦敦(希思路)、洛杉矶、温哥华、东京(成田)、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼[37]。
同时因应客运航班运力下降,由2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场及香港寰宇堂的所有香港与外站国泰贵宾室,直至另行通知[38]。
截至4月15日航班运作,国泰已缩减至仅余9处航点:包括取消伦敦(希思路)及洛杉矶的头等服务并将各航点减至每周两班;而较早前已取消头等服务的温哥华及新加坡航线,以及悉尼航线亦减至每周两班;新德里、曼谷、胡志明市航线则取消。
4月载客量再度下降,第二周国泰航空和国泰港龙航空甚至出现仅302人的单日载客量,仅相当于正常运载力的3%[39]。6月份,集团载客量按年大跌99%,合共载客2.71万人次,上半年公司将转盈为亏,将录得约99亿元的亏损。2020年首6个月载运乘客人次较2019年同期下跌76%,运力下跌65.7%。[40]
6月9日,因应2019冠状病毒病疫情引致运力及收入大减,国泰航空宣布总值约390亿港元的资本重整计划,该公司将向香港特别行政区政府发行195亿港元优先股、约19.5亿港元的认股权证,而政府亦会向国泰提供78亿港元的过渡性贷款,并由财政司司长法团名下之“Aviation 2020 Limited”持有有关权益。另外,国泰将以“每11股供7股”之比例供股,每股认购价4.68港元,供股集资总金额为约117亿港元。[41]资本重组预计在8月完成。
10月21日,国泰公布企业重组,整间集团削减约8500位职位,占国泰职位总数约24%,其中包括约5300名驻港员工。集团旗下的国泰港龙航空即时停止营运,国泰发言人说,会辞退所有2500名港龙员工。[42][43]董事局主席贺以礼(Patrick Healy)指肺炎疫情沉重打击全球航空业,国泰每月资金净流出15至20亿港元,重组计划可使国泰每月资金净流出减少5亿元,又指重组计划是“心痛、无可奈何”的决定,否则集团将无法继续营运。[44][45]10月22日,有市民到国泰城“打卡”,他们表示对扎根香港逾30载的品牌突然停运,感到可惜。而经常现身“和你Lunch”的“Lunch哥”李国永(David)在下午1时到国泰城,要求立即停止裁员行动,保安以私人地方为由拒绝让他内进,其后他在多名保安和便衣警员面前翻阅报纸。20多分钟后,有两名军装警员向David询问情况。最终David没有递交任何信件自行离开。[46][47]
11月11日,香港政府宣布与新加坡达成的旅游气泡计划将于同月22日正式展开,专属航班由国泰及新加坡航空提供,首15天每日一班航班往来两地,每次最多只载200人[48][49]。11月21日,香港政府宣布因应近日香港的疫情出现急速恶化,与新加坡的旅游气泡启航日期延后两星期[50],其后再于12月1日表示启航日期将延至2020年后[51]。
因应“Alpha变异株”(Alpha),香港特区政府宣布由2020年12月22日香港时间午夜起,所有人士包括香港居民,倘于过去14天内停留英国多于两小时,将被禁止登机及不准入境香港,为配合该措施,国泰航空暂停往来英国客运航班,暂定至2021年1月10日。[52]
2023年3月1日,香港特区政府宣布启动“你好,香港!”(Hello Hong Kong)旅游推广活动。为振兴旅游业,港府向航空公司购买大批机票,并分阶段向海外旅客送出50万张机票,国泰航空因庞大机队以及广泛航线成为最大受益者。[53]
2023年6月19日,由于有航班发生空中服务员歧视内地旅客事件,国泰航空首席执行官林绍波向员工发内部通讯,表示为配合说普通话的顾客增加下,在8月起每班往返内地的航班均有普通话机舱广播,同时优先增加说普通话的机舱服务员,并计划再9月启动在内地招聘机舱服务员。[54]
截至2023年2月3日,各主要股东持有国泰航空公司之股份比例如下[55]:
- 董事总经理
- 唐宝麟(1996年12月-1998年)
机构名称 | 经营业务 | 国泰持股量 |
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香港快运航空公司 | 航空公司 | 100% |
香港华民航空公司 | 货运航空公司 | 100% |
中国国际航空股份公司 | 航空公司 | 15.87%或57.72%H股1 |
中国国际货运航空公司 | 货运航空公司 | 23.9982%2 |
国泰航空饮食服务(香港)公司(CPCS) | 航空餐饮 | 100% |
香港机场地勤服务公司(HAS) | 地勤服务 | 100% |
国泰假期公司(旅行社牌照号码:352024) | 旅行社 | 100% |
国泰货运站 | 航空货运 | 100% |
雅洁洗衣公司 | 商业洗衣 | 100% |
亚洲万里通 | 旅游奖励计划 | 100% |
传讯香港公司(GLSHK) | 电子货运信息交换代理 | 未知3 |
臻美食品公司 | 食物加工及餐膳 | 100% |
上海国际机场地面服务公司 | 地勤服务 | 25% |
国泰过往曾经持有经营航空工业的香港飞机工程公司(HAECO)12.45%股权及经营航空货运业务的香港空运货站公司(Hactl)10%的股权,唯前者已售予母公司太古集团,后者则因国泰在香港国际机场自行兴建空运货站而联同持有20%股权的母公司太古集团、持有10%股权的另一股东中信泰富一同出售予香港空运货站的其他股东(包括怡和、九仓、和黄、中航集团)。
注:
- 国泰与国航互相持股,即国泰持有国航15.26%总股权(H股持股量为53.15%),国航持有国泰27.77%股权,为国泰的第二大股东;唯现时太古仍然为国泰的最大持股股东,持有国泰45%股权。
- 国泰直接持有国货航12.244%股权,另透过海外信托公司朗星持有国货航11.7542%股权。[62]
- 与传讯亚洲公司合资持有。[63]
- 2017年11月6日,卡塔尔航空持有国泰9.61%股权,为国泰航空第三大股东。[64]2018年1月23日,卡塔尔航空再斥资约1.77亿元增持国泰航空(0293)股份,持股比例由9.61%增至9.94%。[65]2018年9月,再增至9.99%。[66]2020年6月9日,卡塔尔航空持股比例由9.99%跌至9.37%。
国泰航空机队主要由广体飞机组成,包括波音777-300、波音777-300ER、空中客车A330-300、空中客车A350-900及空中客车A350-1000,也包括空中客车A321neo。而货运机队则由波音747-400ERF及波音747-8F组成,而国泰货运亦于正在增长的国泰航空客机上善用载货空间。
2006年8月31日,国泰航空接收第100架飞机,该飞机为空中客车A330-300,编号为B-LAD。该机被涂上60周年纪念涂装,并被命名为“进步精神号”(Progress Hong Kong)。
2007年8月7日国泰再宣布增购5架波音777-300ER客机,于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港,余下的将于2011年前运港。11月8日,国泰航空落实向波音公司订购17架飞机,总值约52亿美元。此外,该公司亦获得额外14架747-8F新货机的购买权,订购的客机及货机会在2009至2012年间付运[67]。在未来数年,波音777-300ER客机将是国泰航空长途机队的骨干。12月6日,国泰航空宣布向空中客车订购8架A330-300客机,定价合共约17亿美元,飞机将于2010年至2012年间付运。
2009年,航运需求大幅下降,1月停飞三架波音747-400BCF改装货机后,5月再安排两架同类型货机停飞;另外,将一架货机以湿租形式租予旗下的香港华民航空。
2011年11月1日,国泰正式接收首架波音747-8F货机(注册号为B-LJE),成为亚太地区首家投入运作波音747-8系列飞机的航空公司。
2012年7月10日,国泰宣布在A350订单中,将10架A350-900转为A350-1000,并另购10架A350-1000。[68]
2013年3月1日,国泰正式公布再订购3架波音747-8F货机,并同时取消原来8架777F货机之订单,但仍拥有5架777F货机的选择权;此外也把旗下4架747-400BCF改装货机转售予波音。
2016年5月29日,国泰正式接收首架空中客车A350-900XWB(注册号为B-LRA)。同年10月1日,在国泰波音747担当的最后一班商业航班CX543号班机(东京羽田-香港,由注册编号为B-HUJ的747-400担当)抵港后,国泰航空的波音747客机全数退役。[69]
2017年3月26日,在国泰A340担当的最后一班商业航班CX469号班机(台北桃园-香港,由注册编号为B-HXJ的A340-300担当)抵港后,国泰航空的A340全数退役。[70]
2017年9月13日,国泰宣布在A350订单中,将6架A350-1000转为A350-900,并将5架空中客车A350-1000的接收日期从2020年推延至2021年。[71]
2018年5月31日,国泰机队中的全球首架波音777(777-200,注册号B-HNL)在完成最后一班商业航班CX507号班机(大阪关西-香港)后退役。并于同年9月18日由香港飞往皮马航空航天博物馆作永久展出(航班编号为CX3492)。[72]
2018年6月19日,国泰正式接收首架空中客车A350-1000XWB(注册号为B-LXA)。[73]
2019年8月7日,在国泰波音777-200担当的最后一班商业航班CX419号班机(首尔仁川-香港,由注册编号为B-HND的波音777-200担当)抵港后,国泰航空的波音777-200客机全数退役。
2020年7月,因应2019冠状病毒病疫情所导致的全球航空客运需求大跌,国泰航空安排集团旗下的客机飞往位于澳洲中部的爱丽斯泉机场封存,以减低客机因存放于香港潮湿环境以及风季所带来的机件老化。第一部存放的空中客车A330-300(注册编号为B-HLV)已于同年7月28日以CX3491前往爱丽斯泉机场。
2020年10月21日,受2019冠状病毒病疫情影响,国泰宣布旗下附属公司国泰港龙航空即日起停止营运,其原有机队全数转移至国泰名下,并在同年11月15日,正式接收原国泰港龙航空订购的第一架空中客车A321-200neo(注册号为B-HPB)。该空中客车A321-200neo也成为国泰航空自1983年将波音707退役之后,37年来引进的首架窄体机。
2023年12月8日,国泰正式公布订购6架空中客车A350F货机,并拥有额外20架的选择权,预计于2027年起陆续交付。[74]
截至2024年1月,国泰航空机队平均机龄为11.2年。[75]
机型 | 引擎 | 飞航航线 | 内部代号 | 数量 | 订购中 | 座位数目 | 客舱款式 | 座位排列 | 备注 | |||||||
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头等 | 商务 | 特选经济 | 经济 | 总计 | 头等 | 商务 | 特选经济 | 经济 | ||||||||
客机 | ||||||||||||||||
空中客车A321-251NX | CFM LEAP-1A32 | 短途 | 32Q | 12[b] | 18[76] | — | 12 | — | 190 | 202 | 2020版本 | N/A | 2-2 | N/A | 3-3 | 原国泰港龙航空订购,用于取代其机队中的6架空中客车A320-232和6架空中客车A321-231 原订购32架,最初预计2020年开始交付给国泰港龙航空。但因2019冠状病毒病疫情导致国泰港龙航空停运后,其中的16架转让给香港快运航空 剩余16架客机转移至国泰航空,并于2020年11月15日开始交付 2023年8月9日,国泰集团宣布增购最多32架空中客车A321-200neo型或A320-200neo型飞机给予国泰航空和香港快运航空,主要执飞内地和亚洲区域航线 |
空中客车A330-342/-343 | 劳斯莱斯Trent 772-60/772B-60 | 短途 | 33K | 2[c] | — | — | 39 | 21 | 191 | 251 | 2012版本 | N/A | 1-2-1 | 2-3-2 | 2-4-2 | |
33E | 13[d] | — | — | 39 | — | 223 | 262 | 2012版本 | N/A | 1-2-1 | N/A | 2-4-2 | B-HLR装设全球观测系统(IAGOS)装置 B-LBB为空中客车第1000架制造的A330 | |||
33J | 8[e] | — | — | 28 | — | 265 | 293 | 2012版本 | N/A | 1-2-1 | N/A | 2-4-2 | ||||
33P | 12[f] | — | — | 24 | — | 293 | 317 | 2012版本 部分客机经济:2007版本[g] |
N/A | 2-2-2 | N/A | 2-4-2 | ||||
33B | 4[h] | — | — | 42 | — | 265 | 307 | 2012版本 | N/A | 2-2-2 | N/A | 2-4-2 | ||||
33A | 3[i] | — | 8 | 42 | — | 230 | 280 | 2012版本 | 1-2-1 | 2-2-2 | N/A | 2-4-2 | 原国泰港龙航空客机,未曾以国泰航空身份投入服务 其头等相等于长途版本A330的商务客舱 | |||
空中客车A350-941XWB | 劳斯莱斯Trent XWB-84系列 | 长途 | 35G | 30[j] | — | — | 38 | 28 | 214 | 280 | 2016版本 | N/A | 1-2-1 | 2-4-2 | 3-3-3 | |
空中客车A350-1041XWB | 劳斯莱斯Trent XWB-97系列 | 长途 | 35J | 18[k] | — | — | 46 | 32 | 256 | 334 | 商务、特选经济:2016版本 经济:2018版本 |
N/A | 1-2-1 | 2-4-2 | 3-3-3 | |
波音777-367/-31H | 劳斯莱斯Trent 884 | 短途 | 77P | 17[l] | — | — | 42 | — | 396 | 438 | 商务:2012版本 经济:2018版本 (娱乐系统:2012版本) |
N/A | 2-3-2 | 3-4-3 | B-HNE为波音公司首架制造的777-300 其中5架为前阿联酋航空客机,于2018-19年接收,接收前引擎由劳斯莱斯Trent 892更换为劳斯莱斯Trent 884[m] | |
波音777-367ER | 通用电气GE90-115B | 长途 | 77A | 21[n] | — | 6 | 53 | 34 | 201 | 294 | 头等、商务、特选经济:2012版本 经济:2018版本 |
1-1-1 | 1-2-1 | 2-4-2 | 3-4-3 | |
77K | 17[o] | — | — | 40 | 32 | 296 | 368 | 商务、特选经济:2012版本 经济:2018版本 |
N/A | 1-2-1 | 2-4-2 | 3-4-3 | B-KQX为国泰旗下第50架交付的777-300ER客机 | |||
波音777-9X | 通用电气GE9X系列 | 长途 | 有待确定 | — | 21 | 有待确定 | 有待确定 | 有待确定 | 将于2025年开始交付 为首间订购777X的亚洲航空公司 | |||||||
货机 | ||||||||||||||||
波音747-467ERF | 普惠PW4056 | N/A | 6[p] | — | N/A | |||||||||||
波音747-867F | 通用电气GEnx-2B67 | N/A | 14[q] | — | B-LJE为亚洲首架投入服务的波音747-8 B-LJC为国泰旗下第100架波音飞机 B-LJK为全球首架装有性能改进版(PIP)GENx-2B67引擎的波音747-8 | |||||||||||
空中客车A350F | 劳斯莱斯Trent XWB-97系列 | N/A | — | 6 | 将于2027年开始交付,取代波音747-400ERF | |||||||||||
总数 | 178 | 46 |
“N/A”即表示该机型不支援此舱等
国泰航空曾把旗下部分飞机髹上特别设计的涂装,为国泰本身及香港作宣传。1997年,国泰把一架波音747客机(航机编号B-HIB)髹上香港的笔绘图案,并将航机命名为“香港精神号97”;2000年,国泰又把另一架波音747客机(航机编号B-HOX)重新涂装,并命名为“香港精神跨千禧”,取代“香港精神号97”,然而最后因飞机机龄日增而回复标准涂装。
2002年7月,为庆祝香港特别行政区成立5周年,国泰又设计一款“亚洲国际都会”的机身涂装,髹在一架波音747-400客机上(航机编号B-HOY)。但该机于2007年底更新,国泰于是重新设计“亚洲国际都会”的机身涂装,髹在一架波音777-300ER客机上(航机编号B-KPF)。[77] 此外,又把香港政府的香港品牌飞龙标志髹在国泰及港龙旗下所有航机机身上。可是,髹上2015年全新涂装的客机机身上则没有香港政府的香港品牌飞龙标志。
2006年,国泰庆祝成立60周年,适逢交付第100架客机,国泰为该机(航机编号B-LAD)设计特别的涂装,在机尾上写上“100th aircraft”(第100架客机),并将该机命名为“进步精神号”。但2012年9月,B-LAD已恢复为标准涂装。
2009年,国泰航空在3架客机:A340-300(航机编号B-HXG)、A330-300(航机编号B-HLU)、B777-300ER(航机编号B-KPL)髹上“Oneworld”涂装,庆祝寰宇一家(Oneworld)10周年纪念。
2013年,国泰又将一架波音777-300ER客机(航机编号B-KPB)髹上香港精神号涂装。
2017年,国泰再将一架波音777-300客机(航机编号B-HNK)髹上香港精神号涂装。
2017年,髹上“Oneworld”涂装的波音777-300ER客机(航机编号B-KPL)已改为全新标准涂装。
2018年10月,随着髹上第三代“香港精神号”涂装的波音777-300ER客机(航机编号B-KPB)退租,此款涂装成为消失的经典。
2019年,适逢寰宇一家成立20周年之际,国泰将五架波音777-300ER客机(航机编号B-KPD、B-KQI、B-KQL、B-KQM、B-KQN)髹上重新设计的第二代“Oneworld”联盟涂装。
至于货机方面,除了1982年国泰接收首架747货机,并将其取名为“Hong Kong Trader”(未有特殊机身图案)后,国泰随后一直未有在货机上涂上任何特别设计的涂装,仅于1996年随着商标更新而将所有机队一同改为标准的“翘首振翅”涂装。到了二千年代,因应原油价格飙升,国泰试行将部分货机的表面背景涂装删去,仅保留其“翘首振翅”商标,并露出银色的飞机物料,希望能够借此节省耗油量。然而,此安排最后也因成效不高而放弃。直至2011年底,国泰接收首架747-867F货机,并为庆祝国泰航空货运站平顶而将该机重新命名为“Hong Kong Trader”,并成为首架拥有特殊涂装的货机。惟在2018年8月,该机已改为全新标准涂装。
现时,国泰机队中除了香港飞龙标志及“亚洲国际都会”标语外,髹上特别涂装的飞机如下:
飞机注册编号 | 飞机型号 | 机身图案名称 | 设计原因 |
---|---|---|---|
B-KPD | 波音777-300ER | 寰宇一家涂装(第二代) | 寰宇一家联盟指定涂装 |
B-KQI | 波音777-300ER | 寰宇一家涂装(第二代) | 寰宇一家联盟指定涂装 |
B-KQL | 波音777-300ER | 寰宇一家涂装(第二代) | 寰宇一家联盟指定涂装 |
B-KQM | 波音777-300ER | 寰宇一家涂装(第二代) | 寰宇一家联盟指定涂装 |
B-KQN | 波音777-300ER | 寰宇一家涂装(第二代) | 寰宇一家联盟指定涂装 |
B-HNK | 波音777-300 | 香港精神号(第四代) | 向外推广香港精神 |
- 空中客车A340-200(服役期:1994-1997)
- 空中客车A340-300(服役期:1997-2017)
- 空中客车A340-600(服役期:2002-2009)
- 波音707(服役期:1971-1983)
- 波音747-200(服役期:1979-1999)
- 波音747-200F(服役期:1982-2009)
- 波音747-300(服役期:1985-1999)
- 波音747-400(服役期:1989-2016)
- 波音777-200(服役期:1996-2019)
- 洛歇L-1011(服役期:1975-1996)
- 洛歇L-188(服役期:1959-1966)
- 康维尔880(服役期:1961-1975)
- 道格拉斯DC-3(服役期:1946-1962)
- 道格拉斯DC-4B(服役期:1949-1962)
- 道格拉斯DC-6B(服役期:1958-1962)
国家或地区 | 航点 |
---|---|
中国大陆 | 北京-首都、上海-浦东、上海-虹桥、厦门、杭州、福州、广州、武汉、青岛、重庆、成都-天府、郑州、南京、温州、西安、海口 |
台湾 | 台北-桃园、高雄 |
日本 | 东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋、札幌-新千岁、福冈 |
韩国 | 首尔-仁川 |
新加坡 | 新加坡 |
马来西亚 | 吉隆坡、槟城 |
泰国 | 曼谷-苏凡纳布、布吉 |
越南 | 胡志明市、河内 |
印尼 | 雅加达、登巴萨、泗水 |
菲律宾 | 马尼拉、宿务 |
柬埔寨 | 金边 |
印度 | 德里、孟买、清奈、班加罗尔 |
孟加拉 | 达卡 |
尼泊尔 | 加德满都 |
阿联酋 | 迪拜 |
以色列 | 特拉维夫(2024年10月25日复办) |
澳洲 | 悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯 |
新西兰 | 奥克兰 季节性:基督城 |
英国 | 伦敦-希斯路、曼彻斯特 |
法国 | 巴黎-戴高乐 |
德国 | 法兰克福 |
荷兰 | 阿姆斯特丹 |
意大利 | 米兰-马尔彭萨 |
瑞士 | 苏黎世 |
西班牙 | 马德里 季节性:巴塞罗那(2024年6月17日复办) |
南非 | 约翰内斯堡 |
斯里兰卡 | 科伦坡 |
美国 | 纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、芝加哥-奥黑尔、波士顿 |
加拿大 | 温哥华、多伦多 |
营运公司 | 目的地 |
---|---|
国泰货运 (子公司) |
上海-浦东、厦门、成都-天府、重庆、郑州、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、首尔-仁川、新加坡、槟城、胡志明市、河内、雅加达、金边、科伦坡、德里、孟买、钦奈、海得拉巴、加尔各答、班加罗尔、达卡、迪拜-阿勒马克图姆、利雅得、悉尼、墨尔本、图文巴(英语:Toowoomba Wellcamp Airport)、伦敦-希斯路、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、米兰-马尔彭萨、纽约-肯尼迪、洛杉矶、芝加哥-奥黑尔、安克雷奇、波特兰、达拉斯、休斯敦、哥伦布、亚特兰大、迈亚密、多伦多、墨西哥城、瓜达拉哈拉 |
香港华民航空 (子公司) |
北京-首都、上海-浦东、成都-天府、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋、首尔-仁川、新加坡、槟城、曼谷-苏凡纳布、胡志明市、马尼拉、宿务 |
寰宇一家成员
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