103系电力动车组 （日语：103系電車 ／ 103けいでんしゃ 103-kei densha * / ? ）是日本国有铁道 所开发和使用的一款直流 通勤型电力动车组 。103系以101系 为基础，鉴于101系制造成本高昂，考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月的21年间，共制造出3,447节103系车厢，是日本历代制造数目最多的铁路车辆。
Quick Facts 日本国铁103系电力动车组, 概览 ...
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在国铁分割民营化 之后，103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的东日本旅客铁道 （JR东日本）、东海旅客铁道 （JR东海）、西日本旅客铁道 （JR西日本）等铁路公司的线路上。虽然从首批车辆制造至今已超过50年，但103系尚未完全退役，较后期制造的车辆现时仍于西日本地区及九州的筑肥线 服务。
1958年时，日本国铁中央线 101系投入服务，但是由于乘车率经常在100%以上的非常状况，催生了103系的诞生。103系以101系为基本，设计上重视经济性，考虑到在站间里程短的线路运行通勤列车，动车与无动力中部车厢比例设计为1比1，在1963年到1984年之间共新造3447辆车[ 1] 东京 、大阪 及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤输送目的。而全车均是使用普通钢制造的。
跟103系有关连的系列有：与东京地下铁东西线 作跨线路运行用的铝制电车301系 、地方电化线路用的105系 、饭田线 用的119系 和日本国铁 末期在四国地方 投入的121系 。
本型车基本设计来自101系电力动车组，包括切妻型车体、端面驾驶台挡风玻璃为三面、车侧有4扇两片滑门，宽1300mm，门之间有可容7人的长条座椅，乘降门与端面间的长条座椅则可容纳3人乘坐。转向架使用弹簧与翼簧悬吊等等。
由于被设计为通勤列车，用于车站之间的里程较短且行驶速度较低的线路上。牵引电机的励磁绕组强度降低35％，但在高速特性设置为与111系 相同的水平。在设计时，许多线路的最高速度为95 km / h，除了非常特殊的线路以外，没有机会以高速行驶。但大量制造后，本型车行驶于站间里程长的线路和初始制动速度高的线路上的机会增加，因此需要高速性能的情况越来越多。有些车辆进行改造加速性能，以有车辆具有用于电动制动的抗电压设置。另外，由于首列投入使用的是山手线，也有传说本型车是山手线的专用列车，但当时却被相关人员否认。 最大速度为100km / h，但在动力－无动力中部车厢比为1：1的情况下，极速约为95km / h 左右。
国铁私营化时，除JR北海道 和JR四国 外，各客运铁路公司接管了3,436辆列车，其中不包括2辆因事故报废的列车和65辆被改装为105系的列车。之后随着车厢老化报废及新车进入，JR东海与JR东日本分别于2001年与2009年将本型车全数退役，至2019年4月1日，本型车共有由JR西日本运营的48辆列车，及由JR九州用于筑肥线 的63辆列车。
103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方：
车轮直径扩大（860mm→910mm），而车厢地板也随之而上升。
运行台窗口缩小
运行台下部加设入风口
方向幕 扩大新增了重开乘降门按钮 但是103系最为人诟病的地方就是噪音，经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如埼京线 及京叶线 、一些站和站间里程较长的线路，因为它们普遍的行车速度（在这些线路）甚高，产生出非常大的噪音及震荡，所以经常被沿线居民投诉。
在整个103系生产年期中，新造车有3,447部，20部由72系 改装，36部由101系改装，总数3,503部。不过65部在奈良线 、樱井线 及和歌山线 中的103系0及1000番台就改装成105系。
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车厢
描述
クハ 103（Tc）
无动力先头车。根据面对方向而决定编号是奇数/偶数。(向北，东是奇数)
モハ 103（M）[ 2] 备有受电弓的动车，通常和モハ 102或者クモハ 102连结成一组。
モハ 102（M'）[ 2] 搭载发电机及空气压缩机（CP）的动车，通常和モハ 103或者クモハ 103连结成一组，具有动力，但是不具有驾驶室。
サハ 103（T）
不具有动力和驾驶室的无动力中部车厢，设计上是不具有驾驶室的クハ 103。
クモハ 103（Mc）[ 2] 备有受电弓的驾驶动车，通常和モハ 102或者クモハ 102连结成一组，设计上是有驾驶室的モハ 103。编号是使用奇数。只有制造初期有クモハ 103的新车，其他都是改造车，由于在性能上来说，一列103系中动车数目必须超过一半，所以由3辆/5辆组成的列车必须要有クモハ 103，而现在还有很多クモハ 103仍在使用中。
クモハ 102（M'c）[ 2] 搭载发电机及空气压缩机（CP）的驾驶动车，通常和モハ 103或者クモハ 103连结成一组，设计上是有驾驶室的モハ 102。编号是使用偶数。由于日本国铁不希望车型过多过于复杂，因此极力避免制造クモハ 102。新车只有クモハ 102-1200番台的5辆。但是在短编成化时需要クモハ 102，有许多モハ 102被改造为クモハ 102。
サハ 102（T'）
由サハ 103改装的附随车辆。片町线 （学研都市线 ）的列车会在松井山手站 作分离或并合。所以片町线的103系需要加装电动车钩 ，此时车底机器会互相干扰，因此车厢需要前后倒转（向东改向西，依此类推）。再者，因上述的原因连方向幕也给倒转了，因为操作上和サハ 103不同，这些改装车被称为サハ 102。当初的名字为サハ 102-5000番台、但是因为编组模式改变而撤去了电动车钩，最后变回サハ 102-0番台。在现在、片町线的サハ 102和サハ 103所差无几。
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基本上来说，103系的制造年期长达21年。由于要切合服务需求，因此做成大量的“番台”，即是分支版本。以下是103系各番台的介绍：
是103系的先行试制车，1963年在山手线 试车。和普通103系的主要分别就是在转向架 方面。先行试作车当时是使用0番台这个名字来作称呼。八辆试作车是使用了以下的编号作标记：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而这批试制车在它们晩年的时候是和量产车一起在山手线 服务，直到1992年，因为全数的试验车寿命已差不多至极限而和一些的103系一起被淘汰。
Quick Facts 0番台, 概览 ...
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由1964年至1984年都还在生产，是103系最基本型号。而在不同年期生产的版本都是有分别的。
103系的量产车第一条服务的线路是山手线 ，而使上面提到的试作车编号都改为サハ 103型京滨东北线 也投入了103系，不过当年的列车制造厂 并未能配合到103系的长度，所以出现过3+7（甚至是2+6）的编组，在这时候出现了クモハ 103驾驶车 变成了クハ 103-500番台
在1967年投入的クハ 103（常磐快速线 用），转向架 车轮的制动方式改用了碟片刹车。
被喻为“103系之首”即1963年投入运营的クハ 103-1，直至2011年3月才从JR西日本 的阪和线 退役，退役时为JR集团 车龄最高的直流电车 ，使用达48年。退役后于2015年3月从吹田工场回送至京都铁道博物馆 ，于2016年3月开馆起展示。
在当时、京王帝都电铁（现在的京王电铁 ）的5000系 及部分的私铁都在通勤电车上加设了冷气系统，所以日本国铁就在1个103系编组上试验冷气系统，这车也是投入到山手线去。为了比较各种的空调系统，每一个车箱的冷气都是不同型号的。而在冷气量产型号上的冷气电机试验车所使用的是有不同的。 在1978年的量产型クハ103的设计稍作修改，它的不同地方有：车窗排列、电动方向幕、前照灯改成1盏白热灯 、运行席下的通风口仍保留原来的设计。
クハ103-178及179、モハ103-279~281及102-434~436、サハ103-306及307，全数车辆由JR东日本接收。
承上文，这一批的103系就是上面所说的量产型，车头的照明灯由1盏白热灯变作2盏灯泡，俗称“1次改良车”。
クハ103-180~212（这188个车厢当初是配属松户电车区 作常磐快速线 用，后来，再由中央·总武缓行线 转到京叶线 去了。也有部分是属于JR西日本 明石电车区（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任务是取代在京阪神缓行线 的旧型电车。上面提到的（其中一列是クハ103-188）及余下的车辆就再重新编配到松户电车区 ，好让常磐快速线 的编组增长（由之前的8节变作10节）。
在1973年，由于日本国铁的财政预算不足，原本预计在京滨东北线 投入服务的冷气车组（モハ103-373~382、102-529~538）被迫变作“预备安装冷气”车组，此外，座位也有扩阔。
クハ103-213~268，モハ103-331~413、102-487~569，サハ103-324~359（モハ103-373~382及102-529~538除外）这批的クハ103型大部分属于京阪神缓行线 （高槻电车区 ）。所以导致JR西日本 后来接收到的103系也是中期生产的103系。
余下的驾驶车，就和其他车厢组合在中央快速线 服务，这批的电车就是日后在中央、总武缓行线 （习志野电车区 ）黄色车身的103系，还有一部分的103系编入了陆前原之町电车区 （现在的宫城野电车区）。RT235编组（クハ103-235共四列）日后将被205系取替。
为提防铁路道口事故 （踏切事故 ），驾驶车使用了“高驾驶室”的设计。在驾驶车的窗口下加上了不锈钢饰带，为视觉上带来新的感觉。在这时候山手线 及京滨东北线 正式使用ATC 系统，驾驶室后面部分放置了ATC的仪器。后来中央快速线 及福知山线 也采用ATC系统（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。
经过北陆隧道列车火灾事故 后、和地下铁作跨线路运行的1000番台符合了A-A基准 ，也设有贯通门 。
这批的103系是最后制造的、车厢编号是モハ103-787-793及，モハ102-2044-2050
当时201系 已开始制造了，所以这批的103系都混合了一些201系的元素。
103系1200番代电车 现主力的东京地下铁 车辆主要都是E233系 、E231系 或其私铁车辆。而日本国铁时代的车辆103系1200番台及301系 大多都已经被引退了。
Quick Facts 1000番台, 概览 ...
1000番台 1000番台 登场时的颜色
产量 160辆 制造年份 1970 - 1971年 退出运营 2004年 主要用户 日本国有铁道 东日本旅客铁道 运营线路 常磐缓行线 起动加速度 3.3km/h/s
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1976年起10节16编组、一共160辆制造并配置在松户电车区，在常磐缓行线 至帝都高速度交通营团千代田线 直通服务、后来调配地上线服务。也有改造了105系电车 。
是日本国铁时代东京地下铁的主力电车，以蓝带作为车身的颜色，车头前有通过门可与301系并结行走。 103系1200番台图样是右边。
属于JR九州 的唐津运输中心，使用筑肥线 至福冈市营地下铁 空港线 跨线路运行。
1972年起由サハ 101型改造サハ 103型，差异有车体全高和转向架。改造内容是增加冷气、方向幕 为布牌显示等。
为了解决关西本线 （大和线路）、阪和线 驾驶车辆的不足，由101系电车改造后编入。2000番代属于奈良电车区使用关西本线，2050番代属于日根野电车区使用阪和线。
1985年在大井工场改造。是由原来的72系电车 之中，用翻新车体的モハ 72型970番代和クハ 79型600番代，更新103系的机器而来的。配置在川越电车区。
在JR分社后,有将近3500辆103系电车为JR各社承继
2004年，JR东日本 把原京叶电车区 的103系16辆列车（4组4辆编组列车）卖给印尼 首都雅加达 的PT KAI近郊铁道 ，用以支援早年卖给当地行走，但近年因老化故障率高的原东急电铁 7000系 及原东京都营 6000型 。这次让渡是日本国铁 ／JR史上第一次将退役的电车卖到外国铁道继续运营。
售予印尼的103系番号包括：
クハ103-815-モハ103-752-モハ102-2009-クハ103-822
クモハ103-105-モハ102-231-サハ103-246-クハ103-597
クハ103-359-モハ103-654-モハ102-810-クハ103-384
クモハ103-153-モハ102-321-サハ103-210-クハ103-632 由于当地铁道电化规格 与日本JR/私铁所采用的高架触线方式 直流 1500V相同，而路轨轨距 规格同样是1067mm，故只需加装当地铁道的信号保安装置便可行走。
后来因日本私铁有不少不锈钢 车身的通勤列车退役，而印尼 方面亦考虑到不锈钢 车身在保养方面较有成本效益，故后来相继引入东急8000系 、东急8500系 、东京地下铁5000系电力动车组 及东叶高速铁道 1000系 ，而103系就再没有被引入。印尼所有的103系已于2016年1月1日全数退役。
平石大贵“103系电车 新制车のあゆみ”‘铁道ピクトリアル’2018年1月号、10页。
M'c、Mc、M'、M的分别主要是在搭载的机器上，有‘'’的有发电机及空气压缩机，但是没有受电弓，没有‘'’的相反，因此调车场（操车场）在将车厢编组成列车时，不是一节一节编，而是以两节车厢为一组编入列车中。例如：クモハ 103-1跟モハ 102-74的组合在京滨东北线 （浦和电车区 ）投入服务。所以当有103系由常磐线 （松户电车区 ）转至时仙石线 （陆前原之町电车区 ），通常クモハ 103和モハ 102会以组合的方式移动。除非送至铁路机厂保养，两节车厢形成的一组不会分离。此外103系以后生产的日本国铁 通勤电车201系 、203系 、205系 ，直到现在JR东日本（国铁分割民营化后）制造的209系 、E231系 都承袭了这型式。
福原俊一・永尾信幸・前納浩一 『103系・301系通勤形直流電車』（車両史編さん会、2000年） 电气车研究会‘铁道画刊’156号、1964年4月 特集 : 国铁通勤电车
电气车研究会‘铁道画刊 ’1985年5月号 No.447 特集 : 103系通勤形电车
交友社‘铁道爱好者 ’1993年4月号・5月号 No.384・385 特集 : 103系通勤形电车 (1・2)
「103系が北海道へ」（読者投稿）/交友社『鉄道ファン』1998年11月号 No.451 P.120 电气车研究会‘铁道画刊’2003年12月临时増刊号、铁道友之会编“车両研究――1960年代的铁道车辆”
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电气车研究会‘铁道画刊’2004年4月号 No.745 特集 : 103系电车
电气车研究会‘铁道画刊’2005年8月号 No.764 特集 : 惜别 JR东日本103系
斎藤幹雄 「インドネシアへ行った日本の電車」/電気社研究会『鉄道ビクトリアル』2006年12月号 No.783 P.107 - P.112交友社『鉄道ファン』2005年3月号 No.527 特集 : 101系 その顔の世界 大熊孝夫. 103系通勤形電車 誕生までのはなし. No.540. 交友社. 2006-04: 83–105 （日语） . 交友社‘铁道爱好者’2006年5月号 No.541 特集 : 究极标准形通勤电车103系
特集 : 究极の标准形通勤电车103系〔订正・补遗〕/交友社‘铁道爱好者’2006年7月号 No.543 P.152 - P.153
来住宪司 “JR西日本 103系现况”/交友社‘铁道爱好者’2007年1月号 No.549 P.32 - P.49
冈本祐次 “JR西日本・延命工事概要”/交友社‘铁道爱好者’2007年1月号 No.549 P.50 - P.53
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运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 31年版’交通协力会、1956年3月10日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 32年版’交通协力会、1957年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1961’交通协力会、1961年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1962’交通协力会、1962年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1963’交通协力会、1963年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1964’交通协力会、1964年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1965’交通协力会、1965年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1966’交通协力会、1966年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1967’交通协力会、1967年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1968’交通协力会、1968年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1969’交通协力会、1969年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1970’交通协力会、1970年2月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1971’交通协力会、1971年3月1日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1972’交通协力会、1972年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1974’交通协力会、1974年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1975’交通协力会、1975年3月20日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1976’交通协力会、1976年3月10日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1977’交通协力会、1977年3月10日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1978’交通协力会、1978年3月10日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1979’交通协力会、1979年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1981’交通协力会、1981年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1982’交通协力会、1982年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1983’交通协力会、1983年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1984’交通协力会、1984年3月15日
运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1985’交通协力会、1985年3月15日
运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1988’交通协力会、1988年3月15日
运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1989’交通协力会、1989年3月15日
运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1990’交通协力会、1990年3月15日
运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1991’交通协力会、1991年3月15日
国土交通省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 2004’交通协力会、2004年3月25日
岡部達郎（国鉄本社施設局停車場課） 「中央線（東京 - 三鷹間）の増強計画について」『交通技術』1958年3月号、pp.2 - 6 。伊東正信（国鉄総裁室調査課） 「昭和33年度国鉄の工事計画について」『交通技術』1958年5月号、pp.6 - 8 。酒井弘（国鉄本社電気局電力課） 「通勤輸送に対処する自営電源と送電網」『交通技術』1958年6月号、pp.32 - 33 。国鉄臨時車両設計事務所 『これからの鉄道車両』1959年1月、pp.11 - 15 。大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科学』1959年5月号、pp.11 - 14 。塚本清治（国鉄技師長室） 「昭和34年度の技術課題について」『交通技術』1959年7月号、pp.2 - 5 。榊原三郎（国铁运行局客货车课补佐） “昭和35年度电车计画展望”‘电车’1960年1月号、pp.28 – 33。
山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急"HE车"的概要”‘电气铁道’1960年1月号、pp.18 – 21。
山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急2400形HE车 (1)”‘电气车的科学’1960年2月号、pp.12 – 15。
「通勤電車とドア」『交通技術』1960年2月号、p.27 。山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急2400形HE车（続）”‘电気车的科学’1960年3月号、pp.21 – 26。
山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急HE车（高性能高经济车）概要 (1)”‘电车’1960年4月号、pp.12 – 20。
山村秀幸（小田急车両课长） “小田急HE车（高性能高车辆车）概要 (2)”‘电车’1960年5月号、pp.32 – 39。
真宅正博・井上等（国鉄臨時車両設計事務所） 「国鉄試作電力回生ブレーキ電車」『電気鉄道』1960年9月号、pp.25 - 29 。真家昇（東鉄局電力課） 「中央線電車線路整備工事について」『電気鉄道』1960年10月号、pp.14 - 16 。井ノ口章太郎（国鉄本社電気局電力課） 「国鉄関東地区の電気需要と供給力」『交通技術』1961年3月号、pp.2 - 5 。小沼清志（国铁技师长室） “昭和36年度国铁技术课题”‘运行协会志’1961年6月号、pp.26 – 27。
大城康世・川添雄司（国铁外務部・元国鉄関東支社大井工場） 「こんごの通勤電車」『JREA』1961年6月号、pp.14 - 17 。太田清水（国铁铁道技术研究所电气材料调查研究室） “H种绝縁”‘电气铁道’1961年9月号、pp.23 – 24。
太田益次（大阪鉄道管理局電気部変電課） 「大阪環状線の時間短縮に伴う運転用電力について」『電気鉄道』1962年6月号、pp.6 - 8 。井上等（国铁临时车辆设计事务所技师）“今后电车用主电动机”‘电车’1962年7月号、pp.36 – 43。
萩原仁太郎（仙台鉄道管理局福島電力区・元千葉鉄道管理局電力課） 「トロリー線の集電摩耗とその対策について」『電気鉄道』1962年9月号、pp.9 - 12 。久保田博（国鉄工作局車両課補佐） 「103系通勤電車誕生のいきさつ」『電車』1963年1月号、pp.27 - 34 。冈田直昭（国铁临时车辆设计事务所技师） “103系电车概要”‘电车’1963年1月号、pp.35 – 44。
河合肇（国鉄運転局客貨車課） 「新形通勤電車103系および101系の次期投入線区について」『電車』1963年1月号、pp.45 - 51 。井上等（国铁临时车両设计事务所技师） “103系电车概要”‘电气车的科学’1963年2月号、pp.6 – 10。
冈田直昭（国铁临时车両设计事务所技师） “新通勤形103系电车”‘电气铁道’1963年3月号、pp.11 – 13。
佐藤武士（静鉄静岡運転所） 「新形電車における1ユニット不動の推定法と運転扱いについて」『電車』1964年3月号、pp.26 - 37 。寺島和年（前大鉄運転部電車課長） 「大阪国電の現状とその将来について」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.25 - 27 。久保田博（仙鉄運転部長・元本社工作局） 「国鉄通勤形電車の最近の動き」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.35 - 37 。小泽耕一（东铁运転部电车课长） “东京通勤输送的现状的问题点”‘铁道画刊’1964年4月号、pp.4 – 6。
石本祐吉（川崎製鉄KK千葉製鉄所） 「通勤形電車はどうあるべきか」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.72 - 73 。加藤精一（国鉄大井工場第1電車職場長）・望月旭（国鉄浜松工場製缶職場長） 「電車用主電動機の性能向上」『電車』1964年4月号、pp.66 - 76。（注 : ガラスバインドとハンダレス整流子関係） 久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄5号線の相互乗り入れについて (1)」『電車』1964年5月号、pp.12 - 18 。小沢耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京付近の通勤輸送をめぐって」『電車』1964年5月号、pp.45 - 54 。川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「ユニット不動の推定法と運転扱いについてを読んで」『電車』1964年5月号、pp.66 - 68 。運転局客貨車課 「新形電車現行使用限流値調べ」『電車』1964年5月号、p.18 。大石一男（静鉄静岡運転所） 「現場から見たユニット不動時の運転の問題について」『電車』1964年6月号、pp.52 - 53 。久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄5号線の相互乗り入れについて (2)」『電車』1964年6月号、pp.85 - 93 。「103系量産車の運転性能試験が実施される!!」『電車』1964年7月号、p.31 。丹羽一夫（元運輸省都市交通課専門官・現運輸省保安課補佐） 「東京およびその周辺における都市交通について」『電車』1964年8月号、pp.22 - 27 。「国鉄中央線と地下鉄5号線との相互直通車両の規格仕様に関する覚え書が交換された」『電車』1964年8月号、pp.54 - 56 。岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電103系の運転台 (1)」『電車』1964年10月号、pp.73 - 78 。岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電103系の運転台 (2)」『電車』1964年11月号、pp.32 - 35 。「新らしい機器の紹介 C2000形空気圧縮機」『電車』1964年12月号、pp.31 - 33 。小田急電鉄株式会社 『新設計の通勤車について』1965年2月1日、pp.1 - 16。（注 : 2600形の設計時資料） 森章（東鉄局電気部電力課長） 「東鉄における電車線路の保守について（その1）」『電気鉄道』1965年5月号、pp.19 - 22 。川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その1）」『電気鉄道』1965年5月号、pp.23 - 25 。伊東正行（東京急行電鉄株式会社電気部変電課変電係長） 「回生制動により生ずる回転変流機の逆流防止装置」『電気鉄道』1965年6月号、pp.8 - 11 。川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その2）」『電気鉄道』1965年6月号、pp.20 - 22 。小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「京浜東北線にはどのような性能の車両がよいか」『電車』1965年6月号、pp.13 - 19 。森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その2） ダブルシンプルカテナリ (1)」『電気鉄道』1965年8月号、pp.24 - 26 。森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その3） ダブルシンプルカテナリ (2)」『電気鉄道』1965年9月号、pp.21 - 24 。柿沼道夫・後閑始（東京鉄道管理局田端電力区） 「東鉄における電車線路の保守について（その6） ダブトロ工事の施行および今後の保守」『電気鉄道』1966年1月号、pp.27 - 31 。石塚健次郎・山口義雄・杉野治之・小沼栄（以上 東鉄池袋電車区電車検査掛）・藤巻亀忠（東鉄池袋電車区電車運転士） 「103系電車のブレーキ時の衝動と防止対策」『電気車の科学』1966年4月号、pp.13 - 17 。佐藤善一. 列車運転における電力消費率. 电気铁道 (铁道电化协会). 1966-09, 20 (9): 2–6. （国铁电気局电化课）高藤茂（国鉄池袋電車区長） 「運転業務研究会をかえりみて」『電気鉄道』1966年11月号、pp.24 - 27。（注 : 103系電車のブレーキ衝動対策関係） 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第2章トロリー線について）」『電気鉄道』1966年12月号、pp.39 - 43 。平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第3章き電線について）」『電気鉄道』1967年1月号、pp.31 - 35 。内田真・藤村敏郎（以上 国鉄鉄道技術研究所）・権藤豊義・府川有治・佐藤善一・冨中昭三（以上 国鉄電気局電化課） 「大都市通勤輸送区間における大電流き電回路の現状と問題点」『電気鉄道』1967年4月号、pp.2 - 18 。山本幸司・粥川昭二・飯島薫・塙三郎（以上 国鉄品川電車区） 「ATS-B形諸問題の現状と対策について」『電気鉄道』1967年6月号、pp.17 - 21。（注 : 列車運転時の電圧変動関係） 金子一彦（国鉄新宿変電区） 「車両の空転によるき電用高速しゃ断器の動作について」『電気鉄道』1968年2月号、pp.16 - 20 。浅野幸夫（国铁运行局机车课） “电气车运行性能 (I)”‘电气铁道’1968年3月号、pp.9 – 12。
浅野幸夫（国铁运行局机车课） “电气车运行性能 (II)”‘电气铁道’1968年4月号、pp.22 – 24。
猪野淳之助（国铁车辆设计事务所次长） “通勤电车设计展望”‘铁道爱好者’1968年4月号、pp.4 – 7。
小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄通勤電車の配置運用と見通し」『鉄道ピクトリアル』1968年4月号、pp.8 - 10 。浅野幸夫（国铁运行局机関车课） “电气车运行性能 (III)”‘电气铁道’1968年5月号、pp.19 – 21。
高桥金吾（国铁运行局列车课） “电气车运行性能 (IV)”‘电气铁道’1968年6月号、pp.18 – 21。
高桥金吾（国铁运行局列车课） “电气车运行性能 (V)”‘电气铁道’1968年8月号、pp.13 – 15。
宇津木弘（東京西局運転部電車課） 「青梅・五日市線に103系電車を迎えて」『電車』1977年3月号、pp.37 - 40 。角野勇・春日井竹次（以上 国铁大阪电气幸司局） “樱井线・和歌山线（王寺・五条间）及草津线的触线路设备概要”‘电气铁道’1980年4月号、pp.13 – 17。
沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (1)」『電車』1981年2月号、pp.25 - 29 。沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (2)」『電車』1981年3月号、pp.18 - 23 。沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (3)」『電車』1981年4月号、pp.22 - 25 。沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (4)」『電車』1981年5月号、pp.52 - 54 。島秀雄（宇宙開発事業団理事長） 「電車列車の経済運転について」『電気車の科学』1982年7月号、pp.56 - 57 。加進昇（車両設計事務所電気車補佐） 「界磁制御車両について（昭和58年度技術課題の成果）」『電車』1984年10月号、pp.18 - 23 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (1) -パソコンによる-」『電車』1986年1月号、pp.26 - 31 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (2) -パソコンによる-」『電車』1986年2月号、pp.15 - 21 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (3) -パソコンによる-」『電車』1986年3月号、pp.10 - 14 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (4) -パソコンによる-」『電車』1986年4月号、pp.16 - 20 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (5) -パソコンによる-」『電車』1986年6月号、pp.23 - 28 。石川阳一（车辆局设计课） “电力消费量的比较 山手线的205・103系”‘电车’1987年3月号、pp.6 – 9。
古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (1)」『電車』1987年8月号、pp.31 - 37 。古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (2)」『電車』1987年9月号、pp.25 - 29 。古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (3)」『電車』1987年10月号、pp.24 - 29 。古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (4)」『電車』1987年11月号、pp.19 - 26 。須永宏資・田部井賢夫（以上 JR東日本下十条運転区経済運転プロジェクトチーム） 「経済運転実践の研究」『電車』1987年11月号、pp.21 - 29 。曽根悟（東京大学教授電気工学） 「101系電車の評価と日本の通勤電車」『鉄道ピクトリアル』1987年11月号、pp.20 - 23 。国井浩一（JR东日本运输车辆部运用课） “常磐线快速的15编组化”‘电车’1988年1月号、pp.24 – 27。
小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (1)」『電車』1988年5月号、pp.17 - 24 。小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (2)」『電車』1988年7月号、pp.33 - 39 。小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (3)」『電車』1988年8月号、pp.49 - 57 。曽根悟（東京大学教授電気工学） 「103系をどうするか」『鉄道ピクトリアル』1995年3月号、pp.28 - 29 。曽根悟（工学院大学電気工学科教授） 「私鉄高性能車は何をもたらしたか」『鉄道ピクトリアル』2003年1月号、pp.10 - 18 。日本規格協会 「JIS E 4001 鉄道車両用語：1999」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.957 - 1032 。日本規格協会 「JIS E 6002 通勤用電車の性能通則：1989」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.2026 - 2030 。
中村新一・野元 浩“103系3000番代通勤形直流电车”/电气车研究会‘铁道爱好者’1985年10月号 No.454 P.65 - P.67
「国鉄最初の地下鉄電車301系と103系1000・1200番台の活躍を振り返る」/交友社『鉄道ファン』2003年8月号 No.508 P.96 - P.103
当時の国鉄と営団の車両技術メンバーによる誌上座談会 。久保 敏“旧形国电から103系に変身したウグイス色电车 103系3000番台”/交友社‘铁道ファン’2004年2月号 No.514 P.105 - P.109
车辆设计事务所‘103系通勤形直流电车’1964年
车辆设计事务所‘103系通勤形直流电车’1971年3月
车辆设计事务所‘电车性能曲线’1962年
车辆设计事务所‘电车性能曲线（追录）’1964年2月
车辆设计事务所‘电车性能曲线（追录）’1969年3月
车辆设计事务所‘电力机车性能曲线’1962年
车辆设计事务所‘新性能电车用主电动机’1968年3月
运行局‘电车气动车加速力曲线’1966年
运行局‘速度定数便览’1972年 
日本国有铁道 (1964-1987)
雅茂德丹勿通勤铁路 (2004-2016)
